Mercedes-Benz CLA

«Con el CLA llegaremos a nuevos grupos objetivos, entre otros, a aquellos que nunca han querido conducir un Mercedes». Joachim Schmidt, miembro de la gerencia de Mercedes-Benz Cars responsable de ventas y marketing.

Arranco con esta frase porque me pareció realmente sorprendente leerla en el dossier de prensa, apenas una hora después de haberme bajado de uno de los nuevos CLA 220 CDI al llegar al hotel de Saint Tropez (Francia). Y me sorprendió, porque poco más de una hora antes, cuando venía conduciendo el coche por una preciosa carretera de curvas desde Marsella, a mi mente acudieron algunos de los anuncios que en los últimos tiempos, Mercedes ha estado emitiendo por TV, anuncios en los que la frase clave era la de “Algo está cambiando…”, y puedo afirmar, tras bajarme del CLA, que esto es totalmente cierto.

Un diseño totalmente rompedor, deportivo y muy actual, una gama de modernos motores especialmente ahorradores, una completa equipación y una terminación típica de Mercedes, se conjugan en el nuevo CLA para, además de seguir gustando a los seguidores de la marca, llegar a un publico mucho mas amplio, joven, dinámico y, que hasta ahora, no habrían barajado la posibilidad de comprarse un Mercedes, especialmente, si el precio de partida se sitúa en los 31.500 €, comparable a coches del mismo segmento pero de marcas más generalistas.

Los diseñadores del CLA han querido incluir en el nuevo modelo detalles “de familia” del CLS, como se puede apreciar en las líneas nervadas que recorren todo su lateral, similares al el CLS pero de diseño más curvo y dinámico, más acentuado.

La parrilla delantera tampoco puede esconder su origen, y si ya en el CLS era muy dinámica, este nuevo CLA la “encaja” de manera más armónica y deportiva, a lo que posiblemente influyan los resaltes longitudinales del capó, que continúan más allá de este para morir en el frontal, así como sus faros más angulosos y cuya “firma” de diodos led recuerda la forma de antorcha. Una cintura alta y ascendente unida a la caída del techo hacia el maletero le confieren una imagen típicamente cupé, a pesar de sus cuatro grandes puertas, que lejos de dañar la imagen, tan solo aportan los beneficios que supone el poder entrar y salir con mayor comodidad del coche.

Con un equipamiento de serie que incluye aire acondicionado, volante multifunción, columna de dirección regulable en altura y profundidad, conexión de luces automática, cristal calorífugo verde, radio con sintonizador doble, display en color, reproductor de CD, MP3, WMA y AAC con seis altavoces, toma Aux-in y USB en el apoyabrazos central y un display en color entre los dos grandes relojes del cuadro de instrumentos, la dotación de partida no se puede considerar en absoluto pobre.

Los difusores de ventilación, redondos y terminados en galvanizado en cromo plateado, destacan especialmente en el salpicadero, dotándole de personalidad propia, si bien por calidad y ergonomía, todo nos recuerda que estamos dentro de un Mercedes. También de serie incorpora el sistema de alerta por cansancio Attention Assist y el de sensores de radar con servofreno de emergencia adaptativo, que mejora las prestaciones de los precedentes al actuar desde tan solo 7 Km./h., cuando antes lo hacía a partir de los 30 Km./h.

En cuanto a los asientos, delante se montan unos de tipo semi baquet, que además de cómodos, sujetan firmemente el tronco por muy fuertes que sean las curvas. Atrás también se sigue esta dinámica de priorizar las plazas laterales a la que se suma una tercera plaza central, más testimonial que otra cosa y cuyo ocupante se sentirá claramente discriminado respecto a los otros cuatro.

Salvo en el modelo 180 Blue Efficiency Edición, el más limitado de todos en cuanto a posibilidades de personalización, lo más habitual en toda la gama es poder elegir entre las líneas de equipamiento “Urban” o “AMG Line”, tres distintos paquetes de diseño, denominados “Exclusivo”, “Exclusivo AMG” y “Night”. También hay una buena relación de equipamiento opcional que finalmente permiten personalizar el coche en un grado muy elevado.

Como ya hiciera con modelos precedentes, el nuevo CLA también dispondrá de su serie especial Edition 1, serie limitada al primer año de comercialización tras su lanzamiento y que equipa pintura, faldones delantero y trasero, embellecedores laterales, faros bixenón o tren de rodaje deportivo específicos, entre otros.

