Audi SQ5 3.0 TDI quattro Competition
PRUEBAS

Audi SQ5 3.0 TDI quattro Competition

Luis Miguel Reyes

Luis Miguel Reyes

426 opiniones

Aunque con la llegada del nuevo año también llegará la nueva generación de este modelo, estos días he tenido entre mis manos un SUV que es capaz de “gustar” a los menos afines a este tipo de coches y de enamorar definitivamente a los que sí lo son, es decir, he tenido entre mis manos un Audi SQ5 3.0 TDI quattro Competition. Un coche que continúa una historia de éxito desde que se presentó en abril de 2008 en el Salón del Automóvil de Pekin y que supuso un auténtico éxito por su carácter deportivo y tecnología de última generación.

El Audi SQ5 permite viajar con comodidad y un cierto lujo, al mismo tiempo que podemos disfrutar de su carácter deportivo (Fotos: Asensi Carricondo)
El Audi SQ5 permite viajar con comodidad y un cierto lujo, al mismo tiempo que podemos disfrutar de su carácter deportivo (Fotos: Asensi Carricondo)

En los siguientes años Audi amplió la gama con nuevos motores de cuatro cilindros y potentes motores V6 de gasolina y, en 2012, presentó un nuevo Q5 y el SQ5 TDI. El primer modelo S de la marca con un motor diésel que con un motor V6 biturbo rendía una potencia de 313 cv y se convertía en el Q5 más potente y deportivo de la marca hasta la aparición del coche que hoy probamos en Coches.net; el SQ5 Competition que además de contar con una potencia de 326 cv a 4.000 rpm y una par máximo de 650 Nm a 1.400 rpm, dispone de acabados específicos que realzan aún más su carácter deportivo.

El propulsor V6 biturbo TDI de la versión Competition aumenta su potencia hasta los 326 cv.
El propulsor V6 biturbo TDI de la versión Competition aumenta su potencia hasta los 326 cv.

Personalizado

Con la decoración específica de esta versión todavía destacan más las marcadas líneas del Audi Q5, con un portón que parece envolver la carrocería, el rápido descenso del arco del techo y su alta cintura, en combinación con detalles y acabados que demuestran su espíritu deportivo. El portón trasero y el capó del motor son de aluminio y en el habitáculo se emplean materiales ligeros que permiten ahorrar hasta 15 kg respecto a los componentes convencionales. La versión Competition incluye el tren de rodaje deportivo que rebaja la altura de la carrocería en 30 milímetros, llantas de aleación de 20” con neumáticos 255/45 -en este caso con un acabado exclusivo en color negro brillante-.

En el Competition también se incluyen las barras de techo acabadas en negro, cristales tintados oscurecidos, marcos de las ventanillas en negro, marco de faros antiniebla en negro brillante, parrilla en negro mate con los listones en negro brillante, retrovisores en aluminio mate y difusor específico. Nada que descubrir en el interior –a excepción de las esferas del cuadro de instrumentos de color gris con las agujas blancas y los pedales y las levas de cambio en color aluminio específicos del S-. Abundan los materiales de calidad, un amplio espacio para los ocupantes, buenos acabados y un elevado confort. Por su parte, el maletero dispone de la misma capacidad que las otras versiones con 540 litros que se amplían a 1.560 con la segunda fila abatida.

La versión Competition incluye el tren de rodaje deportivo, llantas de aleación de 20” y barras de techo acabadas en negro, entre otros elementos.
La versión Competition incluye el tren de rodaje deportivo, llantas de aleación de 20” y barras de techo acabadas en negro, entre otros elementos.

Con todo, pero “tirando” de opciones

El equipamiento de serie coincide con el del Audi SQ5 TDI, por lo que esta versión incluye entre otros muchos elementos, faros de xenón plus con luz diurna LED, sensores de lluvia y luz, pantalla TFT en color, climatizador de confort y volante multifunción en cuero con levas de cambio y asientos delanteros deportivos. Opcionalmente, Audi ofrece para el SQ5 3.0 TDI quattro Competition los sistemas de asistencia e infotainment de última generación, como el Audi side assist y lane assist -645 €- y el Audi parking system delantero y trasero -1.560 €-.

