Lexus ha presentado en el Tokyo Auto Salón los prototipos NX Offroad híbrido enchufable, el Lexus ROV, y el LX 600 Offroad, un Toyota Land Cruiser que bajo el paraguas de Lexus recibe unos acabados más lujosos, al que se le añaden ahora mayores capacidades todoterreno.
El prototipo NX Offroad PHEV está basado en el primer modelo eléctrico enchufable de Lexus, el NX 450h+. La carrocería inspira un estilo de vida más aventurero, con su plataforma sobreelevada, sus neumáticos todoterreno con llanta de 17 pulgadas y su acabado en pintura bronce y negro mate exclusiva.
Es la interpretación de la marca japonesa sobre un modelo de carácter lujoso e híbrido enchufable añadiendo un plus de todoterreno para que el cliente de la marca obtenga aún más posibilidades para su vehículo respetuoso con el medio ambiente.
Combina un motor de 4 cilindros y 2,5 litros con dos motores eléctricos, uno delantero (182 CV) y otro trasero (54 CV), para ofrecer una potencia conjunta de hasta 309 CV cuando trabajan a la vez. Todo ello queda controlado por un sistema de tracción total controlado electrónicamente capaz de repartir la potencia y el par entre las ruedas con mayor tracción.
Por su parte, el Lexus LX 600 Offroad, es una versión también más campera del lujoso LX 600 que sigue con la línea vista en el NX Offroad PHEV. Esta creación está firmada por el preparador japonés Jaos y añade una mayor altura libre al suelo, llantas Enkei de 20 pulgadas con neumáticos todoterreno y protectores en la parte delantera y trasera.
Bajo el capó está alojado un propulsor V6 de 3,5 litros de cilindrada que ofrece una potencia de 415 CV. Todo ello asociado a un cambio automático de 10 relaciones y a la tracción a las cuatro ruedas.
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El tercer prototipo presentado es el Lexus ROV, un vehículo tipo buggie destinado al ocio. Por su parte, se trata del primer vehículo de Lexus que monta un motor de hidrógeno, de manera que combina el respeto al medio ambiente con el estímulo y la intensidad derivados del sonido y las vibraciones de un vehículo con motor de combustión.
La firma japonesa no ha desvelado datos de potencia, pero sabemos que monta un propulsor de 1.0 litro y tres cilindros alimentado por gas de hidrógeno comprimido, con cambio secuencial por levas y tracción a dos o a cuatro ruedas, con bloqueo de diferencial.
Probablemente no acabe llegando ninguno al mercado, pero nos gusta que las marcas ofrezcan nuevas ideas con el objetivo de conocer la opinión del público de cara a futuras creaciones.
