Motor Mazda e-Skyactiv X: va mejor y gasta menos

El innovador motor de gasolina Skyactiv X que Mazda lanzó en junio de 2019 recibe una evolución y ahora pasa a llamarse e-Skyactiv X. Es un motor único en la industria porque está a medio camino entre un motor diésel y uno de gasolina debido a que incluye la tecnología de encendido por compresión controlado por chispa (SPCCI). Utiliza las ventajas del encendido por compresión propio del diésel y lo alterna con el encendido por bujía convencional de los gasolina.

Emplea una bujía para iniciar ambos tipos de combustión de diferentes formas con la peculiaridad que en el 90% de las situaciones de conducción está funcionando el SPCCI, únicamente no lo hace en condiciones desfavorables como en arranques en frío, las fases iniciales de calentamiento y las cargas muy altas.

Como ocurría hasta ahora, el nuevo e-Skyactiv X sólo está disponible en los Mazda3 y CX-30. Ambos modelos se pueden elegir con cambio manual Skyactiv-MT o automático Skyactiv-Drive -en ambos casos de 6 velocidades- y con tracción delantera o integral, ésta última no está disponible con la carrocería sedán del Mazda3.

El cambio más importante se refiere a la relación de compresión del motor que se reduce de 16.3: 1 a 15.0: 1. Ahora trabaja con una mezcla más pobre, con menos gasolina y más aire.

Las modificaciones incluyen la mejora del control de combustión, el rediseño de los pistones y la actualización del software de hibridación Mazda M Hybrid. Porque este motor, ya en su primera generación, ya era un motor electrificado gracias a que incluye un generador reversible y una batería de 24 voltios. En las aceleraciones y frenadas el generador recupera energía para alimentar la batería y luego se utiliza esta energía para ayudar al motor en momentos concretos como en arranques o adelantamientos. Los Mazda3 y CX-30 con el motor e-Skyactiv X tienen derecho a la etiqueta Eco de la DGT.

El resultado de aplicar estos cambios es un rango de funcionamiento eficiente ampliado y mayor estabilidad en el encendido, algo que reduce aún más el riesgo de autoencendido debido a la variabilidad de la calidad del combustible en diferentes mercados. Para controlar el encendido del motor en cada cilindro hay sensores de presión.

Gracias a estas mejoras que los ingenieros de Mazda han aplicado, este evolucionado motor atmosférico de dos litros mejora sus prestaciones añadiendo seis caballos de potencia y 16 Nm extras de par, lo que hacen un total de 186 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 240 Nm a 4.000 rpm. Al mismo tiempo se reduce el consumo de combustible en 0,5 litros cada 100 kilómetros, pasando a un consumo medio homologado de 5,2 l/100 km en el caso del Mazda3 y de 5,7 l/100 km en el Mazda CX-30. También se reducen las emisiones de CO2 en 8 gramos cada 100 kilómetros.

Comparados con modelos de la competencia, los de Mazda consiguen los mejores datos excepto en par y aceleración. Respecto al par del CX-30, le ganan el BMW X2 sDrive 20i 178 CV con 280 Nm, el Volvo XC40 T3 con 265 Nm y los Audi Q3 35 TFSi y Mercedes-Benz GLA 200, que ofrecen 250 Nm. La aceleración de 0 a 100 también es mejor en el BMW porque la consigue en 7,6 segundos, frente a los 8,3 del SUV japonés. Hay que tener en cuenta que estos modelos rivales llevan turbo mientras que el motor e-Skyactiv X es atmosférico.

Si se compara el Mazda3 con modelos rivales como el Audi A3 35 TFSi, el BMW 120i o el Mercedes-Benz Clase A 200, ocurre lo mismo. En aceleración sólo le gana el BMW con 7 segundos frente a 8,1, y en par queda por debajo ya que el BMW ofrece 280 Nm y el resto 250 Nm. En cambio, una ventaja de la que presumen los Mazda y no sus rivales, es de su etiqueta medioambiental eco, con las ventajas que eso supone.

Para comprobar sus ventajas Mazda ha organizado una presentación en Madrid donde he podido conducir el CX-30 con cambio manual y tracción delantera. La entrega de potencia es muy lineal y se nota ese aumento del par y una entrega mucho más constante, la curva de par se acerca un poco más a la de un motor diésel comparado con el anterior Skyactiv X. Me ha gustado la elasticidad del motor, su suavidad y su mejor respuesta en términos generales.