Como opción también está disponible el asistente de cambio de carril -700 €- control de crucero adaptativo -1.295 € calefacción/ventilación programable con mando a distancia -1.805 €- techo panorámico de 2 piezas -1.740 € siendo practicable la delantera- tapicería de Cuero Napa -1.525 €- sonido Bang & Olufsen -1.205 €- así como todos los servicios correspondientes a Audi connect, con los sistemas MMI navegación -2.210 €- y MMI navegación plus, con pantalla en color de 7", reproductor de DVD y disco duro por 3.110 €.

El equipamiento de serie incluye pantalla TFT en color, climatizador de confort y volante multifunción en cuero con levas de cambio y asientos delanteros deportivos.
El equipamiento de serie incluye pantalla TFT en color, climatizador de confort y volante multifunción en cuero con levas de cambio y asientos delanteros deportivos.

El más deportivo

Suena raro describir como “el más deportivo” a un SUV, diesel y con un peso de 2.075 kg, pero así es -con permiso del SQ5 Plus-. El Competition, con los 326 cv de su V6 biturbo y una buena electrónica lo convierten en un SUV capaz de hacer guiños a la deportividad sin renunciar al confort y la polivalencia que debe ofrecer un coche de este tipo. Con el fin de reducir peso, muchos componentes de la suspensión delantera son de aluminio, mientras la servodirección electromecánica, que adapta su asistencia a la velocidad, incrementa la sensación de agilidad y precisión en la entrada a los virajes. La suspensión es algo más firme que en el Q5 y quizá pierde algo de comodidad en determinadas circunstancias, pero en mi opinión, es un tarado adecuado para el carácter del coche.

La firmeza de la suspensión, unos buenos frenos y una dirección precisa le permiten disponer de un comportamiento dinámico más competitivo de lo que en un principio puede parecer, pero su propulsor también tiene mucho que ver en ello. Asociado a una caja automática Tiptronic -convertidor de par- de ocho velocidades, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1” y de alcanzar los 250 km/h autolimitados. El V6 diesel ofrece una gran respuesta “desde el minuto uno” y tiene un sonido realmente bonito que nada tiene que ver con el de los motores diesel, eso sí, gracias a un actuador de sonido integrado en el sistema de escape.

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La firmeza de la suspensión, unos buenos frenos y una dirección precisa le permiten disponer de un comportamiento dinámico más competitivo de lo que en un principio puede parecer.
La firmeza de la suspensión, unos buenos frenos y una dirección precisa le permiten disponer de un comportamiento dinámico más competitivo de lo que en un principio puede parecer.

Buenas sensaciones al volante

Eso es lo que SQ5 transmite nada más cogerlo. Es un coche con el que se puede viajar por autopistas y carreteras con comodidad y un cierto lujo, al mismo tiempo que podemos disfrutar de su potencia y buen comportamiento dinámico en zonas en las que abunden las curvas. A velocidades legales por autopista se viaja con gran suavidad, poca rumorosidad, con el motor a muy bajas vueltas y con unos consumos que en el caso de nuestra prueba se cifraron en 8,2 litros -siempre en las condiciones comentadas-. Cuando decidimos “gastar más” y extraerle todo su potencial en zonas sinuosas, realizando una conducción deportiva, es cuando uno se da cuenta del verdadero poderío del SQ5.

El motor responde contundentemente desde el primer momento, especialmente si a través del Audi drive select hemos conectado el modo Dynamic que es con el que se activa el “lado oscuro” del SQ5, gracias a que la respuesta del motor es más inmediata a la demanda del acelerador, a que el cambio “va” hasta un régimen mayor para cambiar, a que la dirección se endurece y a que el sonido del propulsor -del escape mejor- te hace olvidar por completo que es un diesel. El SQ5 acelera con mucha fuerza hasta llegar a las 4.000/4.200 rpm, momento en el que -con las levas situadas en el volante, por ejemplo- podemos cambiar de velocidad con rapidez pese a ser un cambio automático de convertidor de par. La verdad es que -en respuesta- está cerca de un automático de doble embrague.

El V6 biturbo, asociado a una caja automática Tiptronic -convertidor de par- de ocho velocidades, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1”
El V6 biturbo, asociado a una caja automática Tiptronic -convertidor de par- de ocho velocidades, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1”

Potencia bien trasladada al asfalto

Como no podía ser de otro modo, dispone de la conocida tracción total “made in Audi” quattro. Un sistema con un diferencial central autoblocante que en condiciones “normales” reparte la fuerza del motor en 40% al eje delantero y un 60% al trasero. Si las condiciones de adherencia varían puede derivar hasta un 70% al tren delantero y un 85% al trasero. Además dispone del también conocido Torque Vectoring que detecta si una de las ruedas situadas en el interior de la curva está a punto de perder el agarre. En tal caso, el sistema frena ligeramente la rueda para mejorar la efectividad y la entrada al viraje. Buena nota también para los frenos que, incluso en conducción decidida, se mostraron muy eficaces durante toda la prueba.

