Kia Niro HEV y PHEV: Con y sin "enchufe"... una buena opción

Kía ha presentado el rediseño realizado en la gama del Kia Niro y que ahecta a las versiones híbrida (HEV) e híbrida enchufable (PHEV), acercándose a la estética del Kia e-Niro (prueba en video de esta versión 100% eléctrica en este enlace), con una imagen más actual y un mayor equipamiento. Desde su llegada a nuestro país, se han vendido 17.000 unidades del Niro, posicionándose de este modo como el cuarto modelo más vendido de la marca coreana.

En las ventas de vehículos electrificados a particulares, Kia ocupa la segunda posición en nuestro mercado y pretende convertirse en la marca de referencia en electrificación en 2022. Tras más de 270.000 vendidas en todo el mundo, ha llegado el momento de actualizar el crossover Kia Niro que tanto éxito ha tenido hasta la fecha (prueba en video de la versión híbrida que se vendía hasta ahora del Kia Niro HEV en este enlace). La nueva gama no incluye cambios en cuanto a motorizaciones y potencias pero sí mejoras en equipamiento, conectividad y en el diseño interior. Estos son los precios de la nueva gama:

Precios Niro 1.6 HEV Concept: 23.500 € Niro 1.6 HEV Drive: 29.500 € Niro 1.6 HEV Emotion: 32.000 € Niro 1.6 PHEV Concept: 35.800 € Niro 1.6 PHEV Drive: 37.500 € Niro 1.6 PHEV Emotion: 39.300 €

En este enlace encontraréis todos los precios y los equipamientos de todas las versiones del Niro a la venta en España así como la oferta de este modelo tanto de unidades nuevas y de kilómetro cero como de segunda mano.

Sin realizar cambio radicales, la gama híbrida del Niro tiene un aire nuevo que le favorece de todas todas. Estéticamente los cambios más significantes se encuentran en la zona delantera en la que mantiene la conocida parrilla “tiger-nose” pero con un nuevo entramado, y recibe un nuevo paragolpes de aspecto más agresivo, un rediseño interior de los grupos ópticos, que pueden ser full LED y que hora incorporan el diseño de “cubito de hielo” propio de Kia. El paragolpes aloja las luces diurnas de LED en disposición de doble flecha y las luces antiniebla de LED opcionales.

En la parte posterior, los pilotos son de LED con nuevo diseño interior y el nuevo paragolpes incluye una protección inferior de acabado plateado más amplia, además de integrar unos nuevos reflectores y las luces de niebla en los extremos. Hay tres acabados disponibles, Concept -de acceso- Drive y Emotion tanto para el Niro híbrido HEV como para el enchufable PHEV. En el caso del PHEV las llantas pueden ser de 16 o de 18 pulgadas opcionalmente, menos en el acabado Emotion, en que las de 18 son de serie. En el Niro PHEV todas son de 16 pulgadas de serie, con un diseño específico.

El interior se ha renovado profundamente tanto en diseño como por el uso de materiales de mayor calidad. La parte superior del salpicadero tiene un revestimiento de tacto muy suave y con un nuevo acabado en negro brillante y elementos plateados o de cromo satinado. Destaca la alargada pantalla de 10,25 pulgadas del sistema de infoentretenimiento, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

El nuevo cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 7 pulgadas ofrece mucha información. La superficie de la pantalla táctil se puede dividir en tres secciones con funcionamiento independiente. Está bien situada para no tener que desviar la vista y es bastante intuitiva. En el acabado Concept ambas pantalla son opcionales ya que de serie dispone de una de 7 pulgadas y de 4,2 pulgadas en el cuadro de instrumentos.

Más allá de las mejoras en materiales, conectividad y acabados, en esta actualización del Niro destacan la incorporación de las levas de cambio en el volante y del nuevo freno de estacionamiento electrónico, olvidando definitivamente el pedal del freno de estacionamiento utilizado hasta ahora.

Asimismo, incorpora el sistema telemático Uvo Connect que permite obtener información del tráfico en tiempo real, previsión meteorológica, puntos de interés, lugares de estacionamiento, precios del combustible, etc. A través de la App Uvo -compatible con Android e iOs, se puede acceder a diagnósticos del coche, recorridos realizados o comprobar dónde se encuentra el vehículo, entre otras funciones.

