Jaguar F-Pace, XF y XE: Nuevos motores

Jaguar convocó a la prensa especializada en Frankfurt (Alemania) para dar a conocer la nueva gama de motores Ingenium que a partir de ahora se introduce en el Jaguar F-Pace, XF y XE. Los nuevos propulsores son un 2.0 de gasolina de cuatro cilindros con 200 o 250 CV y un diésel también de cuatro cilindros, 2 litros Twin Turbo, que ofrece 240 CV y 500 Nm de par.

Estos motores, tanto los gasolina como los diésel, acaban de salir de la factoría que Jaguar Land Rover tiene en Solihull (Reino Unido). Un equipo de ingenieros británico trabaja desde hace años en el desarrollo de propulsores propios más potentes y eficientes, que poco a poco se van introduciendo en la gama de producto de Jaguar y Land Rover. Estos motores, denominados Ingenium, destacan por su avanzada tecnología y su eficiencia energética, que los hace aptos para las nuevas normativas medioambientales, incluso al Euro6c que entra en vigor en 2018.

Los primeros motores Ingenium llegaron a la gama Jaguar el año pasado. Son los diésel 2.0 de 163 y 180 CV, que monta el Jaguar XE. Sobre la misma base, un dos litros de cuatro cilindros en línea, se suma ahora para el Jaguar F-Pace, el XF y el XE, una nueva versión con 240 CV, que se sitúa como la más deportiva en diésel, exceptuando la de seis cilindros V6 de 300 CV que se incluye en la gama XF y F-Pace.

Este nuevo motor de 240 CV ofrece un par máximo de 500 Nm desde 1.500 r.p.m. y hasta las 2.500 r.p.m. Esta sobresaliente curva de par marca de forma positiva su carácter. Por lo que pude experimentar al volante de un Jaguar F-Pace 25d (así se llama esta versión), la respuesta de este diésel a bajas vueltas es notable y estira sin ningún atisbo de pereza hasta las 4.000 vueltas. 240 CV es una cifra de potencia considerable, y concede al F-Pace una buena relación peso/potencia.

Este es el primer motor diésel de Jaguar que monta un doble turbo, una tecnología que permite aumentar la potencia a altas velocidades y la respuesta a bajo régimen. Es decir, garantiza una curva de par muy lineal, lo que se traduce en una respuesta muy agradable. En mi opinión, no es el mejor diésel del mercado (los hay más refinados y que transmiten menos vibraciones, sin ser éstas en absoluto molestas) pero sí uno de los mas eficientes. El F-Pace con este motor consume una media de 5,8 l/100km. y no olvidéis que estamos hablando de 240 CV en un SUV de considerables dimensiones.

Pero si lo que se busca es todavía una mayor eficiencia y un menor consumo de combustible, la gama F-Pace contará ahora con un nuevo diésel E-Performance de 163 CV, que montado en una versión con tracción trasera y caja de cambios manual registra un consumo de combustible de 4,8 l/100km y unas emisiones de sólo 126 gr/km, según señala la marca.

Estos diésel cumplen la normativa sobre emisiones actual y la futura Euro6C que entrará en vigor en 2018. Eso sí, lo consiguen mediante un sistema SCR de limpieza de gases de escape, que obliga a repostar urea cada cierto número de kilómetros.

Aunque las versiones diésel siguen teniendo mucha tirada en Jaguar, los modelos 2018 llegan ahora con dos nuevos motores de gasolina, también de dos litros de cilindrada y cuatro cilindros, con potencias de 200 y 250 CV. Se montan en el Jaguar XE, XF y F-Pace, aunque este último no dispone de la versión de menor potencia.

Las versiones con el motor de 200 CV se identifican con el logo 20t. Las de 250 CV con el 25t. La T hace relación a “Turbo”, y es que también montan un turbo de tipo Twin Scroll, con turbina de doble flujo. Tanto la versión de 200 como la de 250 CV comparten el bloque motor, fabricado en aluminio. Son motores de baja fricción, con distribución variable a través de válvulas electrohidráulicas, inyección directa de 200 bares y colector de escape integrado en la culata, entre otros detalles.

En Alemania pude conducir un Jaguar XE con el motor de gasolina mayor potencia, que me pareció excelente en su respuesta y en su combinación con el cambio automático de 8 velocidades. Empuja muy bien a bajas vueltas (ofrece 365 Nm de par a sólo 1.200 r.p.m), estira con rapidez hasta las 5.500 revoluciones, apenas hace ruido y no vibra. Su funcionamiento es muy refinado, agradable y a la vez ligeramente deportivo. El Jaguar XE con este propulsor consume una media de 6,3 l/100km. por lo que convierte en una excelente elección frente al diésel de similar potencia si no os importa gastar un poco más en combustible.

