La versión eléctrica de Citroën SpaceTourer ya ha llegado a los concesionarios preparada para conquistar a las muchas familias con hijos que hay en España. Concretamente hay un 64% de hogares de familias con hijos, de los cuales el 8% son familias numerosas, el 3% tienen más de cuatro hijos y un 7% corresponden a familias reconstituidas con varios hijos tras una separación o divorcio. Para estos usuarios, el Citroën SpaceTourer se convierte en una buena alternativa por su espacio y polivalencia porque cuenta con hasta nueve plazas. Ahora, además, se puede optar por el Citroën ë-SpaceTourer, totalmente eléctrico.
Según Citroën, el 40% de sus clientes con hijos valoran el espacio interior, el 25% el número de asientos y la versatilidad, además el 50% usa la tercera fila de asientos al menos una vez al mes, mientras que el 35% abate o retira algún asiento mensualmente.
La oferta del SpaceTourer, que es la versión de pasajeros del comercial Citroën Jumpy, ahora se amplía con la variante eléctrica que se puede comprar desde 42.575 euros con descuentos y con el punto de carga de regalo. En este enlace te cuento mis impresiones al volante del Citroën ë-Jumpy.
Ya os hablamos de las principales características de la ë-SpaceTourer, ahora la hemos podido conducir en una breve toma de contacto por los alrededores de Madrid.
Tres tallas y hasta nueve plazas
Según tus necesidades puedes elegir entre tres tallas, la XS con una longitud de 4,60 metros, la M con 4,95 metros, y la XL con 5,30 metros. Y todas con una altura limitada a 1,90 metros para poder acceder a un parking público subterráneo sin problemas. Una de las características de la variante eléctrica es que mantiene las mismas cualidades y polivalencia de la versión térmica. Puedes configurarla con cinco, seis, siete, ocho o nueve plazas: está la opción de añadir una tercera plaza en la primera fila o, por ejemplo, que los ocupantes de la tercera y segunda fila viajen viéndose las caras.
Si me preguntas por su espacio y confort, te puedo decir que cumple con nota. Los asientos son cómodos y en todas las filas de asientos ocupantes adultos tienen espacio para las rodillas y la cabeza. La segunda fila de asientos se desplaza hacia delante o hacia atrás, según tus necesidades y en ambas posiciones sigue habiendo espacio para las piernas tanto para las ocupantes de la segunda como de la tercera fila. En estas dos filas los respaldos se abaten tipo bandeja con solo tirar de una palanca. Abatiendo el respaldo y deslizando la segunda fila hacia delante, se facilita mucho el acceso a la tercera fila.
La capacidad del maletero con las tres filas de asientos varía entre los 280 litros de la talla XS, los 640 litros para la talla X y los 1.060 litros para la XL, ampliables a 900 litros y 1.500 litros hasta el techo en las tallas M y XL, respectivamente. Con dos filas de asientos y hasta el reposacabezas ofrece 850 litros (XS), 1.100 litros (M) y 1.500 litros (XL). Hasta el techo la capacidad aumenta a 1.500 litros (XS), 1.950 litros (M) y 2.600 litros (XL).
En cuanto a la calidad interior, me ha parecido justita, lo normal en este tipo de vehículos para una marca generalista que trata de llegar a la mayoría de conductores ya que abusa de plásticos duros. Sí me ha gustado los 100 litros que tiene distribuidos en huecos dentro del habitáculo para guardar diferentes objetos.
La gama permite elegir entre tres niveles de acabado, Feel, Shine y Business, éste último más enfocado a empresas. A nivel de tecnología en seguridad, puede incluir hasta 15 ayudas a la conducción. De serie tiene la ayuda y salida en pendiente o el regulador y limitador de velocidad, mientras que el acabado Shine añade la ayuda al estacionamiento trasero, el head-up display (que proyecta la información principal del cuadro de instrumentos en el parabrisas), el sistema de vigilancia del ángulo muerto y el Pack City con la cámara de visión trasera y la ayuda al aparcamiento delantero. En ambos acabados la pantalla central de 7 pulgadas me ha parecido un poco pequeña y que le da un toque menos moderno.
De forma opcional puedes disfrutar de los faros inteligentes SmartBeam, del acceso, arranque y apertura de manos libres, del indicador de cambio involuntario de carril, de la frenada de emergencia o de la tracción inteligente Grip Control. El acabado Shine sí incluye el techo acristalado panorámico.
Autonomía eléctrica hasta 330 kilómetros
El Citroën ë-SpaceTourer está disponible con dos opciones de batería, una con capacidad de 50 kWh que permite una autonomía homologada de 230 kilómetros y otra de 75 kWh con una autonomía de 330 kilómetros, ésta última sólo disponible con las tallas M y XL.
