Hyundai i10. Ya hay precios

Hyundai ya tiene preparada la última generación de su utilitario más popular, el i10, que llegará a los concesionarios españoles en noviembre. El Hyundai i10 es el primer coche de esta firma coreana que se ha diseñado y construido íntegramente en Europa, pensando en un público europeo. El anterior i10, que se presentó en 2008 y su antecesor, el Hyundai Athos, que se lanzó en 1999, se fabricaban en la India. Hyundai ha entendido que un coche desarrollado para el mercado europeo, uno de los más exigentes del mundo, es una buena garantía de éxito en el viejo continente, pero también en otros mercados. El nuevo i10, si tuviese un enfoque de coche global, podría ser introducido en otros países sin problemas, aunque de momento va a venderse principalmente en Europa.

La marca ha comunicado ya los precios de venta que son los siguientes:

PRECIOS Hyundai i10 1.0 66 CV Essence 10.500 € Hyundai i10 1.0 66 CV Essence Plus 11.600 € Hyundai i10 1.0 66 CV Tecno 12.200 € Hyundai i10 1.0 66 CV Tecno Plus 12.600 € Hyundai i10 1.2 87 CV Tecno 12.700 € Hyundai i10 1.2 87 CV Tecno Plus 13.100 € Hyundai i10 1.2 87 CV Style 14.300 € Hyundai i10 1.2 87 CV Style Plus 15.400 €

Las versiones de 87 CV disponen en opción de cambio automático. El sobreeprecio es de 1.250 euros.

A estos precios hay que restar la promoción de salida que, con Plan PIVE incluido llega, en algunas versiones, a los 3.000 euros de descuento.

El nuevo i10 cambia en muchos aspectos: ha mejorado su diseño exterior, la calidad y el espacio del habitáculo, el equipamiento de serie y el comportamiento dinámico tanto en ciudad, su hábitat natural, como en carretera. Se fabrica sobre una nueva plataforma, que comparte con el Kia Picanto, consecuencia de la asociación entre ambas marcas. Como puedes intuir en las fotos, la carrocería del nuevo i10 es más larga, baja y ancha que la del modelo anterior. Se empieza a vender con una nueva gama de motores de gasolina, uno de ellos con tres cilindros y 998 cc. que da 66CV, mientras que el otro es una derivación del cuatro cilindros 1.2 ya conocido, que tiene 87 CV. El consumo medio de estos motores, que van unidos a una caja de cambios manual de 5 velocidades, se queda en 4,7 y 4,9 l/100 km. respectivamente. Con estas cifras tan razonables, Hyundai ha optado por no desarrollar una versión diésel y centrar toda la gama en estos dos motores de gasolina.

Hyundai llevó a la prensa especializada hasta la isla de Cerdeña para probar por primera vez este nuevo coche, que te avanzo que me sorprendió por varios aspectos: El primero, por su acertado diseño exterior e interior, sobre todo si lo comparamos con el del anterior Hyundai i10. De acuerdo, la estética del modelo anterior era fácilmente mejorable, pero en cualquier caso, el nuevo diseño es muy acertado. El coche tiene unas líneas más modernas, un frontal más seductor con esa parrilla hexagonal ya característica de la marca coreana y unas bonitas luces LED de posición. Se ve más deportivo y con un mayor empaque, en línea con el nuevo lenguaje de diseño “fluidic Sculpture” que Hyundai ha introducido en sus últimas creaciones. El nuevo i10 ha crecido en longitud (es 80 mm. más largo,llega a los 3,66 metros) es más bajo (40 mm. menos) y aumenta su anchura (crece 65 mm. pasando de ser uno de los utilitarios del segmento A más estrechos a ser uno de los más anchos).

El segundo y significativo punto a destacar es el nuevo interior. El salpicadero presenta uno de los diseños más atractivos de su segmento, en mi opinión, y se ha fabricado con plásticos que, aunque son de tacto bastante rígido, tienen muy buena apariencia. La combinación de dos colores, especialmente el negro con el granate, da un toque muy refinado y un aspecto más desenfadado y juvenil a este salpicadero, que es diferente al de su primo-hermano Kia Picanto. Los asientos son cómodos y sujetan bastante bien el cuerpo para ser un coche que va a tener un uso básicamente urbano y la ergonomía en general está bien resuelta. La disposición de los mandos es clásica, con el cuadro de relojes frente al conductor y los pulsadores de climatización y una pequeña pantalla digital a mano derecha. En el habitáculo se ven buenos detalles como el hueco para colocar el móvil, con conectores y trampilla, los huecos de las puertas en los que cabe una botella de 1 litro o los mandos de las ventanillas agrupados y al alcance del conductor, para controlar incluso los de las plazas traseras, algo no habitual en un coche de su segmento.

El equipamiento es muy completo para tratarse de un coche que tiene básicamente un sentido práctico, utilitario y económico. Destaca el control de crucero, el sistema de arranque sin llave, los sensores de aparcamiento o el volante multifunción también derivado del que se montan en los Kia. También monta de serie ABS, EBD y control de estabilidad, además de seis airbags.

Con este equipamiento, Hyundai afirma que ofrece un coche del segmento A que podría equiparse a muchos vehículos del segmento B. Ciertamente, lo parece, sobretodo si subes a las plazas traseras y compruebas que hay más espacio del que esperas. Tanto el espacio para las rodillas, como la anchura y la altura al techo son más que suficientes para personas de tamaño medio, y las puertas tienen un buen ángulo de apertura que facilita el acceso al interior.

