Citroën C4

Con la llegada de 2015 la firma francesa Citroën lanza al mercado una pequeña puesta a punto del C4 para alargar unos años más la vida de esta generación. Y es que el segmento de los compactos es de largo el que mayor número de ventas proporciona a la marcas y, por lo tanto, en el que más opciones nos propone para elegir. Aquí quedarse atrás respecto a la competencia es fracaso asegurado.

Estéticamente apenas encontramos diferencias. El modelo de 2015, en este aspecto, sólo ha revisado el apartado lumínico. Vemos como las ópticas delanteras acogen ahora un nuevo diseño de los paneles reflectantes y la luz diurna LED más visible y renovada.

En los pilotos traseros se ha trabajado para ofrecer sensación de profundidad con la posición "tridimensional" de los LEDs. Esta es una solución que ya exhibe el DS3 y que pudimos ver en persona hace unos meses cuando se presentó, también, su nueva firma lumínica (aquí la presentación).

Para aumentar las posibilidades del cliente la marca francesa ha puesto a disposición un nuevo diseño de llantas de 17 pulgadas denominado Miami y dos tonalidades grisáceas más para la carrocería, el Gris Galet y el Gris Platinum, que se suman a las siete anteriores.

Si nos vamos al interior los cambios continúan siendo escasos, pero quizás un poco más interesantes desde el punto de vista del confort y de la tecnología, tan de moda últimamente. Así pues, debemos agradecer la instalación de una pantalla táctil de 7 pulgadas con la que podremos manejar prácticamente todo. Desde el navegado o la radio hasta consultar diferentes aspectos de la configuración del coche.

El nuevo sistema multimedia también ofrece la posibilidad de conectarlo con nuestro Smartphone para atender a las llamadas en modo manos libres y, como novedad, escuchar nuestra librería musical guardada en el teléfono en modo streaming.

La inclusión de esta pantalla ha permitido reducir el número de botones en la consola central quedando así más despejada y vistosa. En ella destacan ahora especialmente los mandos del climatizador y las teclas simplificadas para los accesos directos a las diferentes opciones del sistema de infoentretenimiento.

Los asientos, muy confortables por cierto, pueden estar revestidos ahora con dos nuevas tapicerías denominadas Malla Rayados Mistral y Tejido Liberia Gris. En los que he viajado durante la prueba eran de cuero, ofrecían calefacción y ajuste y masaje lumbar.

Se ha trabajado también en mejorar la acústica interior con nuevo material absorbente en el compartimiento del motor y se ha reforzado la estanqueidad para rebajar los decibelios percibidos en el interior. En marcha se aprecia claramente como en este aspecto se ha ganado en confort, sólo estorbado ligeramente por el aire que golpea los retrovisores a altas velocidades.

La gama 2015 añade nuevas motorizaciones que cumplen todas ellas con la normativa de gases Euro 6. La nueva gama se completa con las variantes PureTech de gasolina y BlueHDi en diésel, las cuales ofrecen buenas prestaciones, en cuanto a dinámica, a la vez que se identifican con un nivel de consumo y emisiones bastante bajo.

Los nuevos motores de gasolina PureTech de tres cilindros son una clara interpretación del downsizing que están realizado todas las marcas en sus propulsores. Con estas variantes se ha conseguido reducir en torno a un 25% el consumo de carburante.

Tras el lanzamiento del motor turbo PureTech 130 S&S (Start & Stop) ahora se incorporan dos nuevas versiones del mismo: el PureTech 110 y el PureTech 130 S&S EAT6 (automático).

El primero, el PureTech 110, ofrece una potencia máxima de 110 CV a 5.500 rpm y un par de 205 Nm a partir de las 1.750 rpm. Homologa un consumo combinado de 4,8 litros a los 100 km y unas emisiones de CO2 de 112 g/km.

El PureTech 130 S&S EAT6 empuja con fuerza gracias a los 130 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 230 Nm también desde 1.750 rpm. La caja de cambios EAT6 es una transmisión automática de 6 velocidades que “jubila” a la antecesora. Ofrece cambios de marcha un 40% más rápidos y mayor agrado de conducción gracias a un nuevo convertidor de par que disminuye el régimen de funcionamiento del motor.

