333 unidades, ni una más ni una menos, serán las que Audi fabrique del R8 GT: una versión más potente y ligera de su deportivo R8. Aún no se conoce la fecha de comercialización pero el precio estimado del Audi R8 GT en nuestro mercado será de 210.000 euros. Entre sus principales rivales estará el Mercedes Benz SLS AMG, el nuevo "alas de gaviota"; aunque el Audi R8 GT también tendrá que competir con el Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera y el Ferrari 458 Italia, entre otros.
Equipa el mismo motor 5.2 V10 FSI del R8 pero evolucionado hasta alcanzar 560 CV. Así que con estos 35 CV "extra" y 100 kilos menos de peso, el R8 GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h. Y es que el V10 del GT también tiene 10 Nm más de par que la versión normal del R8. Con todo, su potencia específica es de 107,6 CV por litro de cilindrada y su relación peso/potencia de 2,72 kg/CV.
Exteriormente, el GT recibe algunas modificaciones que además de permitirle aumentar su efectividad sobre el asfalto le proporcionan una apariencia más afilada. En contraste con el negro mate de la parrilla, el marco, los bordes y las lamas de las tomas de aire están acabados en gris titanio mate. El deflector situado debajo del paragolpes presenta un doble labio en fibra de carbono composite, material que también se ha empleado en los extremos del frontal, en el alerón trasero, en el paragolpes, en el difusor de aire, en las tomas de aire laterales, y en las carcasas de los retrovisores exteriores. Las llantas de aluminio de 19 pulgadas presentan un acabado en estilo titanio con un diseño exclusivo de cinco radios en forma de "Y". Otro elemento distintivo del R8 GT son los faros de diodos luminiscentes para todas las funciones que equipa de serie y en las defensas delanteras se incluye la inscripción "GT".
Para la carrocería Audi ha previsto cuatro colores a elegir: naranja metalizado, gris metalizado, plata metalizado y negro con efecto perla.
Para el habitáculo las tonalidades elegidas pasan por el negro y el gris oscuro.
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De relevancia
Destacamos: Ingeniería de alto nivel
El reto de los ingenieros involucrados en el desarrollo del R8 GT fue rebajar 100 kilos de los 1.625 que pesa el R8. Para ello, estudiaron cada uno de los aspectos del vehículo haciendo modificaciones en muchos de ellos para conseguir el fin perseguido. Así, en el parabrisas del GT se ha empleado un cristal más delgado. Para la luneta posterior y la mampara que separa el habitáculo del compartimento del motor se ha utilizado un policarbonato ligero y muy resistente. El capó delantero está compuesto por unas láminas de metal más finas y el portón trasero se ha fabricado con un material plástico reforzado con fibra de carbano (CFRP). Un material que también se ha empleado en otras partes del vehículo como el paragolpes posterior y las láminas laterales.
Del sistema de frenos asistido, las pinzas de aluminio de los discos de freno, la batería, el módulo de admisión de aire y el aislamiento del compartimento motor, lograron sumar un ahorro de casi 20 kilos. Mientras que los cambios en la alfombrillas y unos nuevos asientos "baquet" con estructura de plástico reforzado con vidrio (GRP) consiguieron rebajar otros 31,5 kilos más. En definitiva, que con todos los cambios introducidos lograron que el Audi R8 GT pese 1.525 kilos.
el gtr corre mas con menos precio y cv