BMW Serie 8 25º Aniversario

BMW siempre ha contado con un gran cupé en su gama de modelos al estilo Gran Turismo y el Serie 8 (1989-1999) fue uno de los más destacados. El pasado fin de semana del 29 de mayo al 1 de junio se celebró el 25º aniversario del modelo con una reunión en Munich organizada por el club 8er.org y por el Club E31 Worlwide Owners Group e.v.

Además de los 120 coches reunidos frente al mítico edificio cuatro cilindros de BMW también se dieron cita 260 participantes de 20 países diferentes. De entre los que llegaron conduciendo destacan dos coleccionistas españoles que llevaron a cabo un viaje de 1.800 kilómetros y 2.500 kilómetros, respectivamente.

La saga empezó con el 327 (1938-1941), al que le siguieron 503 (1956-1960), 3200 CS (1962-1965), 2000 CS (1965-1969), 3.0 csi (1968-1975) y Serie 6 E24 (1976-1989). Tras la desaparición del Serie 8 en 1999 el siguiente gran cupé de BMW no llegó hasta el 2003 con el Serie 6 E63/E64 (2003-2010). El modelo actual es el Serie 6 F12/F13 y está a la venta desde 2011.

Hoy repasaremos la historia del Serie 8, un modelo que según los responsables de BMW han confirmado en repetidas ocasiones gozó de un presupuesto ilimitado para su desarrollo. Todo aquello que se creyó necesario se usó para dar forma a este sensacional dos puertas lujoso a la vez que deportivo.

En esta completa galería de fotos tienes fotos de todas las evoluciones del Serie 8, versiones especiales como el BMW Art Car nº14, prototipos únicos como el M8 o el 850i Cabrio y hasta incluso la creación que Alpina confeccionó en los 90.

El Serie 8 E31 fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1989 convirtiéndose en el segundo automóvil alemán con motor de 12 cilindros tras la Segunda Guerra Mundial. El primero había llegado dos años antes también gracias a BMW, nos referimos del 750i. De hecho tanto el subchasis delantero como el motor y otros elementos eran comunes en ambos modelos.

Su aerodinámica carrocería diseñada por Klaus Kapitza sólo tenía un Cd de 0.29. En su afilado morro contaba con faros retráctiles, siendo el segundo modelo de toda la historia de BMW en equipar esta solución, después del M1.

Bajo su largo capó se encontraba un espectacular motor V12 de 4.988 c.c. que rendía 300 CV y 450 Nm. El eje trasero contaba con un avanzado esquema de suspensión conocido como eje “Z” por Zukunft o futuro en alemán. Con un peso de 1.790 kilos no era ligero algo que limitaba sus prestaciones, no en vano, hacía el 0 a 100 km/h en 6,8 segundos.

De serie montaba una caja de cambios manual de 6 relaciones, mientras que opcionalmente se podía equipar una caja automática con convertidor de 4 relaciones diseñada específicamente para el Serie 8.

Aunque se trataba de un cupé de gran formato con una longitud de 4.780 mm y una batalla de 2.684 mm el espacio a bordo había sido diseñado para favorecer al máximo a los ocupantes de las plazas delanteras. Detrás aunque contaba con dos asientos individuales, el espacio para las piernas era demasiado limitado. Su capacidad de maletero tampoco era nada del otro mundo con un volumen de 320 litros.

Fueron numerosas las innovaciones que introdujo como ABS, control de estabilidad electrónico, ajuste automático de los amortiguadores, dirección sensible a la velocidad, cierre centralizado con mando a distancia, potente ordenador de a bordo, cinturones integrados en los asientos delanteros, columna de dirección eléctrica con plegado automático al quitar la llave del contacto…

Todo ello hacía que se convirtiera en un modelo extremadamente caro, algo que repercutió en unas ventas algo inferiores a lo esperado. A principios de los 90 el precio del BMW 850i en España era de 12.500.000 Ptas. lo que equivaldría al cambio a 75.000 €.

Mercedes presentó su motor V12 en 1991 de modo que BMW contratacó con el 850 csi un año después. El nuevo motor de la firma bávara quiso recuperar el terreno perdido con la firma de la estrella. Se trataba de un V12 de 5,5 litros que rendía 381 CV de potencia y 450 Nm de par.

Mientras que las ventas había seguido un buen ritmo entre 1989 y 1991 con 9.517 unidades en este periodo de tiempo, poco a poco empezaron a caer situándose entre 1.500 y 3.000 unidades/año a partir de 1992. Con este motor más potente el 850 csi era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos.

