Versión berlina de un coupé que es la versión coupé de una berlina
Sí, ya sé que el titular suena complicado pero eso es justamente lo que ha hecho BMW. La marca alemana desarrolló su nuevo Serie 4 Coupé (aquí la videoprueba del 428i y aquí el contacto con el 435i) a partir de la berlina de la Serie 3 (aquí la prueba del 320d Efficient Dynamics) y lo bautizó como Serie 4 atendiendo a su nueva estrategia de denominaciones que pasa por llamar con cifras pares a las versiones más deportivas formalmente hablando, de su gama.
Ahora, sobre la base del Serie 4 y manteniendo casi todas sus proporciones (4,63 metros de largo (por 4,62 de la berlina de la Serie 3), 1,85 de ancho (por 1,81 del 3) y 2,810 de distancia entre ejes (ahí la cota no cambia) la marca ha elaborado un estilizado automóvil de cinco puertas que recupera la filosofía del Serie 6 Gran Coupé y que persigue ofrecer una estética deportiva combinada con la practicidad de una carrocería de cuatro puertas laterales.
La gran diferencia, por tanto, con el Serie 4 Coupé convencional es la parte trasera donde, además de las dos puertas posteriores (sin marco, como debe ser en un coupé), la marca ha añadido un portón trasero bastante bien disimulado y, sobre todo, 1,2 cm más de altura para que los pasajeros que viajen en la parte trasera, además de entrar y salir mucho mejor que de un Serie 4 Coupé, viajen también con algo más de espacio.
Además, hay que destacar que este nuevo automóvil tiene tres plazas en la parte trasera contra las sólo dos del coupé. La verdad es que la central, más que una plaza, parece un potro de tortura ya que no deja de ser un apoyacodos tapizado pero, aún así, para situar en ella a un niño en su elevador o llevar a un adulto al cine sin tener que utilizar un segundo coche puede jugar su papel.
El maletero ofrece 480 litros, 35 más que el de un Serie 4 Coupé, la misma capacidad que la de un Serie 3 berlina (que no tiene, por supuesto, la practicidad de la quinta puerta), 15 menos que un Serie 3 Touring (aquí la prueba del 330d Touring) y 40 menos que el del BMW Serie 3 GT (aquí la videoprueba del 318d GT que incluye una comparación de carrocerías con la berlina y el Touring), un coche de características muy parecidas en cuanto a concepción -también es un 5 puertas con puertas sin marco- aunque menos agraciado estéticamente y más enfocado a un uso familiar, con una banqueta trasera de tres plazas, más amplia y con mucha más altura al techo que este nuevo Serie 4 Gran Coupé.
Cabe destacar que la banqueta trasera del Serie 4 Gran Coupé se abate en tres partes en proporción 40/20/40, que el coche dispone de serie para todas las versiones de apertura y cierre eléctrico del portón (como el 3 GT) y que, opcionalmente, puede montar el sistema de apertura de portón pasando el pie por debajo del parachoques trasero.
La marca anuncia una gama de lanzamiento integrada por siete versiones fruto de combinar cinco propulsores con dos tipos de tracción. Los modelos de gasolina son los conocidos 420i (4 cilindros turbo de 184 CV), 428i (4 cilindros turbo de 245 CV) y 435i (6 cilindros turbo de 306 CV) mientras que los diésel son el 418d (4 cilindros de 143 CV) y el 320d (mismo motor pero con 184 CV). Tanto el 428i como el 420d estarán disponibles con tracción integral permanente xDrive además de con propulsión trasera. Por lo que respecta a las cajas de cambios, las de serie serán manuales de seis velocidades pero opcionalmente podrá pedirse la caja de ocho marchas automática en sus dos versiones, normal y sport, esta última con levas al volante. Más adelante, la gama diésel debería completarse con los 430d y 435d con 258 y 313 CV respectivamente.
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La gama de acabados estará integrada por tres líneas de diseño interior y exterior -las Modern, Sport y Luxury ya conocidas del Serie 4 Coupe- pero, además, podrá montarse el kit M de carrocería. El coche plata de las imágenes de la galería dispone ya de este kit de personalización de la carrocería.
La gran pregunta ahora es cómo afectará este nuevo lanzamiento a la gama actual de las Series 3/4 y qué cliente será el que se decida por esta nueva versión y en detrimento de cual. A BMW le encantaría que comprara este coche el cliente decidido por un Audi A5 Sportback (aquí la prueba del 2.0 Tdi Multitronic) o por un Mercedes CLA (aquí la videoprueba del CLA 220 CDi) pero está claro que el resto de carrocerías de la casa sufrirán una posible "canibalización interna".
Este nuevo coche es una alternativa perfecta para el que consideraba que un Serie 4 Coupe era poco práctico por sus dos puertas laterales y sus plazas traseras más estrechas pero puede acabar conquistando al comprador de un Serie 3 berlina, seducido por la estética más deportiva y estilizada de este nuevo modelo y al que la mayor practicidad del portón compense la ligera pérdida de habitabilidad trasera. Y finalmente, puede ser una solución ideal para el que no quiera un Serie 3 GT que, pobre, no aguantará ningún tipo de comparación a nivel estético con el recién llegado.
Y, por cierto, para acabar de complicar las cosas, el tema Serie 3/4 no acabará ahí. Este mismo año, BMW lanzará el X4 (basado en este concept car), otra variante coupé de cuatro puertas y portón trasero, esta vez con un falso aire de SUV, que se convertirá en una nueva alternativa para un público muy similar.
PRECIOS
Gasolina BMW Serie 4 Gran Coupé 420i 39.300€ BMW Serie 4 Gran Coupé 428i 44.300€ BMW Serie 4 Gran Coupé 428i xDrive 46.900€ BMW Serie 4 Gran Coupé 435i 55.600€ Diésel BMW Serie 4 Gran Coupé 418d 39.900€ BMW Serie 4 Gran Coupé 420d 42.300€ BMW Serie 4 Gran Coupé 420d xDrive 44.900€
Q me aconsejan BMW serie 4 Grand Coupé o el Audi A5 Coupé quattro.