Mercedes-Benz C112: 25º Aniversario
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Mercedes-Benz C112: 25º Aniversario

Gerard Farré

Gerard Farré

5 opiniones

El segundo alas de gaviota que no fue

En el Salón de Frankfurt de 1991 Mercedes-Benz presentó el espectacular C112, un nuevo biplaza con puertas tipo alas de gaviota y motor V12 en posición central trasera. Aunque contaba con todos los detalles que uno espera encontrar en un coche de calle, no llegó jamás a la serie.

La estampa del Mercedes-Benz C112 es realmente espectacular, es una lástima que no llegara a la serie.
La estampa del Mercedes-Benz C112 es realmente espectacular, es una lástima que no llegara a la serie.

Además de sus puertas de apertura vertical destacaba por su colosal mecánica V12 de 6 litros de cilindrada que rendía 402 CV a 5.200 rpm y 580 Nm a 3.800 rpm así como por su revolucionario sistema de suspensión bautizado como ABC o Air Body Control. Un complejo sistema electromecánico que daba lugar a una suspensión activa que a su vez se combinaba con un eje trasero direccional.

También incorporaba las últimas evoluciones de aquel momento en cuanto a ABS y ASR o control de estabilidad. Su alerón trasero activo alteraba su inclinación en función de las necesidades de cada momento. En aceleración reducía la resistencia aerodinámica, mientras que en las frenadas actuaba como aerofreno.

El discreto alerón trasero podía modificar su inclinación de forma automática en función si el vehículo aceleraba o frenaba, optimizando así la eficiencia aerodinámica.
El discreto alerón trasero podía modificar su inclinación de forma automática en función si el vehículo aceleraba o frenaba, optimizando así la eficiencia aerodinámica.

Otras innovaciones tecnológicas que incorporaba eran el sistema de reparto de frenada electrónico o EBD, control de presión de neumáticos o TPMS y un radar de distancia para el control de crucero adaptativo. ¡Todo esto hace 25 años!

700 clientes firmaron una orden de pedido del C112, sin embargo, Mercedes-Benz finalmente optó por no lanzarlo al mercado. Es una auténtica lástima, habría sido un bonito tributo a los éxitos deportivos que en 1989 y 1990 Mercedes-Benz logró de la mano de Sauber en el Mundial de Resistencia con los C9 y C11.

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El C112 estaba animado por un V12 atmosférico de 6 litros que rendía 402 CV y 580 Nm de par. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y tenía una punta de 250 km/h.
El C112 estaba animado por un V12 atmosférico de 6 litros que rendía 402 CV y 580 Nm de par. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y tenía una punta de 250 km/h.

Entre finales de los 80 y principios de los 90 el nicho de los supercoches vivió un auge desmesurado con creaciones como: Porsche 959, Ferrari F40, Jaguar XJ220, Bugatti EB110 y McLaren F1.

El Mercedes-Benz C112 con 402 CV y 1.550 kilos de peso habría necesitado más potencia y una cura de adelgazamiento dada la dura competencia que tenía delante. Según Daimler las prestaciones de este biplaza eran una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y una punta de 250 km/h.

El motor M120 que Mercedes-Benz creó para el C112 llegó a la serie de la mano del Pagani Zonda C12 en 1999.
El motor M120 que Mercedes-Benz creó para el C112 llegó a la serie de la mano del Pagani Zonda C12 en 1999.

Su motor V12 con código interno M120 si terminó llegando a la calle en un deportivo de motor central en 1999 de la mano de, ni más ni menos que en el Pagani Zonda C12, la primera creación de Horacio Pagani. Aunque el motor M120E 60/120.980 lo estrenó antes el Clase S W140. Concretamente en 1991 con el 600 SEL que rendía 408 CV a 5.200 rpm y 580 Nm a 3.800 rpm.

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A
Anónimo

Viva el Mercedes-Benz C112!

Anónimo

Lo que debe hacer Mercedes, es sacar una edicion conmemorativa del c 111 wankel, las demas marcas tambien reviven sus leyendas.

A
Alex

Parece un Ferrari F40 de juguete

Al
A la redacción

Es falso que el motor llegara a la serie en 1999. Os habéis olvidado de que lo montó el 600 W140 en 1991. Tenéis que informaros mejor antes de cometer estos errores.

Anónimo

El motor sí llegó a la serie de inmediato, pues se empezó a montar en el Mercedes 600 SEL W140, en 1991. Daba 408 cv y hacía al mastodóntico W140 parecer un superdeportivo.

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