Mazda6: Metamorfosis

En el marco del recién inaugurado Salón del Automóvil de Moscú, la marca japonesa presenta la tercera generación de su buque insignia, que cambia por completo. Además de adoptar una línea de diseño más agresiva y deportiva, aumenta de tamaño e incorpora nuevas soluciones tecnológicas. El nuevo modelo llegará al mercado europeo antes de que acabe este año.

La nueva generación del sedán nipón es el fruto de la evolución del concept car Takeri, que pudo verse en el pasado Salón del Tokio. Siguiendo la estela del CX-5, el renovado Mazda6 es el segundo vehículo que adopta las tecnologías englobadas bajo la denominación Skyactiv e incorpora el nuevo lenguaje de diseño de la firma japonesa, denominado Kodo-Soul of Motion.

Éste se caracteriza por unas líneas más marcadas y una estética dotada de mayor personalidad. La postura baja y ancha del modelo conjuga robustez con dinamismo, mientras que el frontal expresa una mayor agresividad que anteriormente. Además, puede montar unas espectaculares llantas de aleación de 19 pulgadas que refuerzan su poderoso y deportivo aspecto. El renovado modelo llegará acompañado de un nuevo color de carrocería denominado Soul Red.

Más calidad interior

El puesto de mando orientado hacia el conductor logra una mejor ergonomía y una postura más adecuada a la hora de gestionar los mandos. Asimismo, se han empleado materiales de mayor calidad que incrementan tanto la sensación de lujo interior como la de firmeza y resistencia al uso.

Gracias a una distancia entre ejes de 2,83 m (10,5 cm superior) se obtiene una mayor amplitud para los pasajeros de la segunda fila. De igual forma, el resto de cotas de habitabilidad mejoran con respecto al modelo anterior, como es el caso del espacio para los hombros, la longitud de la banqueta trasera y también el volumen del maletero, que ahora es de 483 litros. Dinámica optimizada

Los ingenieros de Mazda han introducido numerosas mejoras pensadas en avanzar aún más en cuanto a confort y a estabilidad. Entre ellas destacan la nueva dirección asistida eléctrica, el sistema de frenos perfeccionado y diversos avances en materia de suspensión. Gracias a la utilización de un acero más resistente y ligero en la estructura del nuevo Mazda6 se consigue una rigidez torsional un 30% superior a la de la generación anterior además de recortar el peso global del coche. Los adelantos también llegan al capítulo aerodinámico, logrando un coeficiente Cx de sólo 0,26. En lo que respecta a mecánicas, Mazda sólo ha anunciado las especificaciones del mercado ruso. En primer lugar se encuentra la mecánica de gasolina Skyactiv-G 2.0 de 147 CV cuyo par es de 210 Nm a 4.000 rpm y que puede ir engranada bien a una caja de cambios manual de seis marchas bien a una automática de seis velocidades. El consumo medio anunciado por la casa japonesa es de 5,9 l/100 km mientras que las emisiones de CO2 son de 139 g/km. Por encima se halla el bloque de gasolina Skyactiv-G 2.5, con una potencia de 189 CV y un par motor de 256 Nm a 3.250 rpm. En este caso el motor va asociado sólo a la transmisión automática. Este bloque registra un consumo medio de 6,4 l/100 km y sus emisiones de CO2 son de 151 g/km. Aunque no se ha informado acerca de ello, es muy probable que en nuestro mercado esté disponible la motorización diésel 2.2 que monta el todocamino CX-5.

Destacamos: Tecnologías eficientes

En términos de ahorro de combustible y emisiones, las principales novedades que aporta el nuevo Mazda6 se encuentran en los sistemas "i-stop" (parada y arranque automático) y el novedoso "i-Eloop". El segundo de ellos, de serie junto con el motor 2.5, debuta en este modelo y se trata de un sistema que regenera la energía durante las desaceleraciones, reduciendo así el gasto de combustible. Este proceso tiene lugar gracias a un alternador y a un condensador, desde donde se dirige parte del suministro eléctrico que precisan sistemas como el equipo de audio o el climatizador.