El nuevo Lexus NX ya está a la venta en España. La segunda generación de este SUV de tamaño medio cambia su plataforma y presenta una nueva imagen exterior además de un habitáculo reimaginado; por lo tanto, no solo parece un automóvil casi completamente distinto sino que de hecho lo es, ya que el 95% de sus piezas son de nueva factura. En el mercado español, el Lexus continuará estando disponible solamente con motorizaciones híbridas; y por primera vez en la marca, se ofrece una variante híbrida enchufable.
El nuevo modelo es un poco más grande que el Lexus NX anterior: mide 4,66 metros de largo (2 centímetros más), 1,87 m de ancho (+2 cm) y 1,64 m de alto (+5 cm), con 2,69 m de distancia entre ejes (+3 cm); y también crecen los pasos de rueda para alojar llantas de hasta 20 pulgadas. Salvando su leve incremento general de tamaño, las proporciones de este SUV-crossover con techo en caída y poca superficie acristalada se mantienen casi inalteradas; y aun así, su diseño exterior se expresa de una manera algo distinta.
Casi parece el mismo, pero ha cambiado por completo
En el frontal, la parrilla de doble trapecio sigue estando ahí y sigue siendo enorme, pero se muestra más perpendicular al suelo e incorpora nuevos tramados. Las ópticas delanteras son ahora más suaves, integran la clásica luz diurna con firma de arpón y ofrecen como extra un sistema de iluminación adaptativa con cuatro proyectores por faro.
La vista lateral revela cómo han desaparecido los pliegues inferiores de las puertas, que ahora exhiben una línea de tensión a la altura de las manetas. Por último, la trasera exhibe dos rasgos que están muy a la moda y, de camino, distinguen con claridad a esta nueva generación: el primero es la línea roja horizontal que une las ópticas -que preservan, eso sí, la característica firma luminosa en ‘L’; y el segundo es que el logotipo de Lexus ha dejado su lugar a la inscripción de la marca.
El interior del vehículo ha cambiado de arriba abajo, como lo deja bien claro el puesto de conducción. El salpicadero es totalmente distinto y su imagen de modernidad se transmite a través de un volante más estilizado, un cuadro de instrumentos digital -que puede acompañarse de un head-up display- y una consola central mucho más amplia y con menor número de botones.
Con todo ello, la auténtica protagonista del puesto de conducción es su nueva y enorme pantalla táctil de 14 pulgadas -que en los acabados básicos se queda en 9,8"-. A través de ella se accede a un renovado sistema de infoentretenimiento que destaca por cuatro características principales: su respuesta es más veloz, cuenta con mandos giratorios para el climatizador, ofrece conectividad mediante Apple CarPlay (inalámbrico) y Android Auto (por cable) y presenta un nuevo asistente virtual al que podremos invocar mediante la orden “Hey, Lexus”. Como detalles de lujo y confort, la iluminación ambiental permite elegir entre 64 colores distintos, y los tiradores de las puertas cuentan con accionamiento eléctrico.
El primer Lexus híbrido enchufable
En esta segunda generación, el Lexus NX hace uso de la plataforma global GA-K que sirve como base para los actuales Lexus ES, Toyota Camry y Toyota RAV4. Este cambio ha permitido al SUV nipón rebajar el centro de gravedad (en 2 cm para ser precisos) y de ensanchar sus vías (3 cm más amplia en el eje delantero y 6 cm en el trasero), aparte de mejorar su rigidez estructural. Con todo ello, la marca asegura que el chasis ha ganado estabilidad y manejabilidad, y que la dirección ha mejorado su finura y precisión de guiado.
Otra razón de peso a la hora de incorporar dicha plataforma es que está diseñada para albergar sistemas híbridos enchufables; y como consecuencia, el nuevo NX se convierte en el primer Lexus plug-in hybrid. En concreto, el NX 450h+ combina un motor de gasolina de 2.5 litros y cuatro cilindros con otro eléctrico (destinado a mover el eje trasero) para obtener una potencia total de 309 CV; este sistema de tracción a las cuatro ruedas le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos.
Su batería de iones de litio con 18,1 kWh de capacidad le permite (según el ciclo combinado WLTP) recorrer hasta 76 kilómetros en modo eléctrico -modo que puede emplearse hasta una velocidad de 135 km/h-. Como ventaja añadida, y a diferencia de otros PHEV, la batería se sitúa en los bajos del vehículo y no bajo el maletero, de manera que por un lado permite conservar un depósito de gasolina de 55 litros; y por otro, mantener los mismos 545 litros de capacidad de carga -y hasta 1.436 litros con los asientos traseros abatidos- que ofrece el modelo híbrido convencional.
