Audi R8: Aún más brutal

El superdeportivo alemán se pone al día con una nueva caja de cambios S tronic de siete marchas y una bestial versión tope de gama de 550 CV denominada R8 V10 Plus. Incluye además nuevas aportaciones como los faros LED de nueva generación e intermitentes con visualización dinámica de serie. Ya se han dado a conocer todos los precios que van desde los 137.030 euros del modelo 4.2 FSI de 420 CV con cambio manual hasta los 199.200 euros del 5.2 FSI V10 Plus de 550 CV.

A nivel estético, el impresionante biplaza de Audi recibe novedades que le aportan una apariencia aún más afilada. En primer lugar, cabe destacar que las esquinas superiores biseladas de la conocida parrilla single-frame están acabadas en negro brillante, a lo que hay que añadir unas inserciones cromadas horizontales en las versiones V10. Asimismo, se ha renovado el paragolpes, que ahora dispone de tres barras transversales en cada una de las entradas de aire. La variante tope de gama incluye un "splitter" de plástico reforzado con fibra de carbono (opcional en el resto de versiones), material que también se emplea en las carcasas de los retrovisores y las tomas de aire laterales de la versión Coupé. La sofisticación llega hasta los faros Mientras tanto, toda la gama equipa de serie los nuevos faros LED, cuyos diodos emisores para luz de carretera y cruce se sitúan por encima y por debajo de los LED de luz diurna, que también cumplen la función de intermitentes. Estos incluyen otra de las novedades remarcables, pues disponen de visualización dinámica. Es decir, la luz se desplaza desde dentro hacia fuera, siguiendo la dirección a la que se pretende realizar el giro. En la zaga también se aprecia que el difusor trasero se encuentra algo más elevado y que las dos salidas de escape están rematadas con molduras brillantes (negras en el V10).

En lo que se refiere a colores, la firma de los cuatro aros da a escoger entre los sólidos Blanco Ibis y Rojo Brillante así como cuatro metalizados y cinco con efecto perla/cristal. La versión superior también puede adquirirse en acabado mate.

Basándose en la concepción de diseño ultra-ligero de Audi, se ha trabajado a fondo en materiales y procesos específicos logrando un peso que va de los 1.560 a los 1.660 kilos de la versión descapotable Spyder. En éste último, el techo se abre en 19 segundos, operación que puede realizarse hasta a 50 km/h.

Potencia a raudales

Buena parte de la espectacularidad del R8 se pone de manifiesto gracias a sus excepcionales propulsores, el 4.2 V8 y el 5.2 V10. El primero de ellos cuenta con una potencia de nada menos que 430 CV y entrega un par motor de 430 Nm entre 4.500 y 6.000 rpm. Gracias a ello, en versión Coupé es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y rodar a una velocidad punta de 300 km/h asociado a la nueva transmisión S tronic de siete velocidades. El consumo medio homologado del superdeportivo con esta combinación es de 12,4 litros cada 100 km.

Por encima se encuentra el impresionante V10 de 525 CV, cuyo par motor es de 530 Nm a 6.500 rpm. Acompañado por la caja S tronic, detiene el crono en solo 3,6 segundos durante el 0 a 100 y puede alcanzar los 314 km/h. Pero esto no es todo, y es que nace una variante tope de gama, llamada R8 V10 Plus. Su potencia asciende a 550 CV y su par motor, a 540 Nm a 6.500 rpm. Apenas necesita 3,5 segundos para situarse en los 100 km/h y su límite se encuentra en 317 km/h con el S tronic. Su media de consumo es de 12,9 litros. Esta portentosa versión sólo está disponible en carrocería Coupé.

Frenada de máximo nivel

Para detener tal nivel de rendimiento y prestaciones, el modelo alemán se aprovecha de un imponente equipo de frenos, con discos de freno de acero más ligeros y pinzas de aluminio de ocho pistones delante y de cuatro detrás. Para reforzar la vistosidad del automóvil, está provisto de llantas de 18 ó 19 pulgadas.

No hay que pasar por alto el sobresaliente chasis del deportivo de Audi, de concepción inspirada en la competición. La variante R8 V10 Plus dispone de una calibración específica para muelles y amortiguadores para acentuar su rendimiento deportivo. Por su parte, la suspensión adaptativa Audi Magnetic Ride viene de serie con los V10 y es opcional con el V8.

Dentro del habitáculo hallamos un ambiente que combina lujo y competición. En función de la versión, la tapicería puede conjugar Alcántara y cuero o napa fina. Existe una amplia presencia de embellecedores de aluminio y en acabado negro. Audi ha actualizado las agujas de los relojes y las levas de cambio.

El nuevo R8 se pondrá a la venta a finales de año.

PVP AUDI R8 Coupé 4.2 FSI 430 CV quattro manual 6 vel. 137.030 € AUDI R8 Coupé 4.2 FSI 430 CV quattro S tronic 7 vel. 142.140 € AUDI R8 Coupé 5.2 FSI V10 525 CV quattro manual 6 vel. 178.750 € AUDI R8 Coupé 5.2 FSI V10 525 CV quattro S tronic 7 vel. 178.750 € AUDI R8 Coupé 5.2 FSI V10 plus 550 CV quattro manual 6 vel. 199.200 € AUDI R8 Coupé 5.2 FSI V10 plus 550 CV quattro S tronic 7 vel. 199.200 €

AUDI R8 Spyder 4.2 FSI 430 CV quattro manual 6 vel. 152.330 € AUDI R8 Spyder 4.2 FSI 430 CV quattro S tronic 7 vel. 157.440 € AUDI R8 Spyder 5.2 FSI V10 525 CV quattro manual 6 vel. 194.950 € AUDI R8 Spyder 5.2 FSI V10 525 CV quattro S tronic 7 vel. 194.950 €

Destacamos: Caja S tronic optimizada

A nivel de transmisión, el nuevo R8 puede escogerse bien con un cambio manual de seis velocidades, de serie en el V8 y opcional en los V10, bien con la comentada caja S tronic renovada de siete velocidades, de serie en los V10 y opcional en el V8. Debido a un comportamiento más deportivo, la transmisión consigue rebajar en tres décimas el 0-100 km/h y hasta en 22 g/km las emisiones de CO2 en comparación con el modelo anterior. La caja de cambios se beneficia del sistema Launch Control, que se activa con un simple botón y que está pensado para arrancar con la máxima aceleración desde parado. Además de actuar sobre el acelerador, controla el deslizamiento de los neumáticos.