En cuanto al consumo, después de un recorrido de 152 kilómetros por autopista, autovía y, algo más de la mitad, por carretera convencional con bastantes tramos de curvas, el ordenador de a bordo ha marcado una media de 6 litros, que no están mal, teniendo en cuenta que su consumo combinado homologado está en 5,7 litros.

Si quieres saber más sobre el comportamiento del Mazda CX-30 y todos sus detalles puedes leer aquí las impresiones de Telva Somoza tras asistir a la presentación de la variante Skyactiv-X y también pinchar en este enlace que te lleva a la vídeo-prueba comparativa del CX-30 con el Honda HR-V por Jaume Gustems.

En este enlace tienes las impresiones de Juan Carlos Grande cuando estuvo en la presentación del Mazda3 y aquí una vídeo-prueba comparativa del Mazda3 Skyactiv X frente al Toyota Corolla por Jaume.

Las versiones con motor e-Skyactiv X representan actualmente alrededor del 40% de las ventas europeas de Mazda3 y CX-30. En España corresponden al 20%. Del total de ventas de Mazda en España, el 68% ya son versiones electrificadas. Estos son los precios PVP de los Mazda CX-30 y Mazda3 en su carrocería de cinco puertas y sedán con el motor e-Skyactiv X:

• Mazda CX-30 MT 2WD Evolution: 32.075 €

• Mazda CX-30 MT 2WD Zenith: 33.725 €

• Mazda CX-30 MT 2WD Zenith Azul: 34.025 €

• Mazda CX-30 MT 2WD Zenith Safety: 34.725

• Mazda CX-30 MT 2WD Zenith Black Safety: 36.525 €

• Mazda CX-30 MT 2WD Zenith White Safety: 36.725 €

• Mazda CX-30 MT 2WD 100th Aniversario: 38.225 €

• Mazda CX-30 AT 2WD Evolution: 34.875 €

• Mazda CX-30 AT 2WD Zenith: 36.525 €

• Mazda CX-30 AT 2WD Zenith Azul: 36.825 €

• Mazda CX-30 AT 2WD Zenith Safety: 37.525 €

• Mazda CX-30 AT 2WD Zenith Black Safety: 39.325 €

• Mazda CX-30 AT 2WD Zenith White Safety: 39.525 €

• Mazda CX-30 MT AWD Zenith: 36.525 €

• Mazda CX-30 MT AWD Zenith Safety: 37.525 €

• Mazda CX-30 MT AWD Zenith Black Safety: 39.325 €

• Mazda CX-30 MT AWD Zenith White Safety: 39.525 €

• Mazda CX-30 AT AWD Zenith: 39.325 €

• Mazda CX-30 AT AWD Zenith Safety: 40.325 €

• Mazda CX-30 AT AWD Zenith Black Safety: 42.125 €

• Mazda CX-30 AT AWD Zenith White Safety: 42.325 €

• Mazda3 MT Origin: 27.645 €

• Mazda3 MT Evolution: 29.045 €

• Mazda3 MT Zenith: 30.345 €

• Mazda3 MT Zenith Safety: 31.345 €

• Mazda3 MT Zenith Safety Black: 33.145 €

• Mazda3 MT Zenith Safety Red: 33.345 €

• Mazda3 MT AWD Zenith Safety: 34.345 €

• Mazda3 AT Evolution: 31.345 €

• Mazda3 AT Zenith: 32.645 €

• Mazda3 AT Zenith Safety: 33.645 €

• Mazda3 AT Zenith Safety Black: 33.445 €

• Mazda3 AT Zenith Safety Red: 35.645 €

• Mazda3 Sedán MT Origin: 28.145 €

• Mazda3 Sedán MT Evolution: 29.545 €

• Mazda3 Sedán MT Zenith: 30.845 €

• Mazda3 Sedán MT Zenith Safety: 31.845 €

• Mazda3 Sedán MT Zenith Safety Black: 33.645 €

• Mazda3 Sedán MT Zenith Safety White: 33.845 €

• Mazda3 Sedán AT Evolution: 31.845 €

• Mazda3 Sedán AT Zenith: 33.145 €

• Mazda3 Sedán AT Zenith Safety: 34.145 €

• Mazda3 Sedán AT Zenith Safety Black: 35.945 €

• Mazda3 Sedán AT Zenith Safety White: 36.145 €