Aunque no es un coche pequeño y tiene un peso considerable, lo cierto es que te deja disfrutar de sus cualidades deportivas por carretera. La aceleración -y sobre todo la recuperación- es fantástica. Siempre “tienes motor” vayas al ritmo que vayas -no olvidemos que dispone de 650 Nm de par a 1.400 rpm- el cambio -como ya he comentado- es rápido y te deja “jugar” y la estabilidad del conjunto es elevada. Tan solo en curvas muy cerradas y zonas de enlazadas lentas -y a un ritmo alto- nos damos cuenta de que estamos conduciendo un SUV de más de dos toneladas. El morro “cede” algo si la conducción es muy radical y la agilidad general de la que hace gala, se ve comprometida durante algunos instantes. Pero su dinámica general es buena y estos “asuntos” solo aparecen al límite en zonas concretas.

Es un SUV que enamora por prestaciones y por estética, pero desde luego no es barato.
Es un SUV que enamora por prestaciones y por estética, pero desde luego no es barato.

Atractivo

En breve llega una nueva generación del Q5 pero, hasta entonces, podemos asegurar que la versión Competiton apasiona por su calidad, personalidad y sus guiños hacia una conducción deportiva. Fuera del asfalto está francamente limitado -neumáticos, altura, firmeza de suspensión- pero por esas misma razones y por un motor de respuesta fantástica, es eficaz sobre él. Es un SUV que enamora por prestaciones y por estética. No es barato, desde luego, los 75.530 € que cuesta así lo demuestra, pero esa es otra cuestión…

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A
Anónimo

Total el que pueda que lo pague y el que no pues que se compre otro

Anónimo
| 1 respuesta

Este comentario ha sido eliminado.

A
Anónimo

Claro

DI
Dr. INGOLSTADT
| 3 respuestas

Este coche es increible. Por la calle todo el mundo se gira para admirar semejante obra de ingeniería alemana. El Aixamflauta este de ein disfruta llevando la contraria a todo el mundo. No has pensado que si eres el único que tiene tirria a los Audi, eres tú el que tiene un problema? Eres un caso digno de estudio

e
ein

#537 Si una marca que ha timado a miles de usuarios no te produce tirria el problema le tienes tú campeón. Así va España.

A
Anónimo

Viva

A
Anónimo

Claro

E
Ein Ein

Lo que no puede ser es que si EEUU pretende ser como Europa se tenga sobreprotegido ciertos Estados mientras ciudades como la gran Detroit son escombros. No puede ser que no exista sanidad pública gratuita para todos, que muchos Estados apliquen la pena de muerte y que sea una de las naciones que más contamina el planeta, eso en Alemania es imposible.

e
ein
| 19 respuestas

Por cierto, los señores de coches.net han hecho una última afirmación en este artículo que me parece espeluznante. ¿Cómo que el precio es otra cuestión? Así nos va. Menudo criterio. Llamen a las cosas por su nombre. Esto es un timo. Un concepto de vehículo absurdo para la mayoría que está totalmente desfasado con un precio abusivo. Eso es lo que es.

TE
Teruel Existe

#529 Hombre lógico, no pretenderás que este SQ5 3.0 TDI quattro con cambio tiptronic y todo lo bueno que lleva encima cueste como un CR-V, no? Luego está el valor de marca, sus estupendos acabados y que enamora por sus prestaciones y por estética. No es lo mismo una buena botella de Aurum Red Oro cueste lo mismo que un Don Simón en brick, no?. Si te parece caro, cosa lícita, pues hay mejores alternativas para tu bolsillo que seguro que te dan mucha felicidad.

A
Anónimo

#529 Te parece espeluznante ?, vaya chico, entonces cambia esta maravillosa web por una de costura y asunto arreglado. Un inciso, los Acura no son precisamente baratos y los Lexus, Infiniti menos aún, que pretenden acaso, que todos vayamos en un trabant?. Todos tenemos un poder adquisitivo X y es lógico que esto exista, faltaría más.

