Seducción sin límites
Ferrari ya tiene su nuevo V8 en la línea de salida. Se trata del 458 Italia, un modelo que sustituye al F430 y que será presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en el mes de septiembre. Diseñado por Pininfarina y puesto a punto por Michel Schumacher, el nuevo 458 Italia es un seductor nato. Estilizado, detallista, seguro, ligero de peso y dispuesto a transportar a su conductor y acompañante a un mundo de sensaciones.
El Ferrari 458 Italia es un coche completamente nuevo, en cuyo desarrollo los ingenieros implicados han prestado especial atención a dos cuestiones: reducir peso y emisiones contaminantes. Así que han logrado que, en seco, la báscula se pare en 1.380 kilos (el chasis es de aluminio) y que las emisiones de CO2 se queden en 320 g/km gracias a un consumo combinado de 13,7 l/100 km.
También hay que tener en cuenta que las formas de su carrocería no son solo cuestión de estética, todo está pensado para mejorar la aerodinámica y con ello su eficacia sobre el asfalto, de ahí que logre una carga aerodinámica de 140 kg a 200 km/h. No en vano el 458 Italia, al igual que el resto de la gama, se beneficia de la experiencia acumulada por la marca en la F1.
Destacamos: V8 de 570 CV montado en posición central trasera
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El 458 Italia no es el primer Ferrari en montar un motor de gasolina V8 de inyección directa, antes ya lo hizo el California pero a diferencia de éste va colocado en posición central trasera, tiene una cilindrada de 4.499 cm3 y 570 CV de potencia, lo que equivale a 127 caballos por litro, mientras que la relación peso/potencia es de 2,42 kg/CV.
Cuenta con un par motor máximo de 540 Newton metro a 6.000 revoluciones por minuto, si bien, el 80 por ciento ya está disponible desde las 3.250 vueltas. Así que con la ayuda de un cambio automático secuencial de doble embrague con siete marchas el Ferrari 458 Italia alcanza una velocidad máxima de 325 km/h y un 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos. De detenerlo se encarga su eficaz sistema de frenos al que le bastan 32,5 metros para que el 458 pase de rodar a 100 km/h a estar absolutamente parado. Por otro lado, todas las ayudas electrónicas, esto es, el diferencial "E-Diff3", el control de tracción "F1-Trac" y el ABS de alto rendimiento, se controlan a través de una única centralita.
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