Hyundai Elantra: Ahora con motor diésel

Uno de los modelos más veteranos de Hyundai, el Elantra, llega en mayo con cambios notables en su diseño, especialmente el interior, y con un nuevo motor diésel que impulsará sus ventas en Europa.

El Elantra es una berlina de tamaño compacto, lo que en el argot del sector se conoce como un sedán del segmento C. La primera generación de este coche se lanzó en 1991, hace nada menos que 25 años, y aunque hay que reconocer que en Europa no ha sido muy popular, sí que ha tenido éxito en otros mercados, en los que se han llegado a vender 11 millones de unidades.

Es un coche de tipo “global”, desarrollado para venderse tanto en EE.UU. como en Corea. No es un coche diseñado específicamente para el mercado europeo, como el Hyundai i30 o el i40. El Elantra se sitúa por tamaño entre estos dos modelos. Mide 4,57 metros de longitud, 1,80 m. de ancho y 1,45 m. de alto. Es 2 centímetros más largo y 2,54 centímetros más ancho que el anterior Elantra. Por otro lado, es 27 centímetros más largo que un Hyundai i30 y 17 centímetros más corto que un Hyundai i40. Vendría a ser la alternativa a los que busquen un Hyundai con la compacidad de un i30 pero lo deseen con diseño sedán, con carrocería de tres volúmenes.

El Elantra se renueva para competir con fuerza con otros modelos del mismo estilo lanzado por sus competidores en los últimos años: Citroën C-Elysée, Seat Toledo, Skoda Rapid, Volkswagen Jetta o Renault Fluence, entre otros. Todos ellos son coches económicos de adquisición y mantenimiento, con acabados sencillos y diseño funcional. Son coches que se venden principalmente con motores diésel, y en este sentido, el Elantra se quedaba fuera de juego, ya que hasta ahora sólo se vendía con motor de gasolina. Hyundai rectifica en esta nueva generación, y presenta un Elantra con motor 1.6 CRDi de 136 CV, el mismo que se monta en la gama i30.

La marca coreana también ha revisado el diseño, y aunque no hay excesivos cambios exteriores, sí que podemos ver un nuevo frontal con la rejilla hexagonal típica de Hyundai, nuevos faros HID y luces de circulación diurna. También se han incorporado unos deflectores a la altura de los neumáticos que canalizan el aire y que junto con la cobertura de los bajos permiten que el nuevo Elantra reduzca su resistencia aerodinámica. El coche sigue luciendo su conocida estética de sedán, con un ligero aire cupé.

Los cambios en el interior son más significativos. La primera sensación al subirte al coche es muy buena. El diseño y el tacto de los mandos y los materiales es muy agradable, sorprendente incluso para una berlina de su precio. Poco tiene que ver este interior con el del anterior Elantra: el diseño es más horizontal, las formas son más rectilíneas, se destinan más huecos para dejar objetos o conectarlos, se sustituye la doble pantalla digital por una situada en posición superior, el volante es de tres radios y no de cuatro y Hyundai afirma haber introducido materiales de mayor calidad.

También cambia el material de los asientos, que se construyen con una espuma menos nociva para el medio ambiente. Estos asientos pueden ser térmicos y ventilados, un detalle que demuestra el cuidado puesto por la marca coreana a la hora de definir el equipamiento de este coche. Y ciertamente, son unos asientos cómodos, acordes con el buen nivel de confort que el coche es capaz de ofrecer.

En este nuevo salpicadero es criticable, desde mi punto de vista, el pequeño tamaño de la pantalla del sistema multimedia que, por otro lado, no dispone de navegador integrado debido a un problema técnico que la marca dice que tendrá solucionado en los próximos meses. Dejando a un lado esta incidencia, el sistema de infoentretenimiento instalado en este coche es muy sencillo. No ha posibilidad de integrar el Smartphone, ni de tener acceso a internet o configurar algunos parámetros del coche, por ejemplo.

El coche se percibe espacioso tanto en las plazas delanteras como en las traseras, aunque éstas últimas están más diseñadas para llevar a dos pasajeros que a tres. La plaza central tiene un respaldo que sirve de apoyabrazos, y hay un marcado túnel de transmisión.

El maletero del Elantra ofrece 407 litros, una de las peores cifras del segmento. La mayoría de sus rivales, excepto el Opel Astra sedán, superan los 500 litros, y dos de ellos, el Seat Toledo y el Skoda Rapid, destacan con sus 550 litros de capacidad. Está claro que los diseñadores de Hyundai han preferido sacrificar capacidad de carga a favor de un espacio para pasajeros más holgado.

Hyundai organizó una presentación en la que hicimos una ruta por la sierra de Madrid, que combinó autopista y carretera comarcal de montaña.