D
Doctor

#531 Buen vino el que nombras...el Aurum Red Oro de Las Pedroñeras, buen gusto compañero, buen gusto.

JF
Jaguar F.Pace

#529 Pues si, el precio es otra cuestión, así es la vida real, acepta el precepto e intenta aceptar la ley de mercado. Igual que hay gente que vive en casas preciosas otros por desgracia viven de alquiler en pisos de 40 metros cuadrados, no lo sabías?. Ojo, también un jamón ibérico de las dehesas cuesta un dineral y es un trozo de carne de cerdo como lo puede ser un trozo de mortadela con aceitunas. Se fuerte aunque la realidad recién descubierta te aplaste, tu puedes, tienes un Civic mientras algunos conducen un Sandero de segunda mano.

Z
Zarco

#531 Que alguien pague 17.000 euros por una botella de vino, que es un precio que no vale, tiene un grave problema, como el que paga 20.000 euros por un movil, y le venden un galaxy s7 chapado en oro. Lo unico que producirá es risa no otra cosa. Pues esto es lo mismo, lexus e infiniti baratos no son pero te los dan equipados, y con 5 años de garantía, y siguen siendo año tras año los vehiculos mejor valorados a nivel mundial, tanto por consumer reports, como por jd powers y en consecuencia por sus usuarios. Asi que a mismo precio, hay que ser poco hábil, para pagar extras, que sino incluyes se traducen en un coche con reglajes al uso, cambio manual y traccion delantera, en este caso, que es lo peor de todo. Es decir una lista economica de producir a un precio desorbitado con un bonito logotipo. El dia que cambien su politica de comercialización lo mismo hasta venden mas.

Anónimo

#535 Analiza los costes de producción de un pata negra y luego dentro de ese orden encontraras a algunos que lo vendan como una exquisitez a un precio acorde y otros que le echan hocico, un buen plan de marketing y se ponen a dormir tras un logotipo, dando exactamente lo mismo a un precio fuera de orden. Pues ese es el caso, que hay algunos que pican y otros no. Con los coches sucede igual, hay gente que suelta 11.000 euros por la pintura, 9000 euros por un equipo de sonido y lo que sea porque se lo venden y se lo traga. Mientras haya gente que lo pague el resto hace su Agosto. Con los coches sucede lo mismo, con la diferencia de que un gran porcentaje mecánico se compra a brembo, aisin, zf, recaro, bilstein, etc.. o incluso se intercambian los motores entre partners o donde antes te daban un 6 cilindros ahora te cuelan un 4l al mismo precio. Se ensambla todo bien, se pone el logotipo y en función del mismo se le mete un margen de beneficio mayor o menor, pero en muchos casos es casi lo mismo sobre todo en gama de acceso. Para hacerlo creíble se habla de purismo, espíritu, tradición y etc.. y algunos se creen que se han llevado algo mejor porque han pagado mas. La respuesta es no, en un enorme porcentaje de casos y mucho mas ahora con el downsizing.

TA
Toyota Auris Hybrid

#535 Fantástico razonamiento y un zas en toda la cara al dueto formado por ein y Zarco, dueto claramente con un mismo cerebro pero totalmente dual. No soy muy de marcas de lujo y menos con motores diésel y nadie me puede catalogar de partidista y menos aún de pro VAG. No obstante el Q5 de la prueba es todo un cochazo y tiene el precio muy similar a sus alternativas reales, Range Rover Sport, X3, Jaguar F Pace, Mercedes GLC, Infiniti QX50 entre otros. Pero la diferencia siendo objetivos es que el SQ5 tiene un comportamiento más que brillante en carretera.

e
ein

#535 Me parece que estás perdiendo un poco el norte. Hay mucha más tecnología en un pc que en un automóvil. Muchísima más. Y un coche, aunque la marca sea la pera limonera (que no es el caso), es un coche. Y además un coche fabricado en serie ilimitada. Es decir, de especial no tiene nada de nada. Y cualquiera puede ver que la relación entre el coste de fabricación y el precio de venta está absurdamente desfasado. Y eso es criticable.

