Hyundai Bayon 2024: Ligeros cambios a mitad de vida

Hyundai ha renovado al Bayon, su crossover utilitario, el más pequeño de la gama SUV de Hyundai. Destaca por un diseño moderno y un notable confort, eficiencia de combustible y espacio interior un sorprendente espacio interior. La actualización de media vida incluye una estética revisada, un interior más tecnológico y más equipamiento, y una gama de versiones simplificada.

Incorpora un sistema de micro-hibridación con una batería de 48V que mejora la eficiencia y reduce emisiones en las versiones más potentes de 100 CV, otorgándole la etiqueta ECO. También se puede elegir versiones más económicas con un motor de acceso de 79 CV.

El lavado de cara de media vida presenta un diseño más moderno, con algunos cambios exteriores que renuevan su estampa. Cuenta con una barra LED de circulación diurna que une ambos faros delanteros y le da una firma lumínica más reconocible. El paragolpes y la parrilla delantera se han rediseñado para ofrecer una apariencia más robusta y resistente.

Se añaden llantas de 16 y 17 pulgadas de nuevo diseño y, en la parte trasera, se instalan nuevos pilotos en forma de flecha y un paragolpes rediseñado.

El cliente puede elegir entre una gama de colores para la carrocería con hasta ocho tonos distintos, entre los que se incluyen los nuevos Lumen Grey, Meta Blue, Lucid Lime y Vibrant Blue. Los niveles de acabados más altos incluyen una carrocería bitono con el techo en color negro Phantom Black.

El interior es espacioso, teniendo en cuenta el tamaño del coche, que no llega a los 4,2 metros de largo, y ofrece un buen maletero de 411 litros de capacidad. Las bombillas interiores convencionales han sido reemplazadas por LED en los acabados Maxx y Tecno, mejorando la iluminación interior, que incluye iluminación ambiental multicolor.

El nuevo Hyundai Bayon monta un cuadro de instrumentos digital de 4,2 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento revisado de 10,25", con actualizaciones de mapas y software Over-the-Air (OTA). Ofrece Apple CarPlay y Android Auto desde el modelo básico, y un cargador inalámbrico en los acabados Tecno. Además, el sistema de conectividad Bluelink también está disponible en todas las versiones.

Además, se ofrecen nuevas tapicerías en tonos oscuros para los acabados Klass, MAxx y Tecno, que mejoran la presencia visual de un habitáculo agradable, sin materiales de máxima calidad, pero bien terminado.

En cuanto a motores y transmisiones, todas homologadas bajo la normativa de emisiones Euro 6e. Para aquellos que buscan una opción económica y eficiente en consumo, está disponible un motor atmosférico de 1.2 litros con 79 CV y transmisión manual de cinco velocidades.

El siguiente rango de potencia nos lleva a un motor turboalimentado 1.0 TGDI de 100 CV, que se beneficia de un sistema de hibridación ligera MHEV con una batería de 48V. Este motor está disponible con una transmisión manual de seis velocidades o con una automática de doble embrague con siete velocidades.

Las versiones 1.0 T incluyen el Active Air Flaps (AAF), un sistema de trampillas activas que se abren cuando se requiere refrigeración del motor o del habitáculo y se cierran para mejorar la aerodinámica y reducir el consumo de combustible.

El sistema de hibridación ligera MHEV incluye una pequeña batería de 48V que alimenta un motor eléctrico MHSG de 10 kW. Este motor eléctrico ayuda en momentos de alta demanda, como en los arranques o en los adelantamientos, momentos de mayor gasto de combustible. También recarga las baterías de 48V y de 12V cuando no está asistiendo al motor térmico.

Hemos podido probar brevemente esta versión micro-híbrida con 100 CV, la más potente disponible, y las sensaciones han sido buenas. Pese a tratarse de un pequeño motor de apenas 998 cc y 3 cilindros, la respuesta que ofrece, asociada al buen funcionamiento de la caja de cambios automática, es muy buena. También debemos tener en cuenta que no es un coche especialmente pesado, con 1.200 kg, para los tiempos que corren, y eso ayuda también a que se muestre ágil y dinámico.

No esperéis unas prestaciones de escándalo, porque no las tiene, y porque no las necesita, ya que es un coche con un enfoque más confortable que dinámico. La puesta a punto de las suspensiones así lo refleja, con un tarado blando que filtra muy bien.

Esta versión, hace el 0 a 100 km/h en 12,4 segundos y puede alcanzar los 176 km/h. Unas cifras que no están mal pero, como os digo, no impresionan. Lo que sí sorprende, es su consumo medio. Pude conducirlo un rato durante la presentación, no mucho, por autopista y un poco de carretera, y pude rebajar incluso en el consumo homologado. Según el ciclo WLTP tiene un consumo combinado de 5,3 l/100 km, que está genial, pero si no pisa la ciudad, podemos incluso rebajar esa cifra hasta los 4,7 l/100 km.

El nuevo Bayon destaca por su paquete de tecnologías de seguridad. Entre sus características principales, el Asistente de Mantenimiento de Carril (LFA) mantiene el vehículo centrado en su carril, mientras que el Asistente de Prevención de Colisiones Frontales (FCA) alerta al conductor y, si es necesario, aplica los frenos para evitar una colisión.

El paquete de seguridad incluye también el sistema de Alerta de Atención del Conductor (DAW) o el sistema eCall de segunda generación basado en la red 4G, que alerta automáticamente a los servicios de emergencia en caso de accidente si se despliegan los airbags, y puede ser activado manualmente por los ocupantes.

La gama Bayon se ha simplificado con tres niveles de equipamiento:

• Klass: El nivel de entrada ofrece un navegador con pantalla táctil de 10,25", compatibilidad con Android Auto y Apple Car Play, sistema Bluelink, cuadro de instrumentos digital de 4,2" y sistema LFA de seguimiento de carril.

• Maxx: El nivel intermedio añade llantas de aleación de 16 pulgadas, faros LED con iluminación direccional, cristales traseros tintados, cuadro de instrumentos digital de 10,25", retrovisores exteriores plegables eléctricamente, iluminación interior LED, apoyabrazos central deslizable, y sistemas de seguridad BCW, RCCW y SEW (advertencias de colisión en puntos ciegos, en tráfico cruzado trasero y salida segura).

• Tecno: El nivel más alto añade llantas de aleación de 17", faros delanteros y traseros LED, Smart key, cargador inalámbrico, espejo interior electrocrómico, sensor de lluvia, climatizador automático, sistema de detección y asistencia de ángulo muerto BCA y carrocería bitono.

Hyundai Bayon MPI 1.2 79 CV Klass 23.455 € Hyundai Bayon MPI 1.2 79 CV Maxx 24.705 € Hyundai Bayon TGDi 1.0 100 CV Klass 25.205 € Hyundai Bayon TGDi 1.0 100 CV Maxx 26.455 € Hyundai Bayon TGDi 1.0 100 CV Tecno 28.255 € Hyundai Bayon TGDi 1.0 100 CV Auto. Maxx 27.555 € Hyundai Bayon TGDi 1.0 100 CV Auto. Tecno 29.355 €