Mazda6

Mazda es de las pocas marcas japonesas que continúa ofreciendo una berlina del segmento D después de que otras como Subaru (Legacy), Nissan (Primera) o Honda (Accord) hayan abandonado el mismo y de que Toyota, pese a la actualización del Avensis de cara al salón de Ginebra, se esté pensando si desarrollar o no un sustituto. El panorama entre las marcas generalistas en este segmento, cuyas ventas decrecen año a año en Europa en provecho de los SUV, no es mucho mejor. Passat y Mondeo acaban de renovarse, el Peugeot 508 y el Insignia salen de una reciente remodelación pero el resto, con Laguna y C5 a la cabeza, languidecen sin un futuro claro de continuidad en sus respectivas gamas.

Ante este panorama, Mazda pone al día un coche lanzado recientemente (salió a finales de 2013) pero que necesitaba una actualización en términos de equipamiento, esencialmente en los apartados de ayudas a la conducción, seguridad y conectividad y entretenimiento ya que en los dos últimos años, sus rivales han aportado al segmento numerosas tecnologías de las que ahora se dota el modelo nipón. En síntesis, Mazda ha hecho lo mismo con el Mazda6 que con el CX-5 tal como os contamos hace unos días.

A nivel estético, el nuevo modelo cambia muy poco, entre otras cosas porque poca falta le hacía ya que es muy nuevo y, además, tiene una estética muy conseguida que gusta a casi todo el mundo. Los cambios se centran en el diseño del interior de los faros (cambia la firma de las luces diurnas de LED), el paragolpes y la parrilla. En ésta, el marco cromado inferior es más grueso y también crece en anchura a la altura de los faros. Además, ahora la parrilla exhibe una serie de listones horizontales cromados (antes era completamente negra) y hay también adornos cromados en la parte superior del hueco de los faros antiniebla.

En el interior los cambios son más aparentes. El volante es el mismo pero cambia la grafía de la instrumentación y, sobre todo, la parte superior del salpicadero. Ahora, la pantalla de siete pulgadas ya no está integrada en el salpicadero de manera completa sino que emerge del mismo. Esto ha permitido reducir la altura del propio salpicadero que tiene un aspecto más estilizado con una banda de color más ancha que antes. La marca ha revisado también los mandos de la climatización y ha incorporado el freno de estacionamiento eléctrico eliminando la anterior palanca de mano.

De paso, Mazda ha aprovechado para modificar el respaldo de los asientos, aumentar la calidad de algunos materiales buscando dar al habitáculo un toque más premium y ha mejorado de manera notable la insonorización con paneles aislantes más gruesos en el capó, los pasos de rueda y las puertas. De este modo, se consigue un mayor refinamiento de marcha y el coche se percibe más cómodo a nivel acústico.

Las grandes novedades en el apartado de equipamiento son los elementos de ayuda a la conducción que se han puesto de moda últimamente y que el Mazda6 no ofrecía a sus clientes. Uno de estos elementos es el head-up display o proyección de datos elevada contra el parabrisas. En este caso, Mazda recurre a un sistema similar al de Peugeot y que consiste en la proyección de datos como la velocidad o las indicaciones dle navegador en un panel de metabrilato situado por detrás de la cúpula de la instrumentación.

El resto de ayudas a la conducción disponibles son el aviso de cambio de carril, el sistema de mantenimiento de carril, el detector de fatiga, el sistema de frenada de emergencia a baja velocidad, el detector de presencia de vehículos en el ángulo muerto, el detector de tráfico cruzado marcha atrás, el control de crucero adaptativo o los faros de LED adaptativos. Para funcionar, todos estos elementos se ayudan de un sistema de radar con dos unidades de lectura, una cámara frontal, la cámara trasera, un láser infrarrojo y los sensores de ultrasonidos que se utilizan también para el sistema de ayuda al aparcamiento.

Finalmente, la otra gran novedad es el sistema MZD Connect de infoentretenimiento que permite conectar el smartphone del conductor al coche y utilizar diferentes aplicaciones descargadas de internet, tanto las que existen en el teléfono (no todas) como otras que pueden bajarse de una web específica de la marca. Este equipo se controla mediante un mando giratorio en la consola central con una serie de teclas adjuntas y la pantalla de siete pulgadas situada sobre el salpicadero.

La gama del Mazda6 apenas cambia salvo por el hecho de que ahora, las versiones diésel movidas por el motor diésel de 2,2 litros tanto en la versión de 150 como en la de 175 CV en carrocería Wagon están disponibles también con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. La primera de ellas, con el motor de 150 CV lleva cambio manual y la segunda automático, en ambos casos de seis marchas. Otra novedad en la gama es la disponibilidad del motor de 175 CV con caja de cambios manual (hasta ahora sólo estaba disponible con cambio automático)

Además de estas variantes diésel de 150 y 175 CV, ambas con las dos cajas de cambios, la gama ofrece un motor de gasolina de 2 litros y 145 CV y otro de 2,5 litros de 192 CV. Las diferencias entre las versiones berlina y Wagon son curiosas. En contra de lo habitual en el segmento, en que ambas versiones comparten la misma plataforma, en este caso el Wagon tiene una menor distancia entre ejes (2,75 metros contra 2,83) y es más corto (4,80 metros contra 4,86). La habitabilidad, eso sí, es parecida ya que el plus que ofrece el 5 puertas en espacio para las piernas entre filas por su batalla superior lo pierde en el apartado de altura libre al techo por la caída más acusada de la parte postrior de la carrocería.

A nivel de maletero, el Wagon ofrece 522 litros por los 480 de la berlina además de una practicidad superior. Eso sí, Mazda es la única marca que vende ambas variantes de carrocería exactamente al mismo precio cuando coinciden motores y acabados de manera que los precios que publicamos a continuación son los de ambas variantes.

Precios: Mazda6 2.0 145 CV Style: 24.425 € Mazda6 2.0 145 CV Style+: 26.175 € Mazda6 2.5 192 CV Luxury Automático: 33.595 € Mazda6 2.2 Diésel 150 CV Style: 26.675 € Mazda6 2.2 Diésel 150 CV Style+: 28.425 € Mazda6 2.2 Diésel 150 CV Style+ AWD (sólo Wagon): 31.635 € Mazda6 2.2 Diésel 150 CV Luxury: 30.575 € Mazda6 2.2 Diésel 150 CV Style Automático: 28.675 € Mazda6 2.2 Diésel 150 CV Style+ Automático: 30.425 € Mazda6 2.2 Diésel 150 CV Luxury Automático: 32.575 € Mazda6 2.2 Diésel 175 CV Luxury: 30.945 € Mazda6 2.2 Diésel 175 CV Luxury Automático: 36.635 € Mazda6 2.2 Diésel 175 CV Luxury Automático AWD (sólo Wagon): 38.245 €

En nuestra toma de contacto conduje muy brevemente una unidad diésel manual con el motor de 175 CV, una de las novedades de la nueva generación. El Mazda6 me pareció un coche muy interesante a nivel dinámico, con un comportamiento muy aplomado y, efectivamente, bastante silencioso. La marca asegura que ha cambiado también el tarado de los amortiguadores para que el coche resulte más confortable pero no puede asegurar que realmente sea así. Cuando recibamos una unidad de pruebas podremos comprobarlo.

Si os interesa profundizar en la información del Mazda6, aquí os dejo un enlace a la videoprueba que Néstor Abarca hizo del modelo que estaba a la venta hasta ahora y en este otro enlace os dejo la oferta de coches de kilómetro cero disponible en Coches.net del Mazda6.