Gracias a estas mejoras tecnológicas el motor de 130 CV asociado a la caja de cambios automática obtiene un consumo medio homologado de 4,9 l/100 km y unas amisiones de CO2 de 113 g/km, lo que suponen 49 g/km menos de CO2 respecto al motor VTi 120 AUT al que sustituye.

He tenido el placer de poder probar esta última mecánica durante aproximadamente unos 40 kilómetros y me ha parecido una de las mejores opciones a tener en cuenta. El motor mueve con soltura al C4 hasta el punto que difícilmente llegas a plantearte que bajo el capó sólo hay 3 cilindros. Tiene suficientes bajos y se estira con esmero para ofrecernos toda su capacidad. LA asociación con el cambio es muy buena, aunque en marchas cortas tiende a pegar algún que otro tirón al engranar la marcha superior.

En diésel se incorporan a la gama las versiones BlueHDi 100 y BlueHDi 120 S&S 6V. Estos propulsores son una evolución de la variante 1.6 HDi Euro 5 que cumplen ahora con las especificaciones Euro 6 gracias a una mejora significativa en el rendimiento interno del motor.

El BlueHDi 100, como su nombre indica, ofrece 100 CV de potencia a 3.750 rpm con un par máximo de 254 Nm a partir de 1.750 vueltas. Sus cifras muestran un consumo mixto homologado de apenas 3,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 95 g/km.

La versión BlueHDi de 120 CV ofrece toda su potencia a 3.500 rpm y un par máximo de 300 Nm a partir de 1.750 rpm. Sorprendentemente consigue homologar las mismas cifras de consumo y emisiones que la variante de menor potencia gracias al cambio manual de seis velocidades.

Este motor también lo he podido probar durante mi estancia en Marsella con motivo de esta toma de contacto y, como en el gasolina, me ha gustado más de lo que esperaba.

La parte de recorrido que yo conducía (eramos dos periodistas) ha sido básicamente por autopista y autovía. A altas velocidades en sexta marcha el motor gira desahogado manteniendo unos consumos muy contenidos sin notar apenas falta de fuerza gracias al notable par máximo. Apenas he obtenido una media de 3,8 l/100 km a 130 km/h (en Francia esa es la velocidad máxima en la mayoría de autopistas).

El C4 goza de una relación equipamiento/precio de lo más interesante. Ya desde el acabado base Live disponemos de elementos como el aire acondicionado, el regulador y limitador de velocidad, la radio CD con MP3 o los retrovisores exteriores térmicos, entre muchos otros.

Entre medio están disponibles los acabados Live Edition, Feel, Feel Edition hasta llegar al tope de gama Shine, cada uno añadiendo sobre el anterior una buena cantidad de equipamiento. El acabado más alto Shine ofrece por ejemplo los retrovisores orientables con la marcha atrás, freno de estacionamiento eléctrico, vigilancia del ángulo muerto del retrovisor, sensores de aparcamiento delante y detrás, tapicería mixta de cuero y textil, reglaje lumbar para los dos asientos delanteros o el acceso y arranque sin llave, por ejemplo.

Precios

Citroën C4 PureTech 110 Live 15.920 € Citroën C4 PureTech 110 Live Edition 16.670 € Citroën C4 PureTech 110 Feel 17.670 € Citroën C4 PureTech 110 Feel Edition 18.220 € Citroën C4 PureTech 130 S&S Feel Edition 19.170 € Citroën C4 PureTech 130 S&S Shine 20.670 € Citroën C4 PureTech 130 S&S EAT6 Feel 20.020 € Citroën C4 PureTech 130 S&S EAT6 Feel Edition 20.570 € Citroën C4 PureTech 130 S&S EAT6 Shine 22.070 € Citroën C4 BlueHDi 100 Live 17.170 € Citroën C4 BlueHDi 100 Live Edition 17.920 € Citroën C4 BlueHDi 100 Feel 18.920 € Citroën C4 BlueHDi 100 Feel Edition 19.470 € Citroën C4 BlueHDi 120 6v Feel 19.770 € Citroën C4 BlueHDi 120 6v Feel Edition 20.320 € Citroën C4 BlueHDi 120 6v Shine 21.820 € Citroën C4 e-HDi 115 ETG6 Feel Edition 20.920 € Citroën C4 e-HDi 115 ETG6 Shine 22.420 € Citroën C4 BlueHDi 150 6v Feel Edition 21.320 € Citroën C4 BlueHDi 150 6v Shine 22.820 €