Lexus ha presentado el ES 300h 2021, que básicamente es el mismo coche que conocíamos hasta ahora (enlace a la videoprueba del Lexus ES 300h) pero con mejoras de equipamiento. La marca japonesa ha organizado una presentación en Madrid en la que hemos podido comprobar el funcionamiento de una de sus innovaciones: los retrovisores digitales.
El Lexus ES 300h llegó a nuestro mercado en el año 2018, después de un buen éxito comercial en EE.UU. Desde entonces no ha sufrido cambios de importancia, ya que se trata de una berlina construida sobre la última plataforma de la marca, la GA-K y, por lo tanto, su renovación se plantea sencillamente como una actualización de acabados y equipamiento.
Cámaras en lugar de espejos
La novedad más importante del ES 300h 2021 es la inclusión como equipo de serie en el acabado superior, Luxury, de unos retrovisores exteriores digitales, que funcionan mediante cámaras en lugar de los convencionales espejos. Estos retrovisores tienen un diseño especial que evita que se manchen de salpicaduras o nieve y, por lo tanto, garantizan una buena visibilidad aunque las condiciones meteorológicas no sean las idóneas. También disponen de un sistema anti-vaho, que el conductor puede activar desde un interruptor en el salpicadero.
Las pequeñas cámaras que albergan proyectan su imagen sobre dos pantallas de 5 pulgadas situadas en el salpicadero a la altura de la base del pilar A, en la línea habitual que sigue la mirada del conductor cuando busca los retrovisores.
La imagen que proyectan es muy clara, según pude comprobar en la presentación que Lexus organizó en Madrid, en la que tuve oportunidad de conducir durante unos kilómetros en dirección a la sierra. Cierto es que es necesario acostumbrarse al sistema, ya que de forma natural tu vista busca los retrovisores exteriores, cuando de lo que se trata es de mirar las pantallas. En ese camino que recorre tu visión, te encuentras con las pantallas, por lo que la primera y extraña sensación con el paso de las horas desaparece.
El ángulo de visión que proporciona la imagen es suficiente para ver los coches que se acercan por detrás (aunque dispone de sistema de alerta de ángulo muerto). No obstante, ese ángulo se amplía de forma automática en el momento en el que activas el intermitente para cambiar de trayectoria o insertas la marcha atrás. La sensación es, una vez más, un tanto extraña, porque todo cambia de perspectiva en cuestión de un segundo. Pero funciona. Esta ampliación automática del ángulo de visión también se activa cuando tenemos el coche detenido y abrimos la puerta. Se pretende evitar así accidentes con vehículos que se acerquen a nuestra posición en ese momento.
No es el primer sistema de retrovisores digitales que pruebo. Ya tuve ocasión de testear el del Audi e-Tron (enlace a la videocomparativa del Audi e-Tron contra el Jaguar i-Pace y el Mercedes-Benz EQC) y también el del Honda e (enlace a la videoprueba del Honda e) (enlace a la videocomparativa Honda e - Mini Cooper SE).
Estos nuevos retrovisores de Lexus se parecen más a los del Honda que a los del Audi, y eso es positivo. La posición de las cámaras es correcta (aunque para mi gusto la de la izquierda se percibe demasiado cerca), la imagen que proyectan las pantallas es buena y el funcionamiento general es el esperado.
Nuevo acabado Luxury D-View
Otra cosa es que esta tecnología convenza a todo el mundo, que seguramente no, teniendo en cuenta que acaba de llegar al mercado (aunque en el mundo del vehículo industrial pesado hace años que funciona).
Los retrovisores digitales tienen sus ventajas desde el punto de vista aerodinámico (la carcasa de los retrovisores es mucho más pequeña) aporta un plus de seguridad si tenemos en cuenta el sistema de ampliación del ángulo de visión que incorpora, y siempre ofrece una buena imagen del exterior, incluso de noche. Las cámaras disponen de un sensor de luminosidad que evita el deslumbramiento de las luces de los coches que vienen por detrás, y el efecto de parpadeo de las luces LED que en ocasiones se transmite a la cámara por diferencia de frecuencias.
Pero a pesar de todo ello, dejar de lado los retrovisores convencionales para sustituirlos por esta tecnología digital es algo que aceptarán solo una pequeña parte del público. Al menos, de momento, hasta que esta tecnología no se popularice. Por ese motivo, Lexus solo la ofrece en el acabado superior de la gama ES 300h, Luxury D-View.
Lexus también incorpora en la gama un nuevo acabado, Premium, que destaca por venir con el sistema Lexus Premium Navigation, con pantalla multimedia de 12,3” (no táctil, lamentablemente), que se maneja mediante comandos de voz o con el Touchpad de la consola central. El tacto de este Touchpad ha mejorado en comparación a las primeras generaciones de esta tecnología que la marca japonesa incorporó en su gama de berlinas. Ahora permite un manejo de los menús más preciso, además de que estos son más sencillos e intuitivos. Pero se echa en falta la posibilidad de poder tocar la pantalla, como un recurso más.
Suscríbete a la newsletter
Si quieres estar al día de nuestras noticias, tienes que tener una cuenta en coches.net.
Como punto positivo, el sistema es ahora compatible con Apple CarPlay y Android Auto. De hecho, la conectividad es impecable. Pude utilizar Google Maps a través de mi smartphone para seguir la ruta de la presentación desde un primer instante, sin necesidad de realizar apenas pasos. Solo conectar el teléfono, darle a un aceptar y listo.
Placentero viaje
Por lo demás, el Lexus ES 300h sigue siendo la berlina confortable y lujosa ya conocida. Destaca, como todo Lexus, por su rodar silencioso, pausado, progresivo, de autentica berlina de lujo. Su motor, un 2.5 de gasolina híbrido, con 4 cilindros, ofrece 218 CV de potencia. Es un motor reciente, que incorpora la última tecnología en híbridos del grupo Toyota, y que tiene un buen funcionamiento, tanto desde el punto de vista de las prestaciones como del consumo.
Está asociado a un cambio automático CVT que, a pesar de ofrecer el típico tacto de estos cambios de tipo variador, no agradable en plena aceleración (se percibe descompensación entre el ruido del motor y la sensación real de aceleración), hay que reconocer que en este Lexus funciona bastante mejor de lo que hemos experimentado en otras berlinas de generaciones anteriores. El CVT encaja bien en la filosofía del ES 300h, un coche diseñado para viajar de forma confortable, sin aspiraciones deportivas, con la suavidad, el silencio de marcha y el confort como premisa.
La nueva gama de precios del Lexus ES 300h queda de la siguiente forma:
Lexus ES 300h Eco- 47.900€
Lexus ES 300h Premium 52.900€
Lexus ES 300h F-Sport- 65.7000€
Lexus ES 300h Luxury D-View 72.200€
Son PVP y con paquetes de equipamiento prácticamente cerrados, es decir, sin apenas opciones de personalización, excepto la pintura de la carrocería.
No es mal coche, fiable pero poco pasional. De todas formas caro, demasiado continuista y poco innovador a nivel mecánico (sistema híbrido, motor gasolina, cambio automático). Además que este tipo de carrocerías berlina en coches de este nivel de precios están en decadencia, no me extraña sus escasísimas ventas.