MG presenta el nuevo HS de gasolina e híbrido enchufable

La marca china MG ha renovado por completo su modelo HS, un SUV compacto (cada vez menos compacto, a decir verdad) que ya se vende en España con una versión de gasolina y otra híbrida enchufable, en este último caso con etiqueta Cero de la DGT. El nuevo MG HS llega a nuestro mercado con precios ligeramente superiores a los del anterior, a pesar de las muchas mejoras que incorpora.

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El nuevo MG HS es más largo (pasa a medir 4,66 metros, que son 4 centímetros más), ligeramente más ancho (1,89 m) y un poco más bajo (1,65 m). También incrementa su distancia entre ejes en 4,5 cm hasta 2,77 metros para mejorar la habitabilidad y para hacer espacio a una batería más grande en el modelo híbrido enchufable.

Esto significa que el maletero de la versión PHEV debe conformarse con 441 litros (7 menos que antes); pero a cambio, el MG HS de gasolina gana 44 litros de capacidad de maletero y sube hasta 507 litros con las cinco plazas disponibles (1.484 litros si plegamos los respaldos de la segunda fila).

El diseño del coche cambia radicalmente. Ahora tiene un frontal con una fina parrilla debajo del capó que une los faros, muy estilizados, y una segunda parrilla, de gran tamaño, en la parte inferior decorada con inserciones cromadas y que incorpora la matrícula en su interior. En la parte baja hay una tercera parrilla de refrigeración y, en los extremos, unos cortes en los que se alojan unos diminutos faros antiniebla. El aspecto del coche está claramente en sintonía con el nuevo utilitario MG3 Hybrid+ y, sobre todo, con la nueva opción híbrida del SUV compacto MG ZS, coherentemente denominada como MG ZS Hybrid+.

La línea lateral es más musculosa que antes, con un diseño claramente SUV que no prescinde de los pasos de rueda en negro y de las llantas de gran tamaño (hasta 19 pulgadas). En la parte trasera destaca la línea de luz que une los pilotos justo debajo de la luneta y el vistoso extractor inferior que le da un aire más deportivo.

El habitáculo ha ganado en cuanto a calidad percibida y nivel de acabado. En el salpicadero, las protagonistas son las dos pantallas gemelas de 12,3", una para la instrumentación y la otra para el equipo de información y entretenimiento, que están unidas bajo un cristal único. La excepción se produce en el modelo de acceso, que trae un cuadro de instrumentos de 7" y una pantalla central de 10,25". Nótese asimismo que, aunque siempre se ofrece Apple CarPlay y Android Auto, la conexión es por cable, no inalámbrica.

Este coche ha estado disponible hasta ahora tanto con motores de gasolina como en versión híbrida enchufable; y en la nueva generación continúa siendo así. El de gasolina monta un motor 1.5 turbo de 170 CV sin hibridación (lleva etiqueta C, por lo tanto) con una caja de cambios manual de seis velocidades o bien con una de doble embrague automática de siete relaciones. Según sea la transmisión elegida, el MG HS puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos ó 9,6 s respectivamente.

El más interesante, no obstante, es el PHEV, que cambia completamente en su configuración técnica -y sigue contando, por supuesto, con el distintivo Cero-. Monta el mismo motor de gasolina de 170 CV que lleva nueva opción no híbrida; el motor eléctrico pasa de ofrecer 121 CV a nada menos que 184 CV, y se acompaña de otro generador eléctrico de 91 CV. Esto le permite reivindicar una potencia máxima de 272 CV (aunque la marca habla de 339 CV, la potencia real combinada es 272 CV) que es bastante elevada para un automóvil de este tipo y de este segmento, y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,8 segundos.

Además del incremento de potencia, lo mejor es que la batería también cambia. La anterior de 16,6 kWh deja su puesto a una más grande, de 24,7 kWh. Esto, junto con la mejora aerodinámica y de funcionamiento del sistema, le permite homologar una autonomía eléctrica de 103 km y un consumo de 0,54 l/100 km según el absurdo ciclo combinado WLTP para esta clase de vehículos. La potencia máxima de recarga es de 7 kW con corriente alterna.

Esta versión híbrida enchufable es la única que tuve ocasión de probar brevemente con motivo de la presentación dinámica de los nuevos MG ZS Hybrid+ -aquí nuestras primeras impresiones- y MG HS. Este SUV de superior categoría la demuestra por la estabilidad de su chasis y por el aplomo que transmite al conductor, sin perjuicio de montar unas suspensiones de tarado suave que permiten ciertas inclinaciones de la carrocería, si bien se producen de manera predecible y no afectan en absoluto a la trazada. Además, la experiencia de conducción es cómoda, agradable y relativamente silenciosa en la mayoría de situaciones.

Sin embargo, no me ha acabado de convencer el tacto de la dirección, que como en el MG ZS peca de falta de sensibilidad al inicio de su recorrido y además es un poco lenta. Algo parecido sucede con el pedal del freno, de tacto más blando en el HS y en el que se deja notar más la diferencia entre la fase de frenada regenerativa y la frenada real a través de los discos.

Donde a priori hay poco que reprochar es en cuanto al sistema híbrido enchufable. No solo por sus estupendos 103 km de autonomía eléctrica; sino también por sus 272 CV de potencia combinada, que son muchos aunque en la práctica no me han parecido tantos. Puede que tenga que ver el hecho de que, cuando me senté al volante del MG HS PHEV, su batería ya estaba casi agotada, y es posible que el sistema redujese en consonancia la potencia máxima disponible; en cualquier caso, esperaremos a una prueba más detallada para extraer conclusiones al respecto.

El nuevo MG HS ya está a la venta tanto en su versión de gasolina como en la híbrida enchufable; esta última con precios más propios de un SUV híbrido no enchufable, a decir verdad. Antes de pasar a cuestiones pecuniarias, os contaré que, con independencia de la motorización elegida, el HS se ofrecerá con los niveles de acabado Standard, Comfort y Luxury.

El equipamiento básico Standard (todavía no disponible en el momento de escribir este artículo) incluye llantas de 16", cámara de visión posterior, sensores de aparcamiento traseros, instrumentación digital de 7" y pantalla central de 10,25", y sistema de infoentretenimiento con Android Auto y CarPlay. El nivel Comfort trae llantas de de 17", faros LED, barras de techo, volante de cuero y pantallas de 12,3". Por último el HS Luxury dispone de llantas de 18", retrovisores plegables, cristales tintados, tapicerías de símil cuero, asientos calefactados con regulación eléctrica y cámaras de visión periférica.

Estos son los precios al contado -y sin aplicar los hasta 7.000 euros del Moves para el PHEV- con los que el MG HS llega al mercado español:

• MG HS Comfort 27.990 €

• MG HS Luxury 30.490 €

• MG HS PHEV Comfort 35.780 €

• MG HS PHEV Luxury 38.780 €

Artículo desarrollado sobre la noticia inicial de Joan Dalmau.