Sutil maquillaje
Ante el ojo inexperto es difícil identificar las novedades que incorpora el nuevo Kia Sportage con respecto al modelo al que sustituye, dado que estas se limitan a leves cambios en los grupos ópticos, en la calandra y en algunos plásticos del interior.
La generación anterior de este SUV compacto ya era muy atractiva con lo que en la marca coreana no han querido cambiar en demasía la receta. En 2010 llegó al mercado la tercera generación y ahora 4 años después se presenta este restyling.
Ya está a la venta en los concesionarios de la red española desde 21.150 €. En 2013 KIA comercializó 89.553 unidades en Europa de este SUV compacto fabricado en la factoría de Zilina (Eslovaquia), un verdadero éxito comercial.
PRECIOS: KIA Sportage 1.6 GDi Basic 4X2 21.150 € KIA Sportage 1.6 GDi Concept 4X2 21.900 € KIA Sportage 1.6 GDi Drive 4X2 23.690 € KIA Sportage 1.6 GDi Emotion 4X2 28.440 € KIA Sportage 1.7 CRDi Concept 4X2 24.110 € KIA Sportage 1.7 CRDi Drive 4X2 25.900 € KIA Sportage 1.7 CRDi Emotion 4X2 30.850 € KIA Sportage 2.0 CRDi VGT Drive 4X2 28.615 € KIA Sportage 2.0 CRDi VGT Drive 4X4 30.715 € KIA Sportage 2.0 CRDi VGT Emotion 4X4 184 CV 36.465 € KIA Sportage 2.0 CRDi VGT Emotion AUT 4X4 184 CV 39.105 €
Las 7 diferencias
En la parte frontal la calandra presenta una nueva rejilla con un acabado en 3 dimensiones que refleja mayor calidad. Los faros traseros cuentan con una terminación tipo LED y por último la antena de radio es tipo aleta de tiburón.
Otro cambio que está ahí pero no se puede apreciar a simple vista es el nuevo parabrisas aislante. Cuenta con una película intermedia entre los cristales que lo forman, algo que permite reducir el ruido del viento y aislar mejor al habitáculo.
El resto de novedades que podemos encontrar en el exterior se limitan a nuevos diseños para las llantas de aleación comprendidas con medidas de 16 a 18".
Chasis más cómodo
Una de las pegas de la versión anterior del Sportage era que su equipo de suspensión tenía un tacto quizás un pelín duro según el gusto de la mayoría de conductores. En KIA han respondido a la demanda de sus clientes de forma acertada.
Para empezar el subchasis delantero ahora está montado sobre casquillos, en lugar de estar directamente atornillado al chasis. Con este cambio se han reducido vibraciones y mejorado el confort de marcha. En esta misma línea la caja de cambios ha pasado a disponer de una sujeción más rígida.
En el tren anterior monta barras estabilizadoras modificadas que se encargan de suavizar el conjunto, un cambio que se nota y mucho. Del mismo modo los apoyos de la suspensión son más blandos. Sólo los muelles traseros pasan a ser más rígidos para aumentar la estabilidad, sobretodo a la hora de circular con remolque.
La dirección también ha sido alterada con un ligero aumento del ángulo de bombeo y una cremallera un 4,5% más rápida. Todo ello permite que sólo se necesiten 2,7 vueltas de volante entre topes.
Completa oferta mecánica
La gama de motores del Sportage empieza con un motor gasolina de 1,6 litros que rinde 135 CV. No obstante, el gruseo de las ventas de este modelo se la llevan las motorizaciones diésel: 1,7 litros de 115 CV, 2 litros de 136 CV y 2 litros de 184 CV.
El motor de gasolina y el diésel menos potente sólo están disponibles con tracción delantera y con cambio manual. El 2 litros de 136 CV sólo es manual pero podemos escoger entre tracción delantera e integral. Por último el más potente de todos sólo es tracción integral y puede ser tanto manual como automático.
En la toma de contacto que llevamos a cabo en Sicilia (Italia) tuvimos la oportunidad de conducir la versión más potente con cambio automático, el 2.0 CRDi de 184 CV.
