Viajamos hasta Lisboa para conducir por primera vez el Honda HR-V Sport, la versión más deportiva del SUV de segmento C. Está animado por un motor gasolina 1.5 VTEC Turbo de 182 CV, ya está a la venta en España y cuesta 31.450 euros.
Con lo bien que va su chasis merecería un apellido superior a Sport, si lo hubiesen bautizado como Type-R no le habría venido grande el nombre. Pocos SUV ofrecen un comportamiento tan dinámico como el del HR-V Sport.
Desde 2013 Honda ha comercializado 2,7 millones de unidades del HR-V, convirtiéndose así en uno de los modelos de más éxito de la firma japonesa. Actualmente la gama está compuesta únicamente por mecánicas gasolina.
Diseño elegante
La versión Sport del HR-V se distingue por un kit de carrocería específico con detalles en color negro piano, parrilla de tipo nido de abeja, nueva calandra en el frontal, llantas de 18” en color negro, grupos ópticos LED y dos salidas de escape.
A nivel estético cada cual tiene sus gustos, yo no soy muy de SUV, pero debo reconocer que este Honda tiene algo. Las formas de su carrocería son bastante proporcionadas y elegantes.
En el interior cuenta con un tapizado mixto tela de color negro y cuero rojo, asientos de marcado corte deportivo que sujetan bien y al mismo tiempo son cómodos. El pomo de aluminio con cuero recuerda en tamaño y tacto al del desaparecido S2000.
Tanto en la primera como en la segunda fila ofrece un espacio bastante amplio para un coche de apenas 4,3 metros de largo. La segunda fila brinda un acceso cómodo y la altura libre al techo es buena.
Mantiene una solución tan práctica como son los Honda Magic Seat. Con ellos podemos levantar hacia arriba la base de la banqueta trasera en dos partes distintas para cargar objetos altos dentro del habitáculo. O bien siempre podremos recurrir a la solución más tradicional, abatir el respaldo para incrementar la superficie de carga del maletero.
Con 5 plazas el HR-V declara 470 litros, un volumen muy aprovechable gracias a las buenas cotas de anchura, longitud y altura. Prescindiendo de la segunda fila llega hasta los 1.100 litros.
Casi un Type R
Antes de conducirlo no pensaba que el HR-V Sport me iba a ofrecer un placer de conducción tal. Los SUV de segmento C no suelen ser coches que brillen en este aspecto precisamente. El HR-V Sport sí.
Durante el desarrollo de este modelo, los ingenieros de Honda han puesto mucho foco en las sensaciones de conducción. Es por ello que cuenta con un sistema innovador que reduce los movimientos de carrocería.
El Performance Damper, son dos amortiguadores ubicados de forma horizontal en la parte inferior de los dos extremos de la carrocería, uno en el frontal y otro en la trasera. Con ambos se mejora sustancialmente la estabilidad del vehículo.
Esta es de esas cosas que hasta que no la pruebas no te lo crees. Como más sorprende es cuando estás en una curva, en pleno apoyo y entonces te encuentras con un bache en medio de la curva. En esta situación con un coche sin este sistema se descolocaría y replicaría varias veces un movimiento lateral que lo apartaría de la línea ideal.
Sin embargo, el HR-V Sport equipado con Performance Damper mantiene la compostura de una forma impecable y sigue en la trazada que le habíamos marcado con el volante antes del bache. Es alucinante lo bien que funciona este sistema 100% mecánico.
En conducción normal se muestra cómodo, aunque al equipar una calibración de suspensión específica más deportiva, para mi gusto se muestra algo duro en el rebote cuando circulamos a baja velocidad.
El motor VTEC Turbo de 1,5 litros también ha sido una gran sorpresa. No esperaba ni que sonara tan bien, ni mucho menos que empujara con el vigor que demostró en la prueba de Lisboa.
Sobre el papel anuncia 182 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 240 Nm disponbiles de 1.900 hasta 5.000 rpm. La realidad es que estas cifras incluso parecen inferiores a las sensaciones reales que transmite el coche. Tanto en recuperación con marchas largas, como acelerando desde parado este 4 cilindros es una pasada.
La caja de cambios manual de 6 relaciones es perfecta para sacar todo el jugo de esta mecánica VTEC Turbo. Ahora bien, si vas a realizar un uso intensivo del vehículo en núcleo urbano merece la pena plantearte la opción del cambio automático.
El nuevo cambio CVT es muy superior a los anteriores de Honda que había probado hace años. Suave en conducción normal y cuando hace falta muestra una respuesta rápida y contundente. Apenas supone un incremento de 1.300 euros, cuando otras marcas piden entre 2.000 y 3.000 por una caja automática…
Las prestaciones son un reflejo de lo que realmente es capaz este SUV, con una punta de 215 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. Hay coches de 180 CV que no parece que los tengan, si me dicen que este Honda tiene 200 CV me lo creo.
En resumidas cuentas
Yo no soy precisamente un fan de los SUV, pero debo decir que Honda ha hecho un sensacional trabajo con el HR-V Sport. Un coche con una altura libre al suelo y con look de SUV que se comporta como un turismo compacto deportivo.
En el día a día es cómodo, es amplio, con gran maletero y los acabados son de gran calidad. Todo no podía ser de color de rosa, el precio de casi 32.000 euros está ahí. A mí me ha convencido.
Tengo un hrv executive con techo automático gasolina etc...del 2018 con 14000 kms muy contento excepto 4 personas y von equipaje y subida le cuesta algo, me gustaría el de 180 cv y si alguien me lo cambiara y no tengo que añadir mucho haría alo mejor tratos. Saludos