Ferrari 488 Spider

Se acerca el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, que tendrá lugar en Septiembre, y Ferrari ya ha desvelado su estrella para el certamen alemán: el 488 Spider. Este descapotable deriva del 488 GTB que se presentó hace unos meses en Ginebra, al que se le ha añadido un techo duro retráctil y las correspondientes modificaciones en su estructura para garantizar una excelente rigidez torsional.

La marca del Cavallino Rampante ha optado por un techo duro en lugar de uno de lona por motivos de peso y confort, según indica en su comunicado. Este techo se divide en dos secciones para hacerse más compacto y permitir su plegado sobre el motor, en una operación que dura 14 segundos.

Ferrari ha tenido especial interés en ofrecer un buen nivel de confort de conducción con el techo plegado, y para ello ha diseñado una luneta eléctrica trasera que puede ajustarse en tres posiciones diferentes para reducir las turbulencias.

También ha habido un importante trabajo de diseño para conseguir que este nuevo modelo sea el Spider más eficiente en la historia de Ferrari desde el punto de vista aerodinámico. La marca italiana ha incidido en mejorar dos aspectos en teoría contrapuestos: la búsqueda de la menor resistencia al aire y la obtención de una óptima carga aerodinámica que garantice la mejor estabilidad a altas velocidades.

Como en el Ferrari 488 GTB, se recurre a un doble spoiler frontal, tomas de aire laterales y un alerón de tipo volado que reduce la resistencia al viento y a la vez aumenta la carga en el eje trasero. También cuenta con una aerodinámica de bajos que se sirve de generadores de vortex, una solución aerodinámica muy utilizada en aeronaútica y en F1.

Como el 488 GTB, el Spider monta el nuevo motor V8 turboalimentado de 3.902cc. que ofrece 670 CV y un par máximo de 760 Nm a 3.000 r.p.m. Este motor confirma una vez más que Ferrari prescinde del V8 atmosférico, obligada básicamente por normativas medioambientales, pero sin renunciar, por supuesto, a las mejores prestaciones. El 488 Spider hace el 0 a 100 km/h en 3 segundos, pasa de 0 a 200 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h. Son unas prestaciones sólo unas décimas de segundo por debajo de las que ofrece el 488 GTB, excepto la aceleración, que es idéntica.

La incorporación del turbo ha permitido lograr mayor potencia que en el anterior V8 atmosférico y menores emisiones contaminantes. El típico efecto “turbo lag” se ha eliminado, según Ferrari, ya que la respuesta al acelerador es de tan sólo 0,8 segundos.

Una de las sensaciones más excitantes en un Ferrari descapotable es escuchar el ruido procedente de sus escapes en plena aceleración. Por ese motivo, la firma de Maranello ha diseñado una particular melodía para este motor, fruto de un estudio de las tonalidades que salen del propulsor a diferentes velocidades.

La estructura de este nuevo descapotable se ha construido a base de aluminio y magnesio, que han permitido obtener, según la marca, la misma rigidez torsional y flexional que la versión cupé, y mejorar un 23% el rendimiento respecto al anterior 458 Spider. La electrónica también cumple su papel, y el coche equipa el Sistema de Control de Deslizamiento Lateral (SSC2), ya visto en la versión cupé, que garantizan una aceleración más rápida a la salida de la curva.

Ferrari no ha comunicado el precio del nuevo 488 Spider, pero para hacernos una idea, podría costar unos 30.000 € más que un GTB y situar su PVP en torno a los 270.000 €, siempre que Ferrari aplique la misma política de precios que en el 458 Italia.