BMW X5 xDrive40e

(Actualización) BMW ha dado a conocer el precio del X5 xDrive para España: 73.200 €, exactamente lo mismo que cuesta la versión diésel xDrive40d que ofrece la misma potencia, 313 CV.

Las primeras unidades de este híbrido enchufable llegarán a los concesionarios a finales de noviembre de este año. Vendrán equipadas de serie con llantas de aleación ligera de 18”, faros bi-xenón con lavafaros, sistema de navegación Professional con pantalla de 8,8”, carriles para la baca en negro mate, volante deportivo en cuero multifunción, sensor de lluvia y luces automático, sensores de aparcamiento delantero y trasero, llamada de emergencia inteligente, retrovisores con ajuste antideslumbramiento, suspensión adaptativa Confort y servicios BMW eDrive y ConnectedDrive, entre otros.

(15/03/2015)El comparativo de grandes SUV con motor diésel de alta potencia en el que enfrentámos al BMW X5 M50d con el Porsche Cayenne S Diesel tendrá muy pronto una versión completamente distinta cuando el nuevo X5 xDrive40e llegue al mercado para competir con el ya existente Porsche Cayenne S e-Hybrid. Y es que BMW ha decidido lanzar su segundo híbrido enchufable (el primero fue el i8 del que os enlazo aquí la videoprueba ya que el i3 REX es un eléctrico de autonomía extendida) utilizando la base del X5. El nuevo modelo, se presentará en el próximo Salón de Nueva York y estará disponible a la vuelta del verano.

Este X5 dispone de un motor de gasolina, el dos litros turboalimentado de la casa en su versión de 245 CV acoplado a un motor eléctrico situado frenta de la caja de cambios que es, también, la habitual en BMW, la automática de ocho velocidades. Este motor tiene una potencia de 114 CV y ambos ofrecen una potencia conjunta de 313 CV. La combinación de ambos motores permite, además, homologar unos consumo realmente bajos con una media de 3,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 78 gr/km. Obviamente, estas cifras resultan del actual sistema de homologación de consumos, muy favorable a los vehículos híbridos de este tipo.

La batería, de iones de litio, va situada en la parte trasera del coche y reduce el maletero de los 650 litros habituales en un X5 de 5 plazas a 500. Según la marca, la batería puede cargarse en la red convencional, en un wallbox de los que vende la marca o en un cargador público rápido. Con el wallbox de 16 amperios y 230 voltios la carca se completa en menos de tres horas.

El coche ofrece tres modos de uso. En un modo convencional AUTO eDrive, el motor eléctrico y el térmico trabajan al unísono para ofrecer el avance más eficiente posible. En este caso, el motor eléctrico sustituye al térmico siempre que eso sea posible (a baja velocidad o en autopista a punta de gas, por ejemplo) y le asiste utilizando su par de 250 Nm cuando el conductor pide potencia extra para acelerar o recuperar. La marca anuncia un 0 a 100 en 6,8 segundos.

El modo MAX eDrive es el modo 100% eléctrico. El conductor puede seleccionarlo para moverse en ciudad y dispondrá, si la batería está cargada a tope, de 31 kilómetros de autonomía teórica a una velocidad por debajo de 120 km/h. Finalmente, en el modo SAVE Batery, la carga de la batería se mantiene o se regenera (aprovechando la frenada regenerativa) para poder ser usada más tarde. Es el modo típico para usar sólo el motor térmico en carretera y guardar la autonomía eléctrica para la circulación urbana al regresar a casa. En todos los casos, la potencia pasa al suelo mediante el sistema de gestión de la tracción integral xDrive ya que este X5 es, siempre, un vehículo 4x4.

Como cualquier otro X5, este modelo puede disponer de la mayoría de equipamientos de seguridad y ayudas a la conducción del resto de versiones de la gama incluyendo la suspensión activa y con la única excepción de la banqueta de la tercera fila con dos plazas adicionales. Asimismo, el conductor dispone de todas las aplicaciones de gestión del vehículo incluidas en los paquetes BMW Connected Drive y BMW 360º Electric.