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El motor eléctrico es el mismo que la ë-Jumpy, pero también el mismo que el Citroën ë-C4. Tiene una potencia de 100 kW (136 CV) y un par instantáneo de 260 Nm. La velocidad máxima que alcanza es de 130 km/h (cuando solo va el conductor), mientras que la aceleración de 0 a 100 la consigue en 10,8 segundos para la versión con batería pequeña y en 11,9 segundos para la de batería grande. El consumo medio homologado es de 28,16 kW/100 km (batería 50 kWh) o de 29,45 kW km (batería 75 kWh).
En la prueba de conducción he ido yo sola y aun así se nota pesado, su masa en orden de marcha es de 1.969 kilos (50 kWh) o 2.140 (75 kWh) para una versión de talla M. Puedo imaginar que con el vehículo cargado las prestaciones se reducen bastante, pero se compensa con el par casi inmediato que ofrecen los vehículos eléctricos. En cualquier caso, es un modelo pensado para disfrutar de una conducción tranquila y familiar.
Tiene tres modos de conducción y sólo con el modo Power la potencia y el par es máxima. Si optamos por el modo Normal, la potencia se reduce a 80 kW y el par a 210 Nm, mientras que en el modo Eco las cifras se reducen a 60 kW y 190 Nm. Donde más he notado la reducción de prestaciones es con el modo Eco, además limita funciones como el climatizador, pero es porque está pensado para situaciones en las que te quede poca batería. Lo habitual será ir en modo Normal y sólo utilizar el Power cuando circules con el vehículo muy cargado o quieras una conducción más dinámica, en un viaje, por ejemplo, o una ruta dominguera. Para circular por ciudad puedes pulsar el botón del modo Brake para regenerar energía e ir aumentando la autonomía. Como en el resto de modelos eléctricos o enchufables del Grupo PSA el nivel de retención no es muy agresivo, aunque si levantas el pie del acelerador con tiempo (y dependiendo de la velocidad a la que circules) puede llegar a frenar completamente el vehículo.
Añadir que el ë-SpaceTourer tiene unas suspensiones tirando a blandas por aquello de primar el confort de marcha y una buena visibilidad desde el puesto de conducción.
En cuanto a la recarga de la batería, de serie incluye un cargador embarcado monofásico de 7,4 kW pero opcionalmente se puede elegir uno trifásico de 11 kW. Con el de serie tarda en cargar en un Wallbox siete horas y media (batería 50 kWh) u once horas y veinte minutos (batería 75 kWh). Si cargas en trifásico a 11 kW, tardas 5 horas (50 kWh) o siete horas y media (75 kWh). Y si tienes prisa, puedes enchufarlo a un punto de carga rápida de máximo 100 kW, con el que consigues cargar una batería vacía hasta el 80% en 30 minutos o 45 minutos dependiendo de su capacidad.
Puedes programar la carga a través de la pantalla central o con la app MyCitroën. Con la aplicación móvil también puedes programar el preacondicionamiento térmico del habitáculo.
Precios Citroën ë-SpaceTourer
Citroën estima que un 10% de las ventas del SpaceTourer corresponderán a unidades eléctricas. Los precios de tarifa y descuentos (entre paréntesis) son los siguientes, y hay que añadir que Citroën regala el punto de carga:
Nuevo ë-SpaceTourer Talla M 50 KWh Feel: 55.864 € (42.575 €)
Nuevo ë-SpaceTourer Talla M 75 KWh Feel: 61.864 € (47.135 €)
Nuevo ë-SpaceTourer Talla M 75 KWh Shine: 69.884 € (53.230 €)
Nuevo ë-SpaceTourer Talla XS 50 kWh Business: 52.514,22 € (40.029 €)
Nuevo ë-SpaceTourer Talla M 50 kWh Business: 53.214,22 € (40.561 €)
Nuevo ë-SpaceTourer Talla M 75 kWh Business: 59.214,22 € (45.121 €)
Nuevo ë-SpaceTourer Talla XL 75 kWh Business: 59.724,22 € (45.508 €)
Además de las versiones eléctricas del SpaceTourer, Citroën también cuenta en su gama con el C5 Aircross Hybrid, un SUV híbrido enchufable muy enfocado a familias. En esta prueba Joan Dalmau te cuenta todas sus claves.
Y dale con los eléctricos, las marcas de coches siempre con sus tonterías. Con la crisis que se avecina, la gente, la mayoría, lo que quiere son coches económicos y que no cuesten un riñón y parte del otro.