Lexus ha presentado una nueva berlina híbrida Premium en el Salón de Frankfurt. Se trata del potente GS 450h, de tracción trasera, dotado de motor de gasolina V6, 3.5 litros, 289 CV y dos motores eléctricos. En el Salón se presentó también el nuevo GS 350 AWD.
Redefinido totalmente en su diseño exterior e interior, el Lexus GS 450h, ha sido mejorado, sobre todo, en cuanto a la conducción. Cuenta con una suspensión nueva, frenos más potentes y tecnologías punteras como la Suspensión Variable Activa y la Dirección Trasera Dinámica.
Todo el grupo propulsor ofrece una potencia total de 343 CV. El motor de combustión es Atkinson V6 -la marca señala que es equiparable a un V8-. Es una mecánica con recirculación de gases de escapa enfriados (EGR). Se ha reducido un 17 por ciento el consumo de combustible, con una cifra final de 6,5l/100 km en ciclo combinado. Sus emisiones de CO2 están por debajo de 145 g/km.
La transmisión es de seis velocidades de tipo secuencial y ha sido revisada. El par máximo del coche es de 345 Nm. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y su velocidad máxima es de 250 km/hora.
El alcance de la conducción en modo eléctrico total es de 10 km, circulando a velocidades que no superen los 60 km/h.
El sistema híbrido se completa con un generador, una batería de níquel de metal hidruro de alto rendimiento, un dispositivo de distribución de la potencia y una unidad compacta de control de la potencia que rige la interacción de todo el sistema.
El GS 450h mide 4,8 metros de largo, 1, 8 de ancho y 1,4 de alto. La batalla es de 2,8 metros.
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De relevancia
Lexus 350 AWD
El Lexus 350 AWD dispone de tracción a las cuatro ruedas. Mide lo mismo que el GS 450h en largo, ancho y batalla pero es 15 cm más alto.
El motor de combustión es el mismo 3.5 l. V6 pero con 317 CV. Produce un par motor de 378 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y su velocidad máxima es de 190 km/h. El consumo de combustible se ha reducido a 10,2 l/100 km.
La transmisión automática de 6 velocidades "6 Super ECT" ofrece una modalidad de cambio manual secuencial. El sistema de tracción total controlado electrónicamente modifica automáticamente la distribución de par motor entre la parte delantera y la trasera, desde una proporción 50:50 hasta una 30:70.
eso me pasaba a mi con mi ford scort diesel atmosferico de 60 cv