Cualquiera de los tres acabados ofrece un buen nivel de equiopamiento. El acabado de acceso del Niro PHEV enchufable, -el Concept- dispone de sistema de asistencia de mantenimiento de carril, detector de fatiga, cámara de asistencia al estacionamiento, sistema de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay, sensor de lluvia y luces y sistema de asistencia de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones, entre otros. En acabados superiores se incluye de serie el navegador UVO Connect con pantalla de 10,25 pulgadas, cargador USB, cuadro de instrumentos con pantalla de 7 pulgadas, asientos calefactables y ventilados, sensores de aparcamiento, cargador inalámbrico y botón de arranque como principales elementos.

En cuanto a sistemas de ayuda a la conducción, además del control de crucero adaptativo de que ya disponía anteriormente de modo opcional, ahora tiene la función de parada y arranque automático, que puede llegar a detener el vehículo y ponerlo en marcha cuando el coche que nos preceda vuelva a arrancar. Por primera vez en las versiones híbridas y enchufables, el Niro dispone de asistente para mantenimiento del carril, reconocimiento de los límites de velocidad y alerta de ángulo muerto y de tráfico cruzado trasero como principales elementos.

La actualización de los Niro híbrido e híbrido enchufable, no afecta al propulsor que sigue siendo de gasolina con 105 CV y 147 Nm, en combinación con un motor eléctrico de 43,5 CV y una batería de 1,56 kWh -en el caso del híbrido- y motor eléctrico de 60,5 CV y batería de 8,9 kWh para el enchufable, que tiene una autonomía de hasta 49 km según ciclo WLTP (prueba en este enlace de la versión PHEV híbrida enchufable que se vendía hasta ahora y cuyas características técnicas no cambian).

En total disponen de una potencia de 141 CV y el conjunto va, en ambos casos, asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y seis marchas. La versión híbrida es acreedora de la etiqueta ECO de la DGT mientras que la enchufable recibe la etiqueta 0 (en este enlace explicamos en qué copsiste el sistema de etiquetas de la DGT y que ventajas tiene cada una). La marca anuncia un consumo de 4,8 litros/100 km para el híbrido y de 1,4 litros/100 km para el enchufable. Veremos qué consumo conseguimos cuando dispongamos de nuestra unidad de pruebas.

Nos pusimos a los mandos de los Niro en Madrid y el punto de encuentro posterior era en Segovia, así que pudimos probar el Niro en todo tipo de carreteras, incluidos un puerto de montaña. No es ningún secreto que las prestaciones no son las de un deportivo, pero tiene una buena respuesta a bajo régimen y permite rodar a buen ritmo de crucero en vías rápidas. Tras pocos kilómetros te das cuenta que es de aquellos coches que parece que los has conducido toda la vida.

Todo está “en su sitio” es cómodo, con un buen tacto general y agradable de conducir. A la versión híbrida le cuesta un poco mantener el ritmo cuando llegan subidas pronunciadas, nada grave pues, aún así, ofrece una buena respuesta. En este sentido el enchufable es más “vivo”, a pesar de que pesa 1.651 kg debido a la batería, frente a los 1.585 kg de su hermano.

Una vez en carreteras viradas, queda claro que la suspensión esta enfocada al confort, pero es capaz de mantener al Niro “por su sitio” sin excesivos balanceos de carrocería -siempre hablando de una conducción tranquila-. Buen tacto de dirección -bastante rápida y precisa- que permite “notar” el coche en el momento de iniciar el viraje, y una alegría poder “jugar” con las nueva levas del cambio situadas en el volante.

Si conducimos en modo Sport -que lo conseguimos variando la posición de la palanca a la posición S- el Niro ofrece una respuesta más inmediata al acelerar y la gestión del cambio varía ligeramente con cambios ligeramente más rápidos. En este modo, podremos usar las levas para subir y bajar marchas, mientras que si los hacemos en modo Eco, nos servirán para variar -hasta en tres niveles- el modo de retención y recuperación de energía.

El Niro es un coche con personalidad que define bien la denominación crossover, ya que no es ni una berlina compacta ni un SUV. Pero es amplio, cómodo para viajar y con las ventajas que ofrecen los vehículos híbridos. Claro está que siempre depende de las necesidades y posibilidades de cada uno pero, en mi opinión, el Niro es una opción muy interesante para aquellos que busquen un vehículo cómodo, práctico y respetuoso con el medio ambiente.