La mecánica de 184 CV ofrece un gran nivel de empuje gracias a los 392 Nm de par que eroga entre las 1.800 y las 2.500 rpm. La versión con cambio manual entrega 10 Nm menos de par, 382 Nm.
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Lo probamos
La ruta programada en la isla más grande del Mediterráneo transcurría únicamente por asfalto, principalmente por autovía y con un breve trayecto por secundaria. La gran mayoría de los clientes de este modelo hacen un uso eminentemente asfáltico del mismo. No obstante, nos quedamos con las ganas de conducirlo en una pista no asfaltada.
Desde el minuto cero el nuevo Sportage ofrece un tacto más suave y más cómodo que el anterior. No llega a balancear en demasía pero si inclina un poco en apoyos fuertes. El tacto de la dirección es más directo y permite guiarlo con mayor precisión.
Los muelles filtran muy bien las irregularidades del firme y permiten disfrutar tanto en una conducción tranquila y relajada como en conducción deportiva. En asfalto el Sportage ofrece un tacto y un feeling muy buenos.
La caja automática con convertidor de par ofrece cambios suaves en modo "D". No tiene la velocidad de una de doble embrague ni tampoco es incómoda como un manual con embague pilotado. Así pues el resultado final es más que aceptable.
Dispone de un modo manual con el que podemos subir y bajar de velocidad a nuestro antojo mediante la palanca. En el volante no dispone, ni como opción, de levas ni pulsadores para accionar los cambios.
Gracias a los casi 400 Nm de par de su motor 2 litros diésel las recuperaciones son fulgurantes, sobretodo si tenemos en cuenta que este SUV supera los 1.600 kilos. Sorprende la agilidad que tiene en carreteras reviradas.
Más calidad a bordo
Dentro del habitáculo cuenta con una pantalla en el cuadro principal de instrumentos que aporta datos sobre el ordenador de viaje y demás, así como plásticos de tacto blando en paneles de las puertas y salpicadero.
El salto adelante a nivel cualitativo es notable, puesto que estos acabados blandos son los más visibles a bordo. Estamos hablando de los puntos del interior en los que más se fijan tanto conductor como acompañante.
De entre la lista de nuevos equipamientos opcionales destacan: un navegador con cámara de visión trasera, equipo de audio Infinity, sistema FlexSteer con ajuste de la asistencia de la dirección y conexión para USB/iPod.
El aislamiento del nuevo parabrisas se nota y mucho, apenas se perciben ruidos del exterior e incluso a gran velocidad el viento no es molesto.
Los asientos son bastante cómodos con una base que recoge bien las piernas y un respaldo que sujeta lo justo. Detrás el espacio es más que suficiente para tres adultos. Además, el maletero ofrece un volumen de 564 litros, ampliables a 1.353 litros.
Acertada actualización
Hay una máxima que reza: "Cuando algo funciona no lo toques". Parece que en KIA han optado por seguir este camino y todo apunta a que les irá bien. El número de cambios del Sportage es muy sutil y ello hace que se mantenga prácticamente inalterado.
Dado que el Sportage que probamos es prácticamente idéntico con respecto al modelo que la firma coreana comercializaba hasta la fecha en nuestro país os remitimos a la prueba que realizó Jaume Gustems por si queréis todavía más datos y sensaciones.
Tanto por comportamiento, como por calidad percibida el Sportage seguirá siendo un valor seguro dentro del combatido segmento de los SUV compactos. Su rango de precios que empieza en poco más de 20.000 € hace que sea de lo más interesante.
He adquirido hace 3 meses un kia sportage 1700 crdi nuevo, con acabado xtech (navegador, camara trasera y sensor de parquing, asientos de piel y alguna cosilla mas) al grano...tengo 8000 km y noto que se va soltando y va algo mejor que de nuevo, pero el asiento del conductor rechina y las puertas tambien, por lo demas ok, espero que entre en la garantia y me lo puedan solucionar ya que no me parece ni medio normal en un coche nuevo, informare de que pasa... un saludo.