Otra de las novedades que incorporó el 850 csi fue el eje trasero con ruedas direccionales que giraban en el mismo sentido que las delanteras a partir de 60 km/h para facilitar maniobras como el cambio de carril. Una solución precursora del actual Integral Active Steering de BMW.

También incorporaba de serie una caja de cambios manual Getrag de 6 relaciones y acelerador tipo by-wire. Aprentando un botón Sport, situado junto a la palanca del cambio, se agudizaba la respuesta del acelerador.

BMW M se encargó de preparar este modelo, no en vano la designación interna de su motor S70 denotaba que se trataba de un motor M por la letra “S”. Además, el número de chasis de los 850 csi empieza por WBS (BMW M) en lugar de por WBA (BMW). Los logotipos de M se podían encontrar en los marcos de las puertas y en las manecillas de las puertas.

Sólo se comercializaron 1.510 unidades del 850 csi entre 1992 y 1996, no en vano, costaba unos 20.000.000 Ptas (120.000 €). Se distinguía por una estética específica con spoiler delantero, difusor trasero, retrovisores M3 E36, llantas de 17”, cuatro salidas de escape redondas y un interior revisado.

Las unidades fabricadas en 1995 y 1996 montan intermitentes laterales en las aletas delanteras. Estos también se pueden distinguir porque en el interior contaban con un volante de 3 radios. Opcionalmente podía montar llantas de tornillería de 17".

Se estudió una versión de “entrada de gama” del Serie 8 llegando a plantearse seriamente un 830i que jamás llegó a la serie. En 1992 se fabricaron 18 unidades de pre-serie del 830i, 13 de ellas con caja de cambios manual y 5 con cambio manual.

El motor que lo animaba era el V8 de 3 litros y 215 CV con código interno M60B30. No obstante, finalmente la dirección de BMW optó por abandonar este proyecto y crear en su lugar el nuevo 840i con un motor de mayor cilindrada y más potente. De esas 18 unidades BMW todavía conserva una en su colección privada.

Así fue como en 1993 llegó el 840i animado por un V8 de 3.982 c.c. con 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza que rendía 286 CV. Esta versión sólo estaba disponible con la caja de cambios automática ZF de 4 relaciones.

A partir de 1996 el V8 de 4 litros vio como su cilindrada crecía hasta los 4.398 c.c. Mientras que la cifra de potencia máxima se quedó en los mismos 286 CV, el par máximo sí que mejoró gracias al mayor desplazamiento del propulsor.

Tampoco con esta mecánica V8 ni con un precio algo inferior el Serie 8 consiguió conquistar al tan importante mercado americano. Esto hizo que de esta serie sólo se llegaran a fabricar 7.803 unidades, convirtiéndose en la versión más exclusiva después del 850 csi.

En otoño de 1994 BMW cambió la designación de 850i a 850 ci. Si bien a nivel estético apenas cambio un ápice, a nivel mecánico si llegaron novedades. El motor V12 de 5 litros dejó paso a una nueva evolución de 5.379 c.c. que rendía 326 CV y ahora pasaba a estar únicamente disponible con una caja automática ZF de 4 relaciones.

El nivel de equipamiento de serie también fue optimizado con airbag para conductor y acompañante, asientos traseros plegables y mando por infrarrojos. Opcionalmente el cambio automático podía disponer de un modo de tipo secuencial.

Entre 1989 y 1999 BMW fabricó 30.621 unidades del Serie 8, 24 de las cuales fueron montadas a mano en la planta de Rosslyn (Sudáfrica). Más de dos tercios de la producción corresponde a modelos con motor de 12 cilindros.

En 1975 el francés Hervé Poulain encargó al pintor americano Alexander Calder que pintara su coche de carreras, un BMW 3.0 CSL. Fue así como empezó la colección BMW Art Car, una colección que a día de hoy cuenta con 17 obras en las que el lienzo es un automóvil BMW.

La pieza nº14 de la colección está pintada en la carrocería de un BMW 850 csi. La creó el artista británico David Hockney quien trató de simbolizar las transparencias. Por ello en las puertas se puede apreciar la silueta del conductor así como la propia columna de dirección.

Siguiendo esta misma línea creativa, en el capó delantero podemos ver una alegoría a las entradas de aire del sistema de admisión del motor. Al tratarse de un 850 csi contaba con un V12 de 5,6 litros que rendía 381 CV.

