Para conmemorar su 70 aniversario Land Rover Classic lanza el Defender Works V8. Se trata de una serie limitada a 150 unidades que esta vez no está animado por un motor diésel de cuatro cilindros y 122 CV, sino por un V8 gasolina atmosférico de 405 CV.
Esta mecánica de 5 litros de cilindrada anuncia también un par máximo de 515 Nm a 5.000 rpm. Con ello es capaz de acelerar de 0 a 97 km/h en 5,6 segundos y alcanzar una punta de 171 km/h.
Tiene 166 CV menos que el Mercedes-AMG G 63 de nuestro German Job. No en vano, el V8 del Land Rover no cuenta con los dos turbos del alemán. La velocidad punta del que fue “nuestro” G también era bastante superior, 39 km/h para ser exactos.
Las similitudes con el todo-terreno de Mercedes-AMG siguen. Según Land Rover su precio en el Reino Unido empezará en 169.000 euros, 2.000 euros más caro que el G 63... Mientras que el G sólo está disponible en carrocería de 5 puertas, el Defender se podrá configurar tanto con batalla corta 90 de 3 puertas o 110 SW de 5 puertas.
La caja de cambios escogida es una ZF de 8 relaciones automátca con convertidor, la que para mi es una de los mejores del momento, por no decir la mejor. Los frenos y el equipo de suspensión también han sido desarrollados expresamente para poder gestionar las mayores prestaciones del conjunto motriz. Monta discos de 355 mm delante y 300 mm detrás con pinzas de 4 pistones.
Para sostenerse sobre el asfalto sus llantas de aleación de 18” en color Sawtooth con acabado pulido tipo espejo calzan neumáticos todo-terreno con medidas 265/65 R18. Otra de las novedades importantes que incorpora son los faros bi-LED, todo un adelanto tecnológico en un modelo tan clásico como es el Defender.
Salpicadero, paneles de las puertas y asientos están tapizados en piel Windsor. Estos últimos, los asientos son unos Recaro de marcado corte deportivo. Del interior también destaca el sistema de infoentretenimiento Land Rover Classic.
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Algunas de las mejoras que equipa el Works V8 se podrán aplicar a través de Land Rover Classic a todo tipo de Defender. Aumento de potencia del motor diésel, suspensión deportiva, kits de frenos…
Saga V8
El Defender Works V8 sigue el linaje de los V8 Serie III Stage 1 de 1979. En aquel entonces contaba con un V8 de 3,5 litros alimentado por carburador que rendía una potencia máxima de 90 CV.
Tanto el One Ten de 1983 como el Ninety de 1984 contaron con una evolución de aquel V8 a carburación, esta vez con 113 CV. A partir de 1987 ambos aumentaron su potencia hasta los 135 CV.
Los 90 y 110 NAS o North American Specification, exclusivos para el mercado americano contaron a partir de 1992 con una versión de inyección del V8 de 3,9 litros del Range Rover Classic. Asociado a una caja automática de 4 relaciones declaraba 182 CV.
En 1998 se dio lugar a una serie limitada del Defender 90 con motivo del 50 aniversario de la marca. También contaba con un motor V8, esta vez con 4 litros, alimentación por inyección y 190 CV.
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