El maletero es pequeño, como suele ocurrir en coches de este estilo, pero ofrece 252 litros, una de las mejores cifras del segmento. Es un espacio casi clavado al del maletero de un Volkswagen Up!, un Skoda Citigo o un Seat Mii, muy similar al del maletero de un Renault Twingo, un Ford Ka o un Fiat Panda, y por encima de un Toyota Aygo y un Chevrolet Spark, por citar algunos de sus rivales.La banqueta trasera puede plegarse en una proporción 60:40, y podemos ampliar esta capacidad hasta los 1.046 litros. También hay que tener en cuenta que el nuevo Hyundai i10 ha crecido y ahora es uno de los utilitarios más grandes del segmento A.

La ruta escogida por Hyundai nos llevó desde Olbia hasta Porto Cervo, una de las zonas de Cerdeña más bonitas y a la vez repletas de carreteras de curvas que bordean la costa. Es un sitio ideal para comprobar el comportamiento de un coche, aunque en este caso se tratase de un modelo utilitario, básicamente concebido para ciudad. Hay que decir que el i10 se defiende en carretera mejor de lo que suele ser habitual en este tipo de coches de pequeño tamaño. Sorprende, por ejemplo, lo bien insonorizado que está, y en este sentido hay que darle la razón a la marca: parece que conduces un coche de segmento superior, se percibe más coche de lo que es.

Con el motor 1.2 de 87 CV, el primero que tuve ocasión de probar, rueda bastante cómodo en carretera, y sólo se nota una pequeña falta de empuje en las fuertes pendientes. El motor, de tipo atmosférico, es suficientemente elástico como para hacer agradable la conducción, y su asociación con el cambio manual de 5 velocidades es buena. Este cambio tiene un tacto bastante directo, es suave de accionar y preciso. Tiene su directa en la 4ª marcha, mientras que la 5ª viene a ser un overdrive con el que podemos rodar a velocidad de crucero gastando poco. Este coche también se comercializa en otros mercados con un cambio CVT, de tipo variador, el mismo que se monta en el Hyundai i20, que quizás también llegue a España, según nos comentaron los responsables de la marca para nuestro país.

Las suspensiones son cómodas y el coche apenas balancea en los apoyos, gracias en parte a que es un coche ligero y también más rígido que el anterior. La dirección es muy asistida a baja velocidad, algo excelente para un uso en ciudad, pero rodando por carretera transmite muy poca información sobre cómo pisa el tren delantero. El Hyundai i10 no es un coche diseñado para largas excursiones, aunque su capacidad para transportar hasta cinco adultos, la atención al detalle, su buena insonorización y buen rodar en general hacen que no debamos descartarlo para estos menesteres. De hecho, una buena parte de clientes de este tipo de coches suelen utilizarlos como vehículos familiares, de ahí su configuración cinco puertas.

La versión menos potente de la gama, con motor de 3 cilindros de 1 litro de cilindrada, es la más indicada para un uso urbano y diario. Es la que gasta menos y tiene un empuje a bajas vueltas muy similar al de la versión con motor 1.2. Su cifra de par máximo se situa en 4.000 rpm, 500 vueltas por debajo de la entrega que caracterizaba al anterior i10 con este mismo motor. Ofrece, por lo tanto, una buena salida en el primer recorrido de gas. La cosa cambia cuando circulamos por carretera, ya que acusa su baja potencia y cilindrada, además de unos desarrollos bastante largos, cuando se trata de subir fuertes pendientes, y obliga a tirar del cambio para mantener un régimen de marcha adecuado. Lo mejor de este tricilíndrico es que no lo parece: su sonoridad es muy similar a la de un cuatro cilindros, y apenas vibra.

Hyundai espera que el 60% de i10 se vendan con este motor menos potente, más económico y asequible. Aunque la mayoría van a ir a manos de particulares, también muchas unidades se destinarán al mercado de flotas. Durante el próximo año, la marca coreana ha calculado que venderá en Europa 74.000 unidades de este utilitario, y con ello la marca alcanzará el 6,3% de cuota de mercado dentro del segmento A. Son unas cifras ambiciosas, pero hasta cierto punto lógicas si tenemos en cuenta que el lanzamiento de un modelo nuevo siempre estimula la demanda, y más cuando el anterior i10 ya había llegado claramente al final de su vida comercial.

Hyundai espera fidelizar a los actuales propietarios de un i10 que deseen renovar su coche, y a la vez captar nuevos clientes que quieran acceder a la marca. Como gancho, ofrece cinco años de garantía sin límite de kilometraje.

Las primeras unidades vendrán provenientes de la fábrica que Hyundai ha inaugurado en Izmit (Turquía), donde ha destinado buena parte de los 500 millones de euros que ha invertido este 2013 en sus centrales de diseño y de producción en Europa. Hyundai afirma que está totalmente comprometida con el mercado europeo, que es clave para sus resultados a nivel mundial. Esperan presentar hasta 22 nuevos modelos en los próximos 4 años, en todo tipo de segmentos, algo que nos da fácilmente una idea de la política de expansión de esta marca en el viejo continente.