También el interior se distingue del resto de los modelos luciendo un diseño que en Mercedes denominan “Neon Art” que incluye tapicería de los asientos con costuras de contraste, tablero de instrumentos y paneles de puertas en símil cuero, también con costuras de contraste o molduras de aluminio y volante deportivo entre otros detalles.

Hasta ahora, la tracción 4Matic de Mercedes funcionaba en coches con tracción trasera, que llegado el caso empezaban a pasar par a las ruedas delanteras. Sin embargo, el nuevo CLA es por diseño un tracción delantera. Algunas versiones, especialmente las más potentes de la gama, pueden montar tracción integral 4Matic. En Mercedes dicen que “La tracción integral 4MATIC es un sistema de nuevo desarrollo específicamente adaptado a los requisitos de los nuevos modelos con tracción delantera”. Basado en “un diferencial trasero con embrague de discos múltiples de regulación electro hidráulica”. Es lo que yo llamaría un Haldex “pata negra”.

La tracción total basada en el embrague Haldex suele tener dispuesto este dispositivo entre el árbol cardán y el grupo diferencial posterior.

El embrague Haldex permite disponer de una tracción regulable a las ruedas posteriores, según sean las condiciones dinámicas durante la circulación (aceleración, frenado, maniobra, etc.).

Se trata de un sistema de accionamiento totalmente automático, el cual está formado por tres partes funcionales. La primera es el grupo mecánico responsable de transmitir el par motriz mediante unos discos de embrague. La segunda es un circuito hidráulico que acciona el grupo mecánico. Y la última, la gestión electrónica de control.

En el caso del nuevo CLA, la transmisión de fuerza hacia el eje trasero corre a cargo de una Power Take-off Unit (PTU) compacta, integrada en el cambio principal, que recibe el lubricante del circuito de aceite de éste. Una bomba de rotor integrada en el eje trasero aumenta en fracciones de segundo la presión en el sistema para activar la tracción trasera. La bomba se activa automáticamente en cuanto hay una pequeña diferencia en la velocidad de rotación entre las ruedas delanteras y traseras. Una válvula proporcional controlada por el ESP se encarga de regular la presión que le permite llegar a transmitir hasta el 50% del par a las ruedas traseras.

Dos motores diésel y cuatro de gasolina componen la gama actual de la nueva clase CLA, de entre los que destacaría el nuevo 220 CDI, disponible exclusivamente en combinación con el cambio de doble embrague 7G-DCT.

Este motor es un 2.2 litros, que entrega 170CV y un par de 350Nm equipado con un sistema de recirculación de gases de escape de varias vías, que reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno.

Este modelo cumple ya la normativa de gases de escape Euro 6, de obligado cumplimiento a partir del año 2015. Registra un consumo de 4,2 litros a los 100 km y unas emisiones de CO2 de 109 g por kilómetro. Todo ello con unas prestaciones que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h.

A partir del 8 de abril de 2013 se puede encargar también el CLA 200 CDI, aunque las primeras unidades no se entregarán a los clientes hasta septiembre. Este motor desarrolla 136 CV y 300 Nm de par máximo. La reducción de la cilindrada a 1,8 litros se debe a una disminución de la carrera de los pistones (83 mm en lugar de 99 mm). Las bielas claramente más largas permiten reducir la fricción por fuerzas transversales; también se ha optimizado la fricción de los dos árboles de equilibrado Lanchester. El turbocompresor sencillo de geometría variable alcanza un mayor rendimiento.

Las tres variantes de motor de gasolina del nuevo CLA se basan en el propulsor M 270 con dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro y fabricados íntegramente en aluminio. Todos ellos incluyen de serie la función de parada y arranque ECO.

El CLA 180 cubica 1.595 cm3 de cilindrada, entrega 122 CV y un par máximo de 200 Nm, de 1.250 a 4.000 rpm. incorpora el cambio manual de seis velocidades y acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos alcanzando una velocidad de 210 km/h. El consumo se sitúa en 5,4 l/100Km. y las emisiones de CO2 en 126g/Km.

Con nuevas medidas de optimización aerodinámica, el CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition, que llegará al mercado en junio, mejora los anteriores valores con 5,0 l/100 Km. de consumo y 118 g CO2/km.

