Range Rover Evoque Convertible

Viajamos hasta Inglaterra para ver en primicia la primera unidad de serie del nuevo Range Rover Evoque Convertible. El acto fue celebrado en una pista de pruebas que se encuentra a 2 horas en coche al norte de Londres.

En aquella primera toma de contacto tuvimos que dejar nuestros móviles y cámaras precintadas con lo que sólo contamos con el material gráfico que nos facilitó la firma británica.

El único documento gráfico que pudimos llevarnos de allí físicamente fue el dibujo que Jerry McGovern hizo en nuestra libreta a lápiz. Lo hizo sin apoyar la libreta y en apenas 10 segundos de ahí los trazos irregulares del mismo.

En directo es un SUV de lo más atractivo, tanto con la capota abierta como cerrada. Merece la pena reconocer el gran trabajo que ha llevado a cabo el equipo de diseño de la firma británica liderado por Jerry McGovern.

Allí pudimos verlo de forma estática, sentarnos en su habitáculo y contemplar la cinemática de su capota de lona plegable. Si quieres conocer mejor al Evoque en lo que a comportamiento dinámico se refiere que realizó recientemente nuestro editor Joan Dalmau en el circuito de todo-terreno de Les Comes.

El máximo responsable de diseño de Land Rover Gerry McGovern fue el encargado de desvelarnos al segundo descapotable que la firma de Solihull lanza desde el Serie I, el primer todoterreno que Land Rover presentó en 1948.

Desde que se presentó el concept LRX en el Salón de Detroit de 2007 Land Rover cautivó a medio mundo por la originalidad y el poder de atracción de su carrocería. Aquel prototipo llegó a la serie en 2011 de la mano del Range Rover Evoque, del que ya se han vendido 450.000 unidades.

Según nos contó el propio McGovern: "Alguien en Marketing hizo una previsión inicial de 30.000 unidades al año. Actualmente estamos en 130.000 unidades al año. La persona que vaticinó esa previsión tan baja ya no trabaja en Land Rover".

Cuando llegue al mercado en breve se convertirá en el primer SUV compacto Premium descapotable. Estará disponible en dos niveles de acabado SE Dynamic y HSE Dynamic. El primero equipa faros halógenos, el segundo Bi-Xenon y opcionalmente se pueden equipar full-LED. Eso sí, todos equipan pilotos traseros y luces diurnas de LED.

Las posibilidades de personalización son casi infinitas con 11 diseños de llantas entre 17" y 20". La carrocería está disponible en 13 colores y en el interior podemos equiparlo con numerosos tipos de inserciones. Es curioso que la capota sólo esté disponible en color negro Ebony Black, quizás más adelante existe la opción de equiparla con otras tonalidades.

Su diseño exterior es muy parecido al del Evoque Coupe, es en la parte trasera de la carrocería donde encontramos más diferencias. La más destacada, fuera de la capota, es el alerón que integra en la parte superior del portón del maletero. Además de dar un cierre estético a la línea posterior una vez la capota está abierta se encarga de aportar carga aerodinámica por detrás del eje posterior.

En el Salón de Ginebra de 2012 ya pudimos ver el concept de la declinación sin techo del Evoque, hemos tenido que esperar 2 años para ver como llegaba a la serie. Durante 15 meses se han llevado a cabo intensas pruebas en el círculo polar ártico, en Oriente Medio y Estados Unidos.

Mientras que la versión SE Dynamic equipa una tapicería de piel Ebony/Ebony, el HSE Dynamic introduce asientos de piel Oxford perforados con ribete acanalado que puede ser Ebony/Ebony o Ivory/Lunar. Asimismo, el tapizado Oxford está disponible en Pimento/Ebony, Vintage Tan/Ebony e Ice/Lunar.

Los asientos con regulación eléctrica del SE Dynamic ofrecen 8 movimientos y memoria. Los del HSE Dynamic tiene 12 movimientos. Opcionalmente se puede equipar unos de 14 movimientos con calefacción y masaje. En un todo-terreno descapotable la calefacción en los asientos debería ser de serie.

A la hora de acceder al habitáculo con la capota abierta es importante tomar la referencia del parabrisas, de lo contrario podremos pasar bastante cerca del marco superior con nuestra cabeza. El acceso a las plazas posteriores con la capota cerrada es posible aunque algo justo, es mucho más sencillo hacerlo a cielo abierto.

Mientras que las plazas delanteras ofrecen un destacable nivel de confort, las traseras no son tan cómodas. El respaldo de la segunda fila es bastante vertical aunque recoge bien la espalda, mientras que el espacio para las piernas es correcto, incluso cuando delante tenemos sentado a un adulto de 1,8 metros de altura. Incluso con la capota cerrada detrás se dispone de espacio suficiente para un adulto de talla XL.

Un botón en lo alto del respaldo de los asientos delanteros permite que los pasajeros de la segunda fila puedan desplazar hacia delante los asientos anteriores para mejorar su confort, así como para facilitar la maniobra de salida.

Tal y como nos contaron los expertos de Land Rover que estuvieron a nuestra disposición en el exclusivo evento al que asistimos la firma británica ha confiado en Webasto para desarrollar la capota. No en vano, Webasto es uno de los mayores especialistas en sistemas en capotas, techos solares y techos duros retráctiles.