Conduje la nueva versión del Elantra con el motor diésel de 136 CV y cambio automático 7 DCT de doble embrague, con el acabado tope de gama, Style. También hay una versión con cambio manual de 6 velocidades, reservada sólo para el acabado más básico (Klass) y el intermedio (Tecno).

En este primer contacto, el coche me transmitió muy buenas sensaciones, desde el momento en el que das vida al motor mediante el sistema de arranque sin llave, sujetas el volante forrado en cuero o colocas la directa de su cambio automático. Se nota la atención al detalle puesta por Hyundai en este modelo, a pesar de ser un coche con una filosofía hasta cierto punto “low cost”.

Los primeros metros ya demuestran que a este motor diésel asociado con el cambio automático le falta algo de brío por debajo de 2.000 vueltas. Su relativa escasa cilindrada, 1,6 litros, no facilita el trabajo del turbo por debajo de esas revoluciones, aunque por encima de ellas el empuje es notable.

El cambio, eso sí, es muy rápido y realiza las transiciones con mucha suavidad. Se echan a faltar unas levas detrás del volante, aunque hay que comprender que dada la filosofía del coche este accesorio tampoco es imprescindible.

Este motor diésel funciona con mucha suavidad, es poco ruidoso y poco bebedor. Hyundai declara un consumo medio de sólo 4,1 litros a los 100 km. en esta versión automática. La manual gasta un poco más: 4,5 l/100km.

El Elantra está, por otro lado, muy bien insonorizado. Hyundai afirma haber trabajado especialmente para reducir el ruido de rodadura y limitar el que proviene del exterior, incrementando la dureza del vidrio de las ventanas y añadiendo materiales de absorción de sonido en los ejes y pasos de rueda.

También se ha mejorado la rigidez de torsión de la carrocería en un 29,5% y la resistencia a la flexión en un 25,3%, según la marca coreana. Por otro lado, se ha modificado la geometría de la suspensión trasera y se han reforzado algunos elementos de los ejes.

Con todas estas mejoras, el comportamiento del Elantra en carretera es, ciertamente, óptimo. Es un coche que no se nota pesado, que no balancea en curva y que ofrece un elevado nivel de confort. Su dirección es precisa, bastante informativa y facilita el negociado de las curvas sin fatiga para el conductor. La conducción de este coche es fácil y se percibe segura. Sobre todo si activamos el modo “Sport” , que da una respuesta más instantánea al motor, agiliza la transición entre marchas y endurece la dirección. El conductor también puede optar por circular en modo “Normal” o “Eco”, este último limitando las prestaciones y favoreciendo el ahorro de combustible.

En el acabado superior, Style, se incluye de serie el sistema de detección de ángulo muerto, además de airbag de rodilla para el conductor, faros Xenón, luces traseras LED, cámara trasera, sensor de aparcamiento delantero, espejo electrocromático, techo solar o apertura del maletero de tipo “manos libres”.

Por debajo del Style se situan los acabados Tecno y Klass. El más básico, por ejemplo, incluye elevalunas eléctricos delanteros y traseros, de un solo toque los delanteros; climatizador; control de crucero; volante multifunción; retrovisores con ajuste eléctrico y calefactables o conexiones USB, Aux y Bluetooth, entre otros.

Los PVP son competitivos para lo que se ofrece, teniendo en cuenta que con las promociones incluidas (promoción de la marca, financiera y Plan Pive) se restan casi 5.000 euros al precio de tarifa. Un Elantra de gasolina 1.6 MPi 128 CV manual cuesta poco más de 15.000 euros, mientras que la versión tope de gama con motor diésel queda por unos 23.500 euros.

Los PVP son los siguientes:

HYUNDAI Elantra 1.6 MPI 128 CV manual Klass 20.025 € HYUNDAI Elantra 1.6 MPI 128 CV manual Tecno 21.825 € HYUNDAI Elantra 1.6 CRDi 136 CV manual Klass 21.825 € HYUNDAI Elantra 1.6 CRDi 136 CV manual Tecno 23.625 € HYUNDAI Elantra 1.6 CRDi 136 CV AT 7DCT Tecno 25.475 € HYUNDAI Elantra 1.6 CRDi 136 CV AT 7DCT Style 28.700 €

El Hyundai Elantra diésel estará disponible en los concesionarios a partir de mayo, mientras que las versiones gasolina llegarán en junio.

La marca coreana espera vender unas 1.000 unidades de este modelo, gran parte de ellas dirigidas al mercado de flotas, el doble de las vendidas el año pasado. Sin duda, la introducción de la versión diésel contribuirá a su aceptación comercial.