Land Rover Defender V8: 525 CV, el más potente de la historia

En un evento organizado en la finca de Les Comes, en Suria (Barcelona), Land Rover presentó la nueva versión del Defender con motor V8 sobrealimentado que eroga 525 CV. Se convierte así en el Defender de fabricación en serie más potente y rápido de la historia.

Las cifras hablan por si solas: acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. Si tenemos en cuenta que estamos hablando de un TT con mayúsculas, capaz de ofrecer el máximo en aptitudes off-road, el hecho de combinarlo con unas prestaciones excelentes en asfalto lo convierten en una opción más que interesante para el que pueda pagarla, claro está. Esta versión V8 rivaliza con otro conocido TT icónico de gran potencia: el Mercedes-Benz Clase G, que ofrece una cifra similar (585 CV) en su versión AMG 63. Una versión que Gerard Farré probó hace unos años y que podéis ver en este video: (enlace a la videoprueba del Mercedes-Benz Clase G 63 AMG)

El Land Rover Defender V8 se vende en las variantes de carrocería ya conocidas: 90 y 110. En cada una de ellas se ha realizado un ajuste específico del chasis, para soportar esa mayor potencia y prestaciones. Básicamente se han ajustado los amortiguadores, se han incluido unas barras estabilizadoras más gruesas y se ha instalado un nuevo diferencial activo electrónico trasero.

Este Defender con motor V8 equipa, además un modo Dynamic en el sistema Terrain Response, específico para esta versión más prestacional.

Exteriormente, el Defender V8 se distingue del resto de versiones (en este enlace podéis ver la videoprueba del Land Rover Defender 110 2.0 SD4 First Edition) por una insignia especial, sus cuatro salidas de escape, las llantas de 22 pulgadas con acabado Satin Dark Grey o por sus discos de freno de 20 pulgadas con pinzas en color azul.

Para la carrocería, se puede escoger entre tres colores: Carphatian Grey, Yulong White y Santorini Black, todos ellos con el techo en contraste en color negro.

En el interior, tiene los asientos forrados en piel, el volante en Alcantara y las levas de cambio en acabado cromado satinado, exclusivo de esta versión. Tambien se recubre de piel la cubierta del airbag y la palanca del cambio, mientras que los estribos se iluminan con la inscripción V8.

Land Rover venderá una variante con este motor denominada Carphatian Limited Edition, que se caracteriza por venir pintada en color Carphatian Grey y tener además el portón trasero en color Narvik Black. Su exterior se acaba con el film protector satinado que Land Rover ofrece como opción en toda la gama.

Otro de los acabados disponibles en la gama MY21 del Defender es el Defender XS Edition, que sustituye al First Edition y se sitúa por encima del acabado SE. Este acabado se caracteriza por tener la parte inferior de los pasos de rueda en el mismo color que la carrocería y por equipar llantas de 20 pulgadas en acabado Satin Grey, asientos calefactados con ajuste eléctrico de 12 posiciones y memoria, forrados en piel, suspensión neumática electrónica, Adaptative Dynamics, Terrain Response, faros Matrix LED, cámara ClearSight Rear View y el sistema de infoentrenimiento Pivi Pro.

El Land Rover Defender XS Edition estará a la venta con motor de gasolina P400, la variante híbrida enchufable P400e y el diésel D250 Mild Hybrid.

En toda la gama Defender se ha incorporado, además, un sistema de carga inalámbrica de dispositivos, un potenciador de señal wifi y una nueva pantalla táctil de 11 pulgadas para el sistema de navegación Pivi Pro.

La marca ofrece además tres nuevos paquetes de equipamiento: Bright Pack, Extended Bright Pack y Extended Black Pack. El Bright Pack ofrece un acabado Noble Chrome en las placas protectoras delanteras y traseras, la parrilla y la insignia. El Extended Bright Pack añade el color Ceres Silver al revestimiento de la parte inferior de la carrocería y a los pasos de rueda. Y el Extended Black Pack incluye un acabado negro brillante en todos estos elementos comentados.

El PVP del Land Rover Defender V8 empieza en 135.021€ para la carrocería corta, 90, y 139.150€ para la larga, 110.

Land Rover nos dejó probar de forma muy breve este nuevo Defender V8, a lo largo de una ruta revirada, por carreteras secundarias, ideal para comprobar hasta donde se "aguanta" este todoterreno de espíritu deportivo, y sobre todo, para disfrutar del sonido de este propulsor de gasolina, una auténtica maravilla para los amantes de los motores de combustión. Es el mismo propulsor de 5 litros turboalimentado que se monta en el Jaguar F-Pace SVR, para que os hagáis una idea. Solo que con 25 CV menos y en una carrocería algo más pesada y enfocada a un uso más radical en el campo, si se desea.

Este propulsor es todo potencia y par a todo régimen, facilita la conducción en cualquier situación. Permite que el Defender acelere como una berlina deportiva, recupere con contundencia y disimule al volante su considerable peso y volumen.

Con el programa Dynamic del Terrain Response activado, el coche se "sujeta" mejor en los virajes, responde con mayor agilidad al acelerador y emite un sonido de escape muy cautivador. El Defender se transforma en un TT para uso deportivo en carretera, algo que muy pocos coches de su estilo pueden decir.

No obstante, siempre hay que tener presente que en este TT el centro de gravedad está bastante elevado, y el peso siempre está presente, aunque intente disimularlo. No evita que se noten algunas inercias si apoyamos fuerte en la curva, aunque el comportamiento siempre es noble y predecible.

Me gustó mucho cómo actúa el cambio automático de 8 velocidades. Es rápido, preciso y muy agradable de accionar a través de las levas. En conjunto, me pareció una versión del Defender muy atractiva, casi adictiva, si estamos dispuestos a pagar el coste de adquisición y mantenimiento, porque se sitúa como la versión más cara de la gama Defender, y los 14,5 litros de consumo medio oficial (que a la que pisas el acelerador se multiplican) también lo posicionan como el más "tragón" de la serie. Aunque quizás sea un asunto baladí para el que pueda permitirse este lujo.

Otra de las novedades en la gama MY21 del Defender es la llegada de la versión comercial, denominada Hard Top, disponible en carrocerías 90 y 110. En la versión corta ofrece una capacidad de carga de 1.355 litros, y en la larga de 2.059 litros. Se vende con la gama de motores diésel, cambio automático de 8 velocidades y tracción integral.

Su capacidad de vadeo es de 900 mm. y puede remolcar hasta 3.500 kilos.

Viene equipado con protectores de caucho para el suelo, puntos de anclaje, colgadores, sistema de almacenaje en la parte inferior de la carrocería y un separador interior para llevar la carga con seguridad. Tambien ofrece la posibilidad de incluir un tercer asiento en la fila delantera, por lo que tiene capacidad para tres ocupantes. Se vende a partir de 60.713€ (Defender 90 Hard Top) y 73.146€ (Defender Hard Top 110).