Dacia Duster: Nueva estética desde 17.410 euros

Dacia ha llevado a cabo una actualización de la imagen de toda su gama de modelos con un rediseño del frontal de todos ellos al mismo tiempo, algo que no suele ser habitual puesto que las marcas introducen sus nuevos logotipos de manera progresiva a medida que van renovando el diseño o la generación de sus modelos. El Dacia más “antiguo” actualmente a la venta es el Duster, un coche al que la actualización le ha sentado francamente bien y que será completamente renovado en 2024 con el lanzamiento de una nueva generación, la tercera, sobre la misma plataforma que utilizan sus hermanos Sandero y Jogger. A la espera de la llegada de este nuevo Duster, tuvimos oportunidad de probar el modelo actual con su nuevo look en las pistas ee Marruecos.

Encuentra aquí tu Dacia Duster nuevo o de segunda mano al mejor precio

El Duster es un SUV de precio económico y excelente rendimiento fuera del asfalto, donde se confirma como uno de los coches de su tipo más capaces de circular por todo tipo de pistas. En Marruecos pudimos conducirlo en la versión más adecuada para la circulación off road, es decir, la variante dotada con el motor diésel 1.5 dCi de 115 CV ya que es la única que permite, en la gama actual, disponer de tracción a las cuatro ruedas.

Estéticamente los cambios son mínimos. En el frontal cambia el diseño de la parrilla, que integra ahora el nuevo logotipo de la marca y se han invertido los colores del marco de la parrilla inferior y del protector de bajos. Ahora, el primero es negro como el resto del parachoques y el segundo pasa a tener el tono plateado que tenía anteriormente el marco. En la parte trasera, desaparece el nombre del modelo que estaba sobre la franja negra encima de la matrícula y aparece el nombre de la marca justo encima, sobre fondo de chapa y con el nuevo logotipo sustituyendo al anterior.

En el interior cambia el volante que mantiene la forma, pero incorpora también el nuevo logotipo y, además, la marca ha aprovechado para modificar las salidas de aireación eliminando las circulares existentes hasta ahora y sustituyendo las por otras de forma rectangular bastante más modernas. El resto de los mandos, la tapicería de los asientos y la calidad de los plásticos empleados se mantienen como hasta ahora.

La prueba de esta versión diésel 4x4 del Duster en las pistas de los alrededores de Marrakech, escenario habitual de excursiones en quad y en bugui, nos permitió comprobar, una vez más, que el Duster, pese a tratarse de un SUV, permite aventurarse sin problemas más allá del asfalto. La razón es que la marca le ha dotado de una altura libre al suelo de 21,7 cm, más elevada que la de cualquier otro coche de su segmento, y de una primera relación del cambio bastante corta que suple, en cierto modo, la ausencia de reductora.

Al respecto os puedo contar que, desde que se lanzó la primera generación de este coche y siempre que he tenido oportunidad de hablar con responsables de la marca, he mantenido la teoría de que este coche con un poco más de altura libre, un poco más de recorrido de rueda (dos aspectos que pueden mejorarse jugando con el conjunto de muelles y amortiguadores), un sistema de transmisión con reductora y bloqueo trasero y unos neumáticos mixtos sería un excelente todoterreno y que si se vendiera con esta configuración a un precio de unos 4.000 euros por encima de esta única versión 4x4, sería un gran éxito de ventas.

Dacia siempre negó esta posibilidad aduciendo un problema de costes, pero hace algo más de un año, Denis Le Vot, el director general de la marca, me habló de una posibilidad de que el Duster 4x4 con reductora fuera una realidad. Por desgracia parece que esa posibilidad se ha esfumado de nuevo ya que dependía de que sobre la plataforma mencionada sobre la que se desarrollará el nuevo Duster se creará también una nueva generación del Lada Niva, un modelo para el que la disponibilidad de reductora es imprescindible. De haberse creado ese nuevo Niva, el Duster podría haber aprovechado el trabajo de los ingenieros rusos, pero el estallido del conflicto entre Rusia y Ucrania que obligó al grupo Renault a abandonar el mercado ruso y a vender la marca Lada, ha eliminado, al menos de momento, esa interesante posibilidad.

En cualquier caso y, ante la ausencia en el mercado europeo de todoterrenos pequeños con reductora, el Duster es la manera más económica de disponer de un coche con auténticas posibilidades fuera de carretera. En Marruecos pude comprobar la excelente capacidad de tracción de este coche, la suficiente altura libre al suelo de que dispone, sus buenos ángulos característicos al tener voladizos cortos y un diseño frontal que favorece el ángulo de ataque y la suficiencia de su motor diésel dotado de buenos bajos, lo que facilita tanto coger inercia rápidamente para afrontar subidas como la superación de obstáculos. Además, dispone de un sistema de control de descensos de buen rendimiento.

Por lo demás, el Duster sigue ofreciendo sus tradicionales virtudes con un habitáculo sencillo y equipado con todo aquello imprescindible, unas plazas traseras correctas y un maletero con una capacidad de 411 litros, suficiente para el equipaje de una familia media. El motor diésel, que solo puede combinarse con una caja de cambios manual de 6 velocidades, le permite alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h acelerar de cero a 100 en 10,3 segundos y ofrecer un consumo combinado de 5,3 litros a los 100 km.

La llegada de esta actualización del Duster ha permitido a la marca ofrecer una estructura de gama diferente con nuevos acabados. La gama se estructura en cuatro motores: uno de gasolina del 100 CV que puede funcionar también con GLP, dos motores únicamente de gasolina de 130 y 150 CV, siempre con tracción delantera, y el mencionado diésel que está disponible con tracción delantera o integral. Las cajas de cambio son siempre manuales excepto en la versión de gasolina de 150 CV, que se vende únicamente en el acabado tope de gama Journey Go y que monta cambio automático.

Los niveles de acabado se llaman ahora, de menor a mayor equipamiento, Essential, Expression, Journey y Journey Go a los que se añade la serie limitada Extreme. La versión Essential, disponible solo con el motor de GLP, marca el inicio de la gama con un precio de 17.740 euros antes del descuento que la marca aplica por financiación, de modo que es un precio al contado. La versión que probamos en Marruecos, con acabado Journey y motor diésel 4x4 tiene un precio al contado de 24.040 euros.