Hyundai ix20

Durante la jornada de presentación dinámica del nuevo Hyundai i40 tuvimos también la oportunidad de ponernos al volante del recién actualizado ix20, monovolumen del segmento B que fue desvelado en Salón de Ginebra de este año y que ahora hemos podido conducir por vez primera.

Tanto el i40 como el ix20 coinciden por el hecho de situarse en mercados difíciles y con unos niveles de venta relativamente escasos. Pero mientras que la berlina coreana trata de sobrevivir en un segmento que tiende a cerrarse, el monovolumen de Hyundai trata de conservar su protagonismo en un rincón del mercado que no termina de abrirse, especialmente en nuestro país. “Culpables” de esta situación son los crossover pequeños, liderados desde el inicio por un Nissan Juke al que se han venido sumando los ya populares Renault Captur, Peugeot 2008, Citroën C4 Cactus y, como novedad de este año, un Suzuki Vitara que ha dejado atrás sus días de aventuras off-road.

En cualquier caso, el ix20 continúa siendo un modelo importante para Hyundai como atestiguan las casi 200.000 unidades vendidas en Europa, con un 9% del total del mercado de monovolúmenes del segmento B. Así pues, llegó el momento de ponerlo al día para no perder comba frente a sus competidores directos, entre los que podemos contar a su primo el Kia Venga y los habituales Opel Meriva, Nissan Note, Ford B-Max y Citroën C3 Picasso, que pronto se verán acompañados del nuevo Honda Jazz.

El restyling exterior del ix20 es discreto pero lo bastante efectivo como para refrescar su imagen. Destaca por adoptar una parrilla trapezoidal “marca de la casa”, que junto con el nuevo diseño de las llantas (de acero en 15” y de aleación en 16 y 17”) cierra el apartado de las modificaciones estéticas. No cambian ni los paragolpes ni ninguna otra plancha de la carrocería, como tampoco lo hace el contorno de las ópticas. Estas últimas sí modifican su estructura interna, con faros de nuevo diseño e iluminación LED en los pilotos traseros.

La carrocería se sustenta sobre la misma plataforma (será en una próxima renovación cuando herede la que sí ha estrenado el nuevo Hyundai i20). Se mantienen invariadas por tanto las dimensiones del vehículo, que siguen siendo de 4,12 m de largo por 1,77 m de ancho y 1,60 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,62 m que concede mucho espacio para las plazas traseras. La capacidad del maletero es tan buena como antes, con unos generosos 440 litros, que gracias al fondo plano generado por el práctico sistema de abatido de los asientos posteriores puede aumentar hasta los 1.486 litros.

El interior sigue siendo igual de amplio, presentando una extraordinaria habitabilidad para los pasajeros de la fila posterior. Los respaldos de sus asientos conservan su mecanismo de inclinación con hasta cinco posiciones distintas que sacrifican progresivamente la comodidad de los ocupantes en favor del espacio de carga del maletero.

Pasando al puesto de conducción tampoco encontraremos cambios morfológicos ni estéticos; como tampoco ha mejorado la "calidad percibida", que sigue siendo discreta. Pero sí llegan nuevos detalles dignos de agradecer, como el volante calefactado y un sistema de audio de nueva generación. Heredado directamente del i20, incorpora manos libres Bluetooth, 1 GB de espacio de almacenamiento para nuestra música, además de conexiones USB y auxiliar. El modelo más completo añade a lo anterior una pantalla táctil de 7 pulgadas con cámara de visión trasera.

Por encima de las mencionadas alteraciones estéticas y mejoras de equipamiento, las novedades más destacables del nuevo ix20 tienen que ver con la mecánica. Para empezar, la gama de motores amplía su oferta (ahora compuesta por tres variantes diésel y dos de gasolina, todas ellas con Stop&Start) y refina su tecnología de cara a satisfacer la normativa Euro 6, mejorando tanto su eficiencia energética como su capacidad de respuesta.

Los motores diésel han sido ajustados para entregar más par desde un régimen de giro más bajo, entregando su máximo desde las 1.500 rpm. La opción más sencilla se basa en el bloque de 1.4 litros con 90 CV de potencia y 240 Nm de par. Al marcar un consumo homologado de sólo 4,2 l/100 km se convierte en el modelo más frugal; siendo además el menos contaminante gracias a unas emisiones de 110 g CO2/km que le permiten esquivar el impuesto de circulación. Como también se lo ahorran (115 g/km) las dos variantes de 1.6 litros, con 110 y 128 CV respectivamente y 265 Nm de par en ambos casos. Todos los diésel vienen acompañados de una caja de cambios manual de 6 velocidades.