El CLA 200 también utiliza el mismo motor 1.6, desarrolla una potencia de 156 CV y un par motor de 250 Nm, entre las 1.250 y las 4.000 rpm. acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, y su velocidad máxima es de 230 km/h obteniendo un consumo mixto de 5,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 127 g/km.

El más potente de la familia tiene una cilindrada de 1.991 cm3, hablamos del CLA 250, con una potencia de 211 CV y un par motor de 350 Nm entre 1.200 y 4.000 rpm. Sus prestaciones le sitúan al nivel de un deportivo, con 6,7 para la aceleración de 0 a 100 km/h y 240 km/h de velocidad punta, consiguiendo además, las mejores cifras de consumo de su categoría (6,1 l/100 km) y unas emisiones de CO2 de 142 g/km.

Durante los dos días de presentación, tuve opción a probar los dos motores más potentes, el diesel 220 CDI con suspensión Sport el primer día, y el gasolina 250 con suspensión Comfort el segundo.

Más allá de las diferencias de tacto debidas al motor entre uno y otro (menos de las aparentes pues ambos entregan el mismo par a pocas vueltas, notándose especialmente la superior patada y facilidad de estirar del motor de gasolina y sus 211 CV frente a los 170 CV del diesel), si me gustaría remarcar las similitudes y cosas comunes.

La posición de conducción y la situación de los mandos es además de cómoda, de marcado carácter deportivo, a lo que ayudan los asientos tipo semi baquet, el tacto del volante o, especialmente en los acabados sport, las tapicerías específicas, mucho más “agresivas” de lo que hayamos podido ver en un clase A hasta la fecha.

La finura de funcionamiento del motor es notable, tanto en el gasolina, algo más lógico, como en el diesel, que no lo parece. El funcionamiento del cambio 7G-DCT es muy, muy bueno, sacándole como único defecto el ser un tanto conservador a la hora de dejarnos reducir marchas de manera manual, nos gustaría que permitiese retenciones más potentes.

En carreteras de montaña muestra una agilidad y precisión de trayectoria muy buenos, saliéndole en el momento de llevarle a sus límites un carácter subvirador que la electrónica se ocupa de corregir inmediatamente.

En autopista el aplomo es perfecto aún yendo a ritmos elevados, y a ritmos “humanos”, gracias al Tempomat con Speedtronic y Distronic Plus, podemos tirarnos kilómetros y kilómetros sin necesidad de acelerar o frenar independientemente del trafico que nos vayamos encontrando en nuestro camino, pues el coche adaptara la velocidad y la distancia al coche de delante, llegando si es necesario hasta la detención total, lo que garantiza una seguridad y placer de conducción muy elevados.

Los 211 CV del motor de gasolina le ofrecen un tacto y prestaciones totalmente deportivos. Los 170 CV del diesel no llegan a tanto, pero se acercan mucho y, en cualquier caso, las prestaciones son más que suficientes para realizar adelantamientos ágiles y contundentes.

En cuanto a las suspensiones, para la gran mayoría de situaciones las del modelo Comfort son más que suficientemente efectivas, mostrándose firmes y de carácter deportivo, primando la estabilidad y direccionabilidad del coche por encima del confort, que en cualquier caso es muy elevado. Las Sport remarcan el carácter deportivo, siendo más secas, firmes y transmitiendo más información de la carretera, sin por ello llegar a ser incomodas salvo que la carretera esté muy bacheada.

En el nuevo CLA se ha ampliado el concepto de Digital Drive Style App de Daimler, una aplicación vinculada al Drive Kit Plus para iPhone que permite integrar el iPhone con el vehículo. Dispone del mando fónico Siri y la comunicación de la posición en tiempo real Glympse, que permite compartir la ubicación actual con un grupo seleccionado de personas. Entre otras funciones dispone de Facebook, Twitter, radio por Internet, AUPEO Personal Radio y el sistema de navegación de Garmin, basado en Internet, con información sobre el tráfico en tiempo real, búsqueda en línea de destinos especiales, vista Street Vie y representación cartográfica en 3D.

También se han ampliado las funciones del sistema multimedia COMAND Online. La generación más reciente de este sistema incluye una representación cartográfica con calidad fotográfica, un perfil Bluetooth adicional (por ejemplo, para acceder a Internet a través del iPhone), la visualización de imágenes con formato BMP y PNG y la transmisión de información sobre el tráfico en tiempo real.

El nuevo Mercdes-Benz estará presente en el Salón de Barcelona 2013.