La Clase V, el monovolumen de gran formato de Mercedes-Benz fabricado en Vitoria recibe una importante actualización. Nuevo motor 300d con 239 CV, sistema PRE-SAFE de serie y muchas más novedades.
A escasos metros de la factoría que Daimler tiene en Sindelfingen, en las afueras de Stuttgart, asistimos a la presentación del restyling de la Clase V. Un vehículo que aúna a la perfección el espacio interior, el confort de marcha y la calidad que esperas encontrar en un Mercedes-Benz.
En esta presentación pude ver también durante unos breves instantes un coche del que todavía no puedo hablar. La variante 100% eléctrica de la Clase V, el EQV Concept que será presentado el próximo 5 de marzo en el Salón de Ginebra.
A partir de marzo se podrán realizar pedidos de las versiones con motor térmico de la renovada Clase V. Las primeras unidades llegarán al mercado nacional a partir de mayo de 2019. Todavía no se han comunicado los precios pero se espera que sean del orden de 1.500 euros más que el modelo actual.
Leves retoques de diseño
A simple vista no es fácil distinguir esta última evolución del modelo que llegó al mercado en 2014, pues los retoques estéticos son discretos. Lateral y trasera se mantienen inalterados en lo que a diseño se refiere.
La entrada de aire de gran formato del parachoques delantero te hace creer que ahora es más ancho y más bajo. Sin embargo, las cotas exteriores son exactamente las mismas.
Si se trata del acabado Avantgarde en los extremos de esta nueva toma de aire frontal hay dos inserciones cromadas. Con el kit de carrocería AMG adopta un diseño todavía más deportivo. Hombre no está mal para ser un monovolumen de gran formato. Existen numerosos diseños de llanta entre 17” y 19”.
Sigue estando disponible en tres longitudes distintas: Corta, Larga y Extralarga. La primera mide 4,89 metros, 5,14 metros la segunda y 5,37 metros la tercera. La batalla de las dos primeras es la misma con 3,2 metros, la extra larga crece hasta los 3,43 metros.
Todavía más cómodo
El habitáculo mantiene todo el espacio y la funcionalidad del modelo anterior con hasta 8 plazas. De hecho, es prácticamente idéntico. En nuestro país la configuración con mayor éxito comercial es la carrocería Larga en combinación con un interior tipo 2+2+3.
Una de las principales novedades que pudimos ver en esta presentación estática fueron los asientos luxury para la segunda fila. Dos asientos individuales equiparables a los que las compañías aéreas ofrecen en la Clase Business de sus vuelos de línea comercial. Dos butacas de gran formato con regulación 100% eléctrica, calefacción, climatización y masaje. Los pude probar y debo decir que son extremadamente cómodos, dignos de un vuelo en Primera Clase.
El cuadro de instrumentos analógico y la pantalla tipo Tablet no táctil en el centro del salpicadero continúan en el mismo sitio que antes. Lo que si cambia son los aireadores del sistema de climatización, con un atractivo diseño que recuerdan a los del resto de turismos de la gama Mercedes.
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En el túnel central hay un hueco para dejar objetos de talla XXL. En su parte más baja se esconde un compartimento refrigerado. Por si esto fuera poco, en el extremo trasero de este, casi a la altura de los pasajeros de la segunda fila hay dos porta-bebidas que tanto pueden refrigerar bebidas como calentarlas.
Marco Polo
Como es tradición, la variante camper de la Clase V recibe la designación Marco Polo. Un modelo que se fabrica como un Clase V estándar en Vitoria y que es enviado a las instalaciones de Westfalia en Alemania para ser sometido a una completa transformación para camperizarla.
El techo retráctil que descubre una cama de matrimonio con somier y colchón, se puede levantar hacia arriba dejando hasta 2,8 metros de altura libre en el interior. Una configuración ideal mientras usamos el habitáculo como un salón.
Cocina, nevera, muebles, fregadero… Todo lo que esperas en una Camper de primer nivel está. Lo que más me llamó la atención fue la banqueta trasera con cojines de aire. Podemos hincharlos para sujetar mejor a los pasajeros en marcha, y deshincharlos para lograr una superficie lo más plana posible.
Nuevo motor
Bajo su capó delantero ya no estará disponible el motor V200 d de 136 CV, ahora la entrada a la gama es el V220 d con 163 CV, por encima sigue el V250 d de 190 CV y llega un nuevo tope de gama, el V300 d con 239 CV.
Los tres motores disponibles actualmente tienen 4 cilindros, 2 litros de cilindrada y turbocompresor. Todas las versiones de serie son tracción trasera pero en opción podemos contar con el sistema de tracción integral 4MATIC para el V250 d y V300 d.
Con este último motor de 239 CV y 500 Nm llega también por primera vez en la Clase V la caja de cambios automática de 9 velocidades 9G-TRONIC. Acelerando al máximo durante un breve periodo de tiempo esta mecánica ofrece 30 Nm adicionales. Declara un 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y una velocidad punta de 220 km/h.
En resumidas cuentas
Ya hay ganas de ver qué tal va este nuevo propulsor V 300 d. Cuando probé la Clase V en su primera presentación dinámica en abril de 2014 quedé encantado tras 10 horas de viaje repartidos en dos días. Luis Miguel Reyes la probó aquí y también quedó encantado por su versatilidad. Ahora todo apunta que será todavía más cómoda y más segura.
mínimos cambios. La actual V ya es muy bonita de por sí. Creo que este restyling BASICO sel o podrian haber ahorrado