El Jeep Avenger cada vez está más cerca de llegar a los concesionarios. Se presentó en octubre en el Salón de París y desde entonces se abrieron los pedidos para la First Edition, la edición de lanzamiento. Ya con precios para toda la gama, las primeras unidades se empezarán a entregar a sus propietarios a partir de marzo.
En este enlace te contamos las características más destacadas del nuevo Jeep Avenger.
Las primeras unidades que llegarán a España corresponderán a la versión de gasolina de 100 CV y en abril se espera que entreguen los primeros Avenger eléctricos con 115 kW (156 CV). Los precios parten de los 21.800 euros para el gasolina y desde los 35.100 euros para el eléctrico. Si se descuentan las ayudas del Plan Moves (hasta 7.000 euros) se queda en 28.100 euros.
El objetivo de Jeep es que el Avenger sea un eléctrico ‘accesible’, por debajo de los 30.000 euros. También, como os contamos hace poco, con este modelo quieren atraer a más clientes jóvenes y mujeres.
En calidad de jurado del Women’s World Car of the Year he tenido la oportunidad de conducir el nuevo Jeep Avenger, el primer coche eléctrico de la marca y también su primer coche urbano. La cita ha sido en el circuito italiano de Balocco, cerca de Milán.
El Jeep Avenger ya pasará a la historia como el primer eléctrico de Jeep y así se está empezando a vender en toda Europa, también en Israel, Corea, Australia… pero con una excepción para España e Italia, donde también se comercializa una versión de gasolina. ¿La razón? Se debe a que la red de recarga es escasa y el mercado de los eléctricos no está maduro.
Al volante del Jeep Avenger EV
Con unidades preserie y sin matricular he conducido el Avenger eléctrico en el circuito de Balocco, un trazado que reproduce una ruta mixta interurbana de unos 21 kilómetros. También he podido realizar una ruta offroad. Recordamos que este eléctrico cuenta con una autonomía media homologada de 400 kilómetros, que pueden aumentar a 550 kilómetros si solo se usa en ciudad.
En el circuito se mueve de forma ágil, incluso en el modo Eco, totalmente apto para un uso diario sin pretensiones exigentes. Se nota la diferencia de entrega de potencia y de par según el modo de conducción elegido. La máxima potencia de 115 kW (156 CV) y 260 Nm de par la consigue con el modo Sport. En el modo Normal se reduce a 80 kW y 220 Nm de par mientras que en el modo Eco las prestaciones se reducen a 60 kW y 180 Nm de par. El modo Normal es recomendable para una conducción dinámica en un viaje o trayectos diarios y el Sport para disfrutar al máximo de todas sus prestaciones, eso sí, a costa de reducir la autonomía. También dispone de dos niveles de regeneración de energía, el más fuerte se activa presionando el botón ‘B’ en la palanca de cambios.
Como buen eléctrico, es un coche muy divertido de conducir por su entrega de par inmediata, su buena maniobrabilidad -con un radio de giro de 10,5 metros, y un peso ligero. Este urbano sorprende por su buen agarre y estabilidad en curva y también por una dirección que transmite con fiabilidad hacia donde se dirige. El consumo que homologa es bastante contenido, 15,2 kWh/100 km pero para comprobar el consumo real tendremos que esperar a poder realizar la prueba en carretera y durante más kilómetros. Este bajo consumo que anuncia se consigue gracias a una trabajada aerodinámica por parte de los diseñadores y a un peso ligero del conjunto (1.500 kilos, de los cuales 340 kilos corresponden a la batería).
El coeficiente aerodinámico es de 0,338 Cx. Este dato se consigue reduciendo el área frontal (2,25 m2) y por el diseño del techo, entre otros elementos, como los pasos de rueda trapezoidales o la parrilla horizontal de siete líneas. Y también quiero destacar que la altura del paragolpes delantero se ha diseñado para reducir los daños en caso de colisión frontal, ya que el 70% de los daños en un coche se producen al conducir a baja velocidad.
El Jeep Avenger en circuito offroad
El Jeep Avenger se posiciona en el segmento B-SUV, en el de los todocaminos urbanos. Como ya he comentado, es el primer Jeep eléctrico y el primer Jeep de este pequeño tamaño. Y como buen Jeep, hace honor a la marca ofreciendo un buen comportamiento offroad. He tenido la oportunidad de realizar una pequeña ruta por campo, con diversos obstáculos, zonas con suelo helado, agua, barro, fuertes inclinaciones y muchas piedras. Todo el recorrido lo he realizado con el modo ‘Mud’ (barro) y el coche ha sido capaz de superarlo con éxito gracias también a su buena altura al suelo de 200 milímetros. Además, un responsable de la marca hizo una demostración de la capacidad todoterreno del Avenger solo con tracción delantera que es capaz de transferir el par a la rueda que más lo necesita (más adelante podría añadirse a la gama un Avenger 4x4). Prueba de ello esta foto.
Además del modo ‘Mud’ (barro, hasta los 50 km/h), también tiene modo ‘Sand’ (tierra, hasta los 120 km/h), modo ‘Snow’ (nieve, hasta los 80 km/h) y el control de descenso. Éste último se activa de forma automática hasta los 70 km/h en pendientes de más de 5 grados de inclinación tanto hacia delante como hacia atrás. El Avenger tiene un ángulo de giro y de ataque de 20 grados, mientras que el ángulo de salida es de 32 grados.
El habitáculo del Avenger
Encontramos un interior de calidad aceptable, pensado para un uso diario, con un diseño práctico y de estilo todoterreno (acabados robustos, fáciles de limpiar y donde no faltan los plásticos, en algunos casos, duros). La consola central se puede tapar con una especie de alfombrilla magnética plegable de quita y pon. También encontramos diversos espacios para guardar objetos, hasta un total de 34 litros. También incluye detalles premium como la función masaje.
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No está mal el espacio para las plazas traseras, sin grandes pretensiones pero muy aceptable para el tamaño del coche, 4,08 metros de largo. Espacio correcto tanto para las rodillas como para la cabeza en las plazas traseras.
El maletero ofrece una capacidad de 380 litros y como dato curioso pueden transportarse hasta 2.443 patos de goma . El maletero tiene una anchura de 1.000 mm, un umbral de carga con 720 mm de altura y lleva una alfombrilla de fácil lavado.
Para recargar el Avenger
Este Jeep eléctrico admite una potencia máxima de carga en corriente alterna de 11 kW mientras que en continua es de 100 kW (es capaz de recargar el 80% de la batería en 24 minutos).
Precios Jeep Avenger
Estos son los precios con descuentos del Jeep Avenger pero no se incluyen las ayudas del Moves para la versión eléctrica. La variante de gasolina incluye de serie, entre otras cosas, llantas de 16”, faros full Led, pantalla central de 10,25”, cuadro de instrumentos de 7”, control de crucero. La versión eléctrica incluye el control de descenso, el modo Selec Terrain, climatizador automático y acceso sin llave:
•- Jeep Avenger 100 CV: 21.800 €
•- Jeep Avenger 100 CV Longitude: 23.300 €
•- Jeep Avenger 100 CV Altitude: 25.300 €
•- Jeep Avenger EV 115 kW (156 CV): 35.100 €
•- Jeep Avenger EV 115 kW (156 CV) Longitude: 36.600 €
•- Jeep Avenger EV 115 kW (156 CV) Altitude: 38.600 €
En este enlace tienes las ofertas del Jeep Avenger en coches.net.
Jamás pensé que podría decir algo similar, pero este coche me encanta y eso no ocurría desde que Jeep no era de los italianos.