Z
Zarco

#535 Lo insensato es pagar por un apartamento de 40 metros cuadrados 500.000 euros y hay panolis que lo hacen, porque les vende un cuento de la zona vip, exclusividad, los marcos de las puertas en maderas nobles, el terrazo italiano..., cerca de Serrano, Salamanca o en Sarriá... El resultado es el mismo, te han colado 40 metros cuadrados, que lo mires por donde lo mires es un zulo y si la tontería te puede, pues alguno lo paga, y luego se cree que su piso se revalorizará en 1 millón o mas ja,ja.. Ahora bien si aparte te quieren cobrar como extra las puertas, los pomos y las encimeras y te sacan otros 100.000 pues mejor que mejor, para el que vende. Cuando se lo enseñes a otros como tu lo mismo te dicen..Vaya chollo! Pero muchos otros te van a llamar pardillo!. Pues con los coches pasa igual en muchos casos.

e
ein

#542 El mal de nuestro tiempo... La especulación y la inflación. Esas dos cosas son el principio de todos los males de la sociedad. Y una burbuja monstruosa y una crisis masiva no son suficientes para que la gente escarmiente. Qué triste.

Anónimo

#542 No es por nada pero un GLA 45 amg con 4matic, lo deja atrás sin esforzarse mucho y es incluso mas poderoso que un Porsche Macan. En precio yo creo que andan a la par pero ya puestos a comprar cosas de este tipo..

e
ein?????

#543 Como siempre tanto cuando usas un nick u otro tirás pelotas fuera y te vas por los Cerros de Úbeda. Para empezar hoy en día casi todos los coches tienen una tablet que como sabrás con ella puedes conectar un portatil. Después está la chorra de no saber interpretar las opiniones de los demás y mezclar tocino con pescado. Cada día te veo más disperso, más agresivo y más sulfurado y en parte lo entiendo. Ante opiniones fáciles de interpretar girás los conceptos a propósito, vamos, buscas la salida fácil. Para terminar, todos los ibéricos llevan una etiqueta con la denominación de origen y pasaron un control estricto, no entiendo como no lo sabes. Este SQ5 vale lo que cuesta por mucho que tu lo encuentres muy caro pero chaval, ese es tú problema no el nuestro. Imagino que no tienes cortacéspedes,cortasetos ni biotrituradoras Honda pudiendo tener marca blanca. Saludos ein-Zarco, seguir así, me encanta tanto comentario SUV.

A
Anónimo

#545 Menuda elucubración al pobre número 542 que solo opinaba de coches, caray !!!

e
ein

#547 De verdad que con gente como tú es fácil entender cómo está la cosa y por qué hay gente que ha perdido la fe en la raza humana. A ver genio, cómo te lo diría yo. El diseño y fabricación de un automóvil comparado con el de un procesador de ordenador es algo así como comparar la física newtoniana con la física relativista. Aunque si no sabes de esto de poco te servirá la comparación. En términos que tú entiendes. Es como comparar una caca de perro en cocina con un lomo de buey a la piedra. O como el meado de una vaca con una buena cerveza. Lo que ocurre es que Audi te pone una tablet de 7 pulgadas en el salpicadero y te cobra 1500 euros cuando una buena tablet de 13 pulgadas mil veces mejor en todo te cuesta 300 euros. Y seguramente Audi se lo haya comprado al coreano de turno para montarlo en su coche. O el GPS. Una marca alemana te cobra lo que cuesta poner el satélite en órbita cuando hasta el móvil más cutre del mundo por 80 euros ya lo lleva. O los espejos abatibles eléctricamente. Kia te lo pone de serie en coches de 12.000 euros y BMW te cobra 500 euros. Puedo seguir, pero creo que ya sabes por dónde voy. Lo alemán es un timo.

M
Madrid-Leño

#544 Pero que tiene que ver lo que explico ese opinador con tu contestación, no entendiste lo que realmente quería expresar o simplemente tienes una gripe de esas nublosas. Personalmente me no me gusta la versión S del Q5 ya que con un Q5 TDI de 190 cv ya me quedaría más que contento, no lo dudéis.El problema es que soy más bien pobre y de un simple y apañado León del 2007 no pasó ni creo que pase durante bastante tiempo y más con los sueldos tan bajos que tenemos y los contratos basura que nos plantean. La macroeconomía marchara bien, pero la de todos, la real nunca jamás estuvo tan mal. Hoy termina Navidad y los magos de oriente siguen sin dar señales de vida. Buenas noches.

A
Anónimo

#551 Muy denso y perdido,como muestra tu frase final, lo alemán es un timo.