Mientras que la gran mayoría de preparadores se limitan a homologar kits de personalización o de potenciación, Alpina va más allá y una vez transforma un modelo de BMW lo homologa como Alpina dándole un nuevo número de chasis.

El pequeño constructor alemán Alpina también realizó una preparación sobre la base del Serie 8, en realidad dio forma a dos modelos. El primero de ellos fue el B12 5.0 (97 unidades) con el 850i que pasaba a rendir 350 CV y contaba con una caja de cambios automática de 4 relaciones.

A posteriori sobre la base del 850 csi confeccionó el B12 5.7 (57 unidades). El motor S70 preparado por M fue evolucionado hasta superar los 400 CV, logrando exactamente 416 CV. Este modelo sólo estuvo disponible con cambio manual de 6 relaciones.

En los primeros años de vida del modelo se estudiaron varias posibilidades para ampliar la gama de la Serie 8. Una de estas versiones fue la descapotable, en aquel entonces Mercedes-Benz ofrecía un descapotable biplaza pero con el Serie 8, BMW podía ofrecer un gran descapotable tipo 2+2.

En 1990 se llegaron a fabricar 3 unidades de aquel prototipo con techo de lona retráctil, una de las cuales se conserva actualmente en la colección que BMW Group Classic tiene en Munich.

Varios preparadores alemanes llegaron a realizar transformaciones sobre la base del Serie 8 para dar lugar a un descapotable con capota de lona. Dos de ellos fueron el SGS Monte Carlo Cabrio y el Koenig Specials Convertible.

Otro de los prototipos que jamás llegaron a la serie fue el M8 de 1990. Los ingenieros de BMW M dieron rienda suelta a su creatividad para estudiar la viabilidad de un posible M8. A nivel estético es fácil distinguirlo por sus aletas súper-vitaminadas.

El motor V12 del M8 fue diseñado exprofeso para la ocasión y no se llegó a usar en ningún otro modelo de BMW. De hecho ese V12 conocido como S70/1 con 6 litros de cilindrada y 558 CV de potencia sirvió como base para el desarrollo del motor del McLaren F1.

El McLaren F1 comercializado entre 1993 y 1998 estuvo animado por una evolución de ese V12, el S70/2 con 6,1 litros y 627 CV. Hoy el McLaren F1 está considerado por los coleccionistas como uno de los deportivos más deseados del mundo, algo que ha hecho que en los últimos años su cotización en el mercado se haya disparado como la espuma hasta superar los 7 millones de euros.

Un coche que en su día sólo estaba al alcance de muy pocos hoy casi cualquier bolsillo podría comprarlo. El 80% de los Serie 8 con motor V12 que hay a la venta en el mercado español y su valor se sitúa entre los 4.000 y los 9.000 €.

Las versiones con motor V12 y cambio manual son unas de las más buscadas y suelen rondar entre los 8.000 y los 12.000 €. Es muy difícil dar con una unidad en estado impecable que haya sido restaurado, uno así rondaría los 15.000 €.

Son muy pocos los Serie 8 con motor V8 que hay actualmente en el mercado nacional. El 840i por tanto es una pieza algo más difícil de encontrar. Aunque su motor es menos potente su cotización es muy parecida a los V12.

En otra galaxia completamente distinta se encuentra el 850 csi. Además de ser la serie más exclusiva con sólo 1.510 unidades es la más potente con 380 CV. Actualmente es difícil encontrar un 850 csi y su precio está en la horquilla de los 30.000-55.000 €.

Para comprobar que el motor V12 se encuentra en perfecto estado se puede llevar a cabo la famosa prueba de la moneda. Abrimos el capó y colocamos de forma vertical una moneda de un euro sobre la culata del motor. Al arrancar la moneda no tiene que caer y si aceleramos de forma suave tampoco.

Los frenos cuentan con un sistema hidráulico que puede dar problemas. Otro punto flaco son las pérdidas de aceite tanto por el diferencial como por la distribución. Su compleja electrónica también puede dar algún que otro quebradero de cabeza.

Si buscas un Gran Turismo cómodo, lujoso y con cierto talante deportivo por menos de 10.000 €, el 850i cumplirá con creces tus expectativas. No es un deportivo puro pues su peso lo penaliza, sobretodo al arrancar desde parado, no obstante una vez lanzado ofrece grandes recuperaciones gracias a su sensacional motor V12.