La gama de gasolina nos ofrece dos alternativas muy distintas entre sí, aunque por desgracia ninguna de ellas cuenta con sobrealimentación. El motor de acceso es un 1.4 de 90 CV con caja de cambios manual de 5 marchas, que da paso al mucho más potente 1.6 de 126 CV, esta vez asociado a una caja manual de 6 relaciones. Este propulsor es el único en admitir caja de cambios automática, que supone un sobrecoste de 1.000 euros y que este año pasa a ser de 6 velocidades en sustitución de la de 4 marchas disponible hasta la fecha.

Precisamente esta combinación de caja automática con el motor de gasolina 1.6 de 126 CV fue la que tuve ocasión de probar al volante del ix20. Por desgracia, el recorrido discurrió únicamente por autopistas y autovías, aunque al menos sirvió para constatar las cualidades fundamentales de ambos elementos mecánicos.

Este propulsor atmosférico cumple con lo esperado, mostrando una respuesta bastante . La potencia máxima llega muy arriba (a 6.300 rpm nada menos) y lo mismo sucede con el par máximo, que marca una cifra algo escasa (156 Nm a 4.200 rpm). La nueva caja automática de 6 velocidades, que cumple sobradamente y apenas disminuye las prestaciones del motor, pone toda su voluntad en procurar que éste gire siempre al régimen adecuado. Me ha gustado bastante por su relativa suavidad y rapidez de accionamiento, aunque sufre para adaptarse a las características del propulsor que ha de gestionar: siempre que exigimos un mínimo de de aceleración, se ve obligada a reducir marchas y llevarlo muy arriba, afectando negativamente al agrado de conducción. Aparte de ello, como digo, se trata de una buena caja automática que sólo pide un motor más “lleno”.

Por lo demás, el monovolumen coreano sigue mostrando el mismo comportamiento dinámico, condicionado por su centro de gravedad alto y un conjunto de suspensiones tirando a blando. Esta combinación, sumada a una dirección algo imprecisa y poco (problema que persiste en esta revisión del ix20) invita a mantener un estilo de conducción pausado y tranquilo. Al fin y al cabo, es un coche pensado sobre todo para que llevemos a los niños en sus traslados diarios.

Pasemos al equipamiento, que se reparte en tres niveles distintos. El más sencillo, llamado Klass, ya viene bien dotado de serie, incluyendo llantas de acero de 15”, asientos traseros abatibles en 60/40, volante (regulable en profundidad y con mandos multifunción) y pomo del cambio en cuero, sensor de luces, asistente de arranque en pendiente, aire acondicionado y elevalunas eléctricos delanteros y traseros. El nivel intermedio Tecno (1.300 euros más) añade llantas de aleación de 17”, parrilla cromada, retrovisores plegables con intermitentes LED, inserciones cromadas en el habitáculo, climatizador, sensor de lluvia, reposabrazos del conductor, sensor de aparcamiento posterior y control de crucero con limitador de velocidad. Por último, el nivel Style (2.800 euros) suma a todo lo anterior el techo solar panorámico practicable, manetas exteriores cromadas, asientos de cuero, pantalla multifunción a color, sistema de navegación con pantalla táctil y cámara de aparcamiento trasera, pilotos traseros LED y llave inteligente con botón de arranque y detector de proximidad.

El nuevo Hyundai ix20 ya está a la venta en nuestro país con los siguientes precios de tarifa (sin contar PIVE y posibles descuentos):

Gasolina

Hyundai ix20 MPI 1.4 90 CV Klass 17.140 € Hyundai ix20 MPI 1.4 90 CV Tecno 18.440 € Hyundai ix20 MPI 1.6 126 CV Tecno 19.340 € Hyundai ix20 MPI 1.6 126 CV Tecno Auto. 20.340 €

Diésel

Hyundai ix20 CRDI 1.4 90 CV Klass 18.740 € Hyundai ix20 CRDI 1.4 90 CV Tecno 20.040 € Hyundai ix20 CRDI 1.6 115 CV Tecno 20.840 € Hyundai ix20 CRDI 1.6 115 CV Style 23.640 €

Ya sabéis que la renovación de un modelo de automóvil es buen momento para buscar oportunidades de segunda mano, así que os invitamos a consultar la oferta de unidades de ocasión del Hyundai ix20 en coches.net.