La capota de lona del Evoque Convertible está formada por 5 capas para mejorar tanto el aislamiento acústico como térmico del habitáculo. Se trata de la capota de lona más larga y ancha que acutalmente monta un coche de gran producción. Con tan solo 68 kilos, pesa un 30% menos que un hard-top retráctil.

Con el fin de poder demostrar la durabilidad y fiabilidad de esta capota se llevaron a cabo hasta 6.750 ciclos de apertura y cierre dentro de una cámara climática que en cuestión de segundos cambiaba la temperatura de 40º bajo cero a 90º C.

Sus cuatro motores eléctricos sólo necesitan 18 segundos para descubrirla y 21 segundos para cerrarla. Ambas maniobras pueden ser ejecutadas circulando hasta 48 km/h. En caso de vuelco justo por detrás de los reposacabezas de la segunda fila aparecen en sólo 90 milisegundos dos arcos de seguridad mediante un sistema pirotécnico.

Para mejorar el confort de conductor y acompañante a la hora de circular a cielo descubierto existe la posibilidad de usar un paravientos. Una vez instalado este accesorio se inutilizan las plazas posteriores, no obstante, reduce notablemente las turbulencias y el ruido provocado por el aire.

El acceso al maletero se lleva a cargo a través de una tapa parecida a la que podemos encontrar en descapotables como el el Volkswagen Golf. La gran diferencia es que la boca de carga en el caso del Evoque Convertible es mucho mayor y permite cargar bultos de gran tamaño con más sencillez.

Land Rover anuncia un volumen de carga de 251 litros, una cifra contenida aunque suficiente para acarrear con el equipaje para un fin de semana. Entre las dos plazas de la segunda fila encontramos una práctica trampilla a través de la cual podremos cargar los esquís.

Otra de las interesantes novedades que incorporará el Evoque Convertible será el sistema de infoentretenimiento InControl Touch Pro de última generación. A través de su pantalla táctil de 10,2" y calidad HD (resolución 1280x542) podremos gestionar el sistema de audio, navegación así como acceder a contenido online mediante conexión de datos 3G como la previsión meteorológica o demás. Su disco duro tiene una capacidad de 60GB lo que equivale a más de 60.000 canciones.

Uno de los detalles más curiosos que aporta es el sistema de iluminación que proyecta la silueta del Evoque Convertible en el suelo desde los espejos retrovisores. Práctico por si se nos caen las llaves de casa al suelo en plena noche pero de un gusto un tanto dudoso.

En lo que a mecánicas se refiere la opción más potente es un Si4 gasolina de cuatro cilindros en línea turbo que rinde 240 CV. Las prestaciones son destacables con una punta de 209 km/h y un 0 a 100 km/h en 7,8 segundos.

También se podrá contar con el diésel Ingenium de 2 litros, un motor en el que Jaguar Land Rover ha invertido 500 millones de Libras en su desarrollo. Con 180 CV y 430 Nm anuncia unas emisiones de 149 gramos de CO2 por kilómetro y un consumo medio de 5,1 l/100 km. El Evoque Convertible equipará de serie tracción integral y una caja de cambios automática ZF de 9 relaciones tanto en las versiones con motor gasolina como de gasóleo. El motor diésel menos potente brindará 150 CV y 380 Nm de par máximo.

La capacidad de vadeo del Evoque Convertible es de 500 mm, la misma que el modelo 2016 del Evoque. Por su parte, el pilar A es uno de los puntos que que ha sufrido más modificaciones, no en vano cuenta con un importante refuerzo estructural. Del mismo modo las taloneras también han sido reforzadas con acero de alta resistencia. Su capacidad de remolque de 1,5 toneladas también es destacable.

El ángulo de entrada es de 19º, el ventral de 18,9º y el de salida de 31º. Según Land Rover puede ascender por pendientes de hasta 45º de forma segura e inclinar hasta unos destacables 35º. El sistema Terrain Response será permite que cualquier tipo de conductor pueda disfrutar en conducción offroad sin necesidad de tener grandes conocimientos sobre la materia.

Los todoterreno descapotables son una especie que hasta la llegada del Evoque Convertible parecía en vías de extinción. Los primeros automóviles de la historia no tenían techo rígido. Lo mismo sucedió con los primeros vehículos offroad de gran producción como el Jeep Willys o el Land Rover Serie I. En las últimas décadas se hace extraño ver a un todo-terreno con capota de lona.

En 2007 Audi presentó el prototipo Cross Cabriolet quattro concept una especie de Q5 descapotable. Entre el 2011 y 2014 Nissan comercializó poco más de 6.000 unidades del Murano CrossCabriolet. El .

Sí, el . Algo parecido a montar una tienda de campaña y que no tiene nada que ver con sentarse al volante y apretar un botón. El lanzamiento del Evoque Convertible demuestra que este concepto de automóvil todavía tiene su mercado. Faltará ver cual es el volumen de aceptación final en todo el mundo.

Sobre la base del Range Rover Classic fueron varios los carroceros que se atrevieron a dar forma a un descapotable. Rapport International Ltd presentó el Starlight en el Salón de Ginebra de 1980, justo hace 35 años.

Además de una tapicería en piel Connolly y una capota de lona podía ser equipado con un motor V8 de 4,4 litros sobrealimentado por un turbocompresor. Llegó a existir una versión con un frontal distinto que había sido amputado a un Ford Granada.