DL
Desde Laponia con amor

#552 El próximo año confía en Nöel, ese no te fallará compañero.Por lo demás,ánimos no pierdas la fe y si la pierdes no te preocupes, España nunca podrá ir peor. Ánimos y espero que seas del Atlético.

e
ein

#552 Ese es el problema. Que en España la gente con la mitad de salario que un alemán o un americano ve a bien pagar las indecentes sumas de dinero que piden los alemanes por sus coches. Por ejemplo en electrónica de consumo prácticamente han desaparecido porque no pueden competir contra los precios y calidad orientales. Y se han refugiado en los automóviles porque aún hay panolis fuera de sus fronteras que pagan las barbaridades que piden. Y ya ves, ni son los más fiables, ni los que más garantía te dan, ni los más baratos de mantener, ni nada de nada. Y cuando la gente se entere en Europa, como en EEUU y Asia, ya veremos dónde quedan esas marcas.

Anónimo

#555 en resumen, traccion delantera o quattro si se paga el extra, cambio manual si no se paga, stronic o triptronic, sease a priori configuracion generalista barata de producir, sin virtual cockpit sino se paga como opcion, sin alarma, sin reposavasos, sin pintura metalizada, sin retrovisores plegables electricamente, sin.. me puede explicar alguien está lo premium de esta marca wue te vende configuración generalista a no ser que saques dos veces el talonario y rellenarlo a gusto del vendedor?

e?
ein ?

El Downsizing no es exclusivo de los alemanes, franceses o japoneses. Lo que si es cierto es que en el caso de los vehículos alemanes, el Downsizing se entiende más ya que suelen ser de marcas premium como por ejemplo Bmw y su estupendo 330i que no es otra cosa que un 2.0 4L turbo. En verdad Bmw tiene un equipamiento básico y hay que abonar como extras muchos elementos que en otras marcas ni existen y claro, eso tiene un precio, es imagen de marca. No cuesta lo mismo la correa de mi Rolex que la de un Casio y las dos marcas son igual de buenas.El otro día un amigo mío pago un dineral por un vino de Las Pedroñeras en cambio yo apenas inverti 1,60 en un Jumilla peleón y los dos bebimos vino. Antiguamente un simple 320i de 150cv y proporcionalmente no era tan caro como el actual 330i, pero claro eran otros tiempos y los precios no estaban por las nubes como ahora. Me acuerdo que un café me costaba 60 pesetas en cambio ha día de hoy cuesta 1,20. Resumiendo, los precios han cambiado y los sueldos por desgracia no fueron como ellos hacia arriba, más bien se estancaron.

e
ein

Por cierto, ¿para cuando van a poner nota al precio? Es bastante chocante que un vehículo que saca un 8 en todo tenga como puntos en contra el precio, el precio de opciones y el peso. Si pusieran una nota que relacionase el producto con el precio mucho me temo que esos fabulosos 8 y 8 y medio que sacan los alemanes se verían rebajados casi en 1 punto entero y superados por el resto de marcas. Muestra más del juego que hacen en esta web a dichas marcas.

R
Rodrigo
| 2 respuestas

Este Q5 no es que sea un clásico, es la referencia dentro de los SUVS de gama alta.

e
ein

#525 Si la referencia tiene un precio abusivo, de una marca que ha timado a miles de usuarios y encima en un concepto de vehículo propio de una moda importada con 30 años de retraso de un país que nada tiene que ver con los del viejo continente... Pues hombre, dado que todo en él es absurdo, sí, es la referencia de lo absurdo.

A
Anónimo

#526 Ya usamos la trampa del chip prodigioso que engañó con las emisiones reales....pero omites decir que unos que gobiernan en cierto país europeo están imputados por cobros en B y otras fechorías más y los seguimos votando. Lo peor es que no se trata de una falseo de un simple chip, lo de este país es más grave y no se arregla en media hora en cualquier tribunal.

Z
Zarco

Me encanta comprobar como los fans boys se identifican con las frases comerciales de sus marcas. Yo por ejemplo siempre termino mi opinión con Aixam, el poder de los pequeños.

e
ein Zarco palomos enZarcados

Impresiona el nuevo SQ5 por su estupendo comportamiento en carretera, su calidad de acabados y sobre todo por un diseño que ya es clásico. Por cierto, no me gusta la jardinería y por eso jamás usaría máquinas como los cortacéspedes, motocultores y demás enseres de Honda.