Más potencia, más eficiencia
Audi mejora la gama diésel del SUV Q5 incorporando una nueva versión de 190 CV que se sitúa entre el 2.0 TDI de 177 CV y el V6 3.0 TDI, que ofrece dos niveles de potencia: 245 y 258 CV. Con la incorporación de esta nueva variante se consigue escalonar mejor la gama y ofrecer al cliente una opción más prestacional a la vez que más eficiente.
La nueva versión 2.0 TDI 190 CV no es otra que la evolución de la variante de 177 CV, la cual se mantiene en plantel pero que muy posiblemente acabe abandonando al SUV alemán a corto o medio plazo. Frente a este mismo motor, la nueva versión mejora en 13 CV la potencia, suma 20 Nm de par máximo para alcanzar los 400 Nm en el mismo rango de revoluciones (desde 1.750 hasta las 3.000 rpm) y mejora la velocidad máxima en 10 km/h para poder alcanzar los 210 km/h. La aceleración en el 0 a 100 se reduce hasta los 8,4 segundos.
Cumple con la normativa de gases Euro 6
Asociado únicamente al cambio automático de doble embrague S tronic de siete velocidades y con tracción quattro, homologa un consumo medio combinado de 5,7 litros a los cien kilómetros –casi medio litro menos que la versión de 177 CV- y unas emisiones de CO2 de 149 g/km. Cuenta con un catalizador SCR que elimina los óxidos de nitrógeno permitiendo que supere la exigente normativa de emisiones Euro 6.
La nueva versión se convierte en una opción realmente interesante al contar con un sobreprecio de sólo 500 euros respecto al 2.0 TDI de 177 CV con cambio S tronic. Ya está disponible con los niveles de acabado Attraction, Ambition y Ambiente, asi como también con las ediciones especiales Ambition plus y Ambiente plus que aportan una interesante ventaja para el cliente.
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Precios
Audi Q5 2.0 TDI 190 CV clean diésel quattro S tronic Attraction 47.190 € Audi Q5 2.0 TDI 190 CV clean diésel quattro S tronic Ambiente 51.600 € Audi Q5 2.0 TDI 190 CV clean diésel quattro S tronic Ambition 51.600 € Audi Q5 2.0 TDI 190 CV clean diésel quattro S tronic Ambition plus 46.580 € Audi Q5 2.0 TDI 190 CV clean diésel quattro S tronic Ambiente plus 46.580 €
A los progasolina les diría que prueben a conducir un buen diesel actual. !Que parece que el diesel más moderno que habéis cogido es un Talbot Horizon! Lo de las vibraciones en los diesel es cosa del pasado, como lo es lo del ruido.Me gustaría que probaseis a poner un sonómetro para medir el ruido de un gasolina y de un diesel. ¿Cual creeis que hace más ruido? Se ve que tampoco habéis tenido la ocasión de probar un gasolina potente, porque el ruido que hacen nada más arrancar (parecido al de un Seat 124) es bastante mayor al que hace un diesel actual de la misma potencia. Y no te digo ya el ruido que hacen con el motor a las revoluciones que necesitan para tirar bien. El problema es que, mientras que los diesel han evolucionado en los últimos 30 años una barbaridad en cuanto a ruido, vibraciones, prestaciones, consumo,... los gasolina han evolucionado mucho menos y se han quedado atrás. Y respecto a conducir o transportarse, no tengo claro que es lo que tienen los gasolina que los hace más divertidos para algunos a la hora de conducir ¿será que tienes que ir a más de 5000 rpm para que tiren de verdad?, ¿o será el ruido ensordecedor que hacen a esas revoluciones?