Además de la incorporación de estos dos nuevos motores, la gama de gasolina mejora con el incremento de 40 CV en el propulsor V6 de 3 litros, el mismo que se monta en el Jaguar F-Type, y que llega ahora a los 380 CV.

Los cambios que Jaguar introduce en su gama 2018 del F-Pace, XF y XE también atañen al equipamiento. Se ofrece de serie en todos estos modelos el sistema de chasis configurable o Configurable Dynamics que permite ajustar la respuestas del cambio, el acelerador y la dirección según el estilo de conducción deseado. Este sistema puede combinarse de forma opcional con el Adaptative Dynamics, que también permite regular la dureza de la suspensión.

También se mejora el equipamiento de seguridad, y se ofrecen como novedad el Forward Traffic Detection, que alerta de una posible colisión frontal y actúa en el caso de que el conductor no reaccione; y el Forward Vehicle Guidance, que indica al conductor la trayectoria del vehículo en maniobras a baja velocidad.

En el Jaguar XE y XF se ha optimizado el funcionamiento del sistema de alerta de ángulo muerto, que ahora utiliza el sistema de advertencia de colisión y la dirección asistida eléctrica para rectificar la trayectoria del coche si detecta que en el cambio de carril hay peligro de colisionar con un coche situado en el ángulo muerto.

Tambien por primera vez los jaguar XF y el XE podrán equipar apertura del portón trasero mediante un gesto del pie, un “gadget” ya disponible en el F-Pace. En el XE se añade además una pantalla TFT de 12,3” con navegación 3D, y en los tres modelos se podrá pedir el Dual View Screen, que permite a conductor y pasajero visualizar información diferente en la misma pantalla.

Finalmente, se ha ampliado y homogeneizado la paleta de colores para los tres modelos, con el objetivo de hacer más sencilla la realización de los pedidos.

Entrando en el detalle respecto a estas mejoras de equipamiento, sólo comentaros que en el F-Pace se ofrece el volante sport de serie y una nueva combinación de colores para el interior en tonos Light Oyster/Ebony. Las versiones con caja de cambios automática incluyen ahora un nuevo portavasos doble en la consola central. Por otro lado, se añaden como opción los cabezales de los asientos delanteros motorizados y con posibilidad de ajuste del refuerzo lateral, una opción también disponible en el XE.

Todas estas mejoras mecánicas y de equipamiento introducidas en estos modelos son el reflejo del trabajo que Jaguar realiza en los últimos años y que ha llevado a la marca británica a una evolución muy positiva de las ventas. En Europa, Jaguar ha incrementado un 77% las ventas en el último año, mientras que en España ha pasado de vender 2.676 unidades a 4.403 en el último año. Sin duda, el lanzamiento del Jaguar XE y sobre todo, el F-Pace, su modelo más vendido, ha provocado estos resultados.

Los PVP de las nuevas versiones que llegan ahora al mercado son los siguientes:

Jaguar XE 20t 200 CV 39.560 € Jaguar XE 25t 250 CV 42.360 € Jaguar XE 3.0 V6 380 CV 63.060 € Jaguar XE 2.0d 163 CV 37.860 € Jaguar XE 2.0d 180 CV 37.860 € Jaguar XE 25d 240 CV 49.060 €

Jaguar XF 20t 200 CV 48.760 € Jaguar XF 25t 250 CV 52.460 € Jaguar XF 3.0 V6 340 CV 66.460 € Jaguar XF 3.0 V6 380 CV 76.160 € Jaguar XF 2.0d 163 CV 43.060 € Jaguar XF 2.0d 180 CV 44.460 € Jaguar XF 25d 240 CV 53.360 € Jaguar XF 3.0 V6 300 CV 66.250 €

Jaguar F-Pace 25t 250 CV 56.870 € Jaguar F-Pace 3.0 V6 380 CV 69.370 € Jaguar F-Pace 3.0 V6 380 CV 93.770 € Jaguar F-Pace 2.0d 163 CV 46.650 € Jaguar F-Pace 2.0d 180 CV 49.310 € Jaguar F-Pace 25d 240 CV 56.510 € Jaguar F-Pace 3.0 V6 300 CV 62.810 €