Hablando de este último, ya no se llama 300h sino 350h; y como bien suponéis, ha elevado sus características y prestaciones. La potencia de su sistema híbrido con motor de gasolina de dos litros y medio sube a 244 CV (es decir, 47 CV más). Además, es posible circular en modo eléctrico hasta una velocidad de 125 km/h. A diferencia del NX 450h+, el 350h da a elegir entre una variante de tracción delantera y otra 4x4. La primera de ellas acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, mientras que el modelo de tracción total lo hace en 7,7 segundos. Un último dato en el que sí coinciden todas las versiones del nuevo NX es la capacidad de remolque con freno: hasta 1,5 toneladas.
Lexus pone mayor énfasis en la seguridad activa al ofrecer de serie el conjunto de sistemas Safety System+. Las mejoras aplicadas afectan a los asistentes de precolisión, esquiva de emergencia, detección de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales, seguimiento de carril, vigilancia de ángulo muerto y aparcamiento automático. Sí es opcional el llamado Extended Safety Package, que incorpora asistencia para cambio de carril y alerta de tráfico cruzado.
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Primeras impresiones de conducción
La marca japonesa nos llevó hasta la isla de Mallorca para darnos la ocasión de hacer nuestros primeros kilómetros al volante del nuevo Lexus NX. Nuestra breve prueba de conducción, repartida a medias entre la versión híbrida 350h y la enchufable 450h+, bastó para constatar que el cambio de plataforma ha mantenido e incluso elevado el nivel de dinamismo de este SUV. Ante todo, el NX es un automóvil que transmite seguridad, confianza y aplomo, con un marcado sentido del confort que disfrutaremos en ciudad y carretera pero sobre todo en autopista. Además, es un vehículo bien aislado de la rodadura (algo mejor que el Toyota RAV4 aunque sin llegar al nivel de, sin ir más lejos, un Lexus ES) y con un destacable silencio de marcha al circular en modo eléctrico.
Por desgracia, dicho silencio se ve arruinado con frecuencia a causa del ruido del motor de gasolina, dado que el cambio automático por variador continuo le obliga a subir mucho de vueltas cada vez que pisamos el acelerador incluso a “medio gas”. Este efecto, notable y recurrente en el híbrido convencional 350h, es por fortuna mucho menos acusado en el enchufable 450h+ ya que la respuesta instantánea de su motor eléctrico ayuda a compensar la carencia de par a bajo régimen del propulsor térmico; y con ello, éste tiende a mantenerse en un moderado régimen de giro.
Solo por su mayor empuje a cualquier ritmo, sus mayores prestaciones y su mayor confort acústico, ya me parece preferible el modelo plug-in hybrid; ventajas a las que cabría sumar que el Lexus NX 450h+ es de serie un vehículo de tracción total y que, en vez de la etiqueta ECO de la DGT, obtiene directamente el distintivo CERO gracias a su buena autonomía en modo eléctrico. ¿Y lo malo? Pues que, como era de esperar y comprobaréis enseguida, es claramente más costoso que el híbrido convencional 350+.
¿Qué precios tiene el nuevo Lexus NX?
La marca ya admite pedidos en España, con precios que arrancan en los 48.500 euros para el híbrido 350h y en 62.500 para el enchufable -y mucho más equipado- 450h+. Dado que las primeras unidades no llegarán a nuestro país hasta el primer trimestre de 2022, se nos plantea un buen momento para buscar grandes oportunidades en el mercado de ocasión; y como en coches.net tenemos la mayor oferta de coches, a través de este enlace podréis elegir entre alrededor de 350 Lexus NX de segunda mano.
Aquí podéis encontrar la oferta de Lexus NX de kilómetro cero.
Y si lo preferís nuevo a estrenar, en este enlace tenéis toda la oferta disponible en Coches.net
PRECIOS Lexus NX 350h Business 48.500 € Lexus NX 350h City 50.200 € Lexus NX 350h City 4WD 51.500 € Lexus NX 350h Executive 56.900 € Lexus NX 350h Executive 4WD 58.200 € Lexus NX 350h FSport 68.900 € Lexus NX 350h Luxury 69.500 €
Lexus NX 450h+ Executive 62.500 € Lexus NX 450h+ FSport 74.900 € Lexus NX 450h+ Luxury 75.500 €
Tras un RX300 y un RX450h, pasé a un enchufable DS7. Nada que ver, pero para volver al NX enchufable, me piden??86.000 euros Me quedaré a disgusto el DS, pero creo que se ha. Vuelto todos locos.