Jeep Wrangler Backcountry

#45 No tienes ni idea de lo que dices, estoy harto de ver cómo os inventáis información. El Chrysler 300 3.0 CRD llevaba EL MISMO motor Mercedes que equipaba el E 320 CDI, un V6 que era total y absolutamente Mercedes. ¿Por qué? Porque por aquél entonces Chrysler y Mercedes seguían siendo una sola compañía, DaimlerChrysler AG. De hecho, el Chrysler 300 no sólo compartía motor diésel con el Clase E, sino caja de cambios automática, llave electrónica de arranque y hasta el monomando de intermitentes-limpiaparabrisas típico de Mercedes también eran exactamente los mismos. Fiat no tuvo jamás ningún 3.0 en cartera, salvo el 3.0 Multijet de las furgonetas IVECO y Fiat Ducato, de 4 cilindros y con ninguna pieza en común. Lo que ocurrió es que Fiat compró todo el grupo Chrysler y, por supuesto, ha podido aprovechar la tecnología de la que disponían, entre otros ese V6 CDI de origen MERCEDES.

#47. Pues como que no.

#47 y el 3.0 que montan ahora los Grand Cherokee? Ese es motor VM de origen italiano.

#50 El motor 3.0 que montan ahora los Grand Cherokee ES EL MISMO que montaba el Chrysler 300 C 3.0 CRD, solo que adaptado a las nuevas normas anticontaminantes. Como se ha dicho por ahí, Fiat heredó el legado de Mercedes dentro del grupo Chrysler y, evidentemente, lo aprovechó muy bien, ya que sería de tontos desarrollar un motor 3.0 V6 diésel nuevo teniendo en cartera ese de origen Mercedes. Es de cajón, no os compliquéis tanto la vida.

#50 Para que lo tengas más claro aún. Cilindrada exacta del Chrysler 300 C 3.0 CRD, 2987 cc. La del Jeep Grand Cherokee nuevo, 2987 cc. La del Mercedes E 350 Bluetec actual, 2987 cc. La del Maserati Ghibli 3.0 V6 diésel, 2987 cc, por mucho que se empeñen en decir que es italiano. Son el mismo motor de origen MERCEDES, con puestas a punto ligeramente distintas.

#52. Entonces los 1.6 de Vag y Renault son de origen Fiat, fíjate que los todas las variantes de Vag con ese 1.6 calca potencias con el Fiat, por simple regla de tres.

#53 En el caso que yo he expuesto, el de Mercedes y el grupo Fiat-Chrysler, son el mismo motor, ya que coinciden incluso en diámetro y carrera, amén de que comparten piezas que heredaron. Veo que te cuesta entenderlo. Si te molestases un poco más en indagar, te darías cuenta de que el 1.6 dCi de Renault y el de Fiat son diferentes pues, a pesar de compartir cilindrada exacta, tienen diámetro y carrera diferentes, algo que hace que cambien tanto bloque como culata. Vamos, que no son el mismo motor ni por asomo. En el caso del 1.6 dCi de Renault, 80x79,5. En el caso del 1.6 Multijet de Fiat, 79,5x80,5.

#53 Y, además, no calcan potencias ni de coña, porque el 1.6 dCi de Renault da 130 o 160 cv, contra 105 cv del motor Fiat.

#39. Eso díselo al #29, que es quien ha sido el primero en tirar la piedra y esconder la mano.

#39 biennn. Qué manía en esta web de hablar mal. No lo entiendo. El coche, caro. Por lo demás me encanta.

#42.El coche tengo que darte la razón,es maravilloso,sobre todo porque es genuino americano,sin piezas ni calamares Fiat.Lo que no es de recibo es el sobreprecio de 12 o 14.000 euros sobre lo que cuesta en U.S.A.

#44.El coche tengo que darte la razón,es maravilloso,sobre todo porque es genuino americano,sin piezas ni calamares Toyota, lo que es una garantía, no es de recibo es el sobreprecio de 12 o 14.000 euros sobre lo que cuesta en U.S.A.

#30. Tu también sufres de memoria selectiva?, que tendrán que ver los V.M.Motori cuando sus dueños eran los de Detroit Diesel y Mercedes a los V.M.Motori de Fiat y General Motors, casi nada la del ojo...y lo llevaba fuera, la pena es la mala fama con la se ha quedado después de pasar por los de Detroit y MB, ah, eso si, si sus dueños fueran otros que no fueran los de Fiat y G.M, seguro que tu vara de medir seria otra, seguro.

#31.Yo no soy podemita,así pues lo de la memoria selectiva va a ser mas bien cosa tuya.Intentaré explicarme.La biografía de V.M Motori de triste recuerdo para muchos,comienza hace varios decenios en Potugal con el famoso Culatines,que por aquel entonces empezó a montarse en los primeros Toyotas Land Cruiser.Casi fracasa el desembarco de Toyota en Europa por la mala calidad del citado Culatines.No eran malos sino lo siguiente.Jamas MB en su etapa americana con la Chrysler usó ni poseyó esta mecánica.De hecho MB usaba un 3.0 maravilloso y propio,el cual le copió Fiat nada más comprar la Chysler.Tu has hecho un totum revolutum,y al final no das ni una.Que pintan GM y Detroit diesel en toda esta historia?

#32. Lo dicho, sufres de memoria selectiva, ese famoso culatines (con minúscula) de V.M.Motori fue desarrollado entre Detroit Diesel y MB (sus sueños por aquel entonces), ese 3.0 de Fiat que dices lo tiene en cartera hace ya muchos años, además, el sistema de inyección es totalmente distinto. Hoy en día, V.M.Motori pertenece al 50 por ciento entre GM y Fiat. Lo dicho además de memoria selectiva sufres de sectarismo.

#32. Crees que porque coincide la cilindrada es el mismo motor, entonces el 1.6 de Renault y el 1.6 de Vag son de Fiat porque coinciden cilindradas, ea.

#35 ¿Por qué te inventas la información? Para empezar, el 2.4 y 2.5 TD VM introducido a principios de los 80 y que tantos problemas dieron en vehículos grandes, especialmente los Range Rover o los Grand Voyager o Cherokee, fue ÍNTEGRAMENTE diseñado por VM Motori a finales de los años 70, ni Mercedes ni Detroit Diesel intervinieron para nada. Estos motores daban problemas porque fueron diseñados para EMBARCACIONES inicialmente, pensados para mantener un régimen constante. Se montaron con escasas modificaciones en automóviles y así fueron. Todo esto, sobre que las mecánicas turbodiésel, en general y en esos años, montadas sobre todoterrenos, solían tener una vida bastante corta, puesto que combinaban escasa potencia con carrocerías pesadas y ello obligaba a forzarlas más de la cuenta. Las culatas en unas y los culatines en los motores VM caían como moscas.

#37. Lo dicho, OTRA VEZ, sufres de memoria selectiva, además de no tener ni idea de comprensión lectora, se está hablando del 3.0 de V.M.Motori, ese que que si estaba diseñado cuando sus dueños eran Detroit Diesel y MB, lo dicho.

#38 Entonces francamente no sabes lo que escribes. Dices, literalmente en el comentario #35 ... ese famoso culatines (con minúscula) de V.M.Motori fue desarrollado entre Detroit Diesel y MB (sus sueños por aquel entonces)... ¿Me quiere explicar qué es lo que no he entendido? Creo que lo que ocurre es que no sabes ni lo que dices. Porque el culatines al que haces referencia y que NO estaba diseñado ni por Detroit Diesel ni Mercedes, NO es el 3.0 del que se habla.