El nuevo Mitsubishi Outlander PHEV 2019 ya se encuentra en los concesionarios con importantes mejoras, tanto estéticas, de confort y mecánicas, para hacerlo un coche aún más atractivo para el comprador interesado en un modelo híbrido enchufable. También se añade una nueva versión Motion de acceso, que se añade a la Keiteki, con un precio de partida que arranca en los 33.295 euros con los descuentos aplicados.
El Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) llegó al mercado español en 2013 y desde entonces se ha convertido en el híbrido enchufable más vendido en nuestro país durante los 4 siguientes años y hasta la fecha. No sólo eso, también es el híbrido enchufable más vendido del mundo con más de 150.000 unidades y se convirtió en el primer SUV enchufable con tracción a las cuatro ruedas.
El mercado de coches alternativos en España (híbridos, eléctricos e híbridos enchufables) actualmente representa 7%, una cifra que va aumentando a marchas forzadas en los últimos meses debido a la exagerada caída del diésel. Dentro de este mercado, los modelos con la etiqueta ambiental de la DGT de color azul “0 emisiones” son aquellos que consiguen una autonomía en modo 100% eléctrico de más de 40 km, por lo que cuentan con grandes ventajas como el aparcamiento gratis en la zona verde o azul, acceso al centro en días de gran contaminación, descuentos en peajes o el libre acceso al carril Bus/VAO, por ejemplo.
Es ahí donde entra el Mitsubishi Outlander PHEV, en el rango de los vehículos de “0 emisiones”. Según la homologación WLTP, la versión 2019 es capaz de recorrer hasta 54 kilómetros en modo eléctrico con una sola carga de la batería y sin encender el motor térmico. Es la misma cifra que homologaba la versión 2018 con el ciclo NEDC, el cual ya sabemos que ante los modelos híbridos se mostraba bastante benévolo e irreal en sus resultados.
El nuevo Mitsubishi Outlander PHEV aumenta la capacidad de la batería en un 15% a 13,8 kW, la potencia de la batería en un 10%, la potencia del generador en un 10% (95 CV), la potencia del motor trasero en un 10% hasta los 70kW y monta un nuevo motor de gasolina de 2.4 litros de ciclo Atkinson con 135 CV que sustituye al actual 2.0 de 121 CV.
Cuando todo ello se combina, la potencia máxima que ofrece el sistema híbrido es de 230 CV de potencia (27 CV más que la versión 2018) con un consumo homologado según WLTP de tan sólo 1,8 l/100 km (recordar que puede circular sin consumir nada de gasolina hasta 54 km). Las emisiones de CO2 se quedan en tan sólo 40 gr/km.
La llegada del nuevo modelo también consigue aumentar la velocidad máxima a la que puede circular en modo EV (100% eléctrico), en este caso pasa de los 125 km/h del MY18 hasta los 135 km/h del MY19. En cuanto al peso del vehículo, la marca expone que es tan sólo ha aumentado en 20 kg.
Según nos contaron, sólo hacen falta 3 horas y 30 minutos para completar la carga de su batería mediante un enchufe convencional, y si lo hacemos en un “wallbox” en tan sólo 20 minutos lograremos completar un 80% de la capacidad de la batería.
Una vez en marcha se percibe como un coche más lleno, más potente ya desde el momento del arranque tanto en modo eléctrico como en híbrido combinando motor térmico y eléctrico. Las recuperaciones también mejoran gracias al ligero aumento del par motor.
Además de los modos Normal y EV, el nuevo Outlander PHEV 2019 añade los programas de conducción Snow (nieve) y Sport que gestionan la entrega de la potencia para una conducción más delicada en superficies resbaladizas o en su defecto para aumentar la reactividad y las prestaciones a costa de una menor autonomía eléctrica ya que ofrece todo su potencial con aceleraciones más vivas en el modo deportivo.
Como hasta la fecha, el cambio es un variador continuo, con cierto resbalamiento en aceleraciones contundentes. También cuenta con las levas en el volante que, en este caso, no sirven para subir y bajar de marcha sino que con ellas podemos ajustar el grado de retención del motor eléctrico de 0 a 5 para cargar más rápidamente la batería en fases de desaceleración o bien dejar que el coche circule a “modo vela” cuando levantamos el pie del acelerador. Según nos contaron en la rueda de prensa, si se saben utilizar bien se pueden llegar a recorrer más de los 54 km de autonomía homologada en modo EV.
El Outlander PHEV es un vehículo grande, mide 4,7 metros de longitud y tiene una anchura de 1,8 metros. Esto se traduce en una habitabilidad generosa en todos los aspectos, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Si bien es cierto que al volante uno se acostumbra rápido a sus dimensiones gracias, en parte, también a su excelente visibilidad hacia adelante.
En las plazas traseras podrán viajar adultos de cualquier estatura sin problema, aunque en la plaza central un poco más justo y sin el confort que ofrecen los dos asientos laterales. En cuanto al maletero, es de los grandes, con casi 500 litros en su configuración estándar.
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Se trata de un vehículo muy agradable de conducir, cómodo, de suspensiones blandas que filtran a la perfección cualquier tipo de bache o de resalto y perfecto para realizar largos viajes en familia o para uso diario por su bajo consumo. Además, otra de las novedades de esta versión 2019 es su mejor insonorización interior, algo que pude apreciar desde el primer momento en el que me subí a él para realizar una breve prueba de conducción.
El chasis es el mismo al igual que las suspensiones, pero sí que se han mejorado los frenos que ahora son de 320 mm en las ruedas delanteras.
Cambios en el diseño y en el equipamiento
El Outlander PHEV MY19 también recibe algunos cambios en el diseño exterior que lo hacen, a mi parecer, un poco más atractivo que el anterior. Empezando por la parte frontal, incorpora una nueva parrilla más vistosa, nuevos faros Bi-LED de serie, una moldura para las luces antiniebla y una extensión inferior en la zona del paragolpes.
En la parte trasera se instalan un nuevo formato de alerón de techo y pequeños cambios en la moldura inferior. Por su parte, las nuevas llantas son de 18 pulgadas con un diseño multiradio.
En el interior nos topamos con una nueva consola central, con nuevos mandos para el sistema 4WD y el modo Sport, así como nuevos revestimientos y detalles cromados en las puertas, en el salpicadero y en la misma consola. El cuadro de instrumentos ahora refleja más información.
También son nuevos los asientos, muy cómodos por cierto, los cuales añaden un refuerzo en la zona lumbar para reducir la fatiga en largos trayectos. Así como también se añaden nuevos materiales en las tapicerías y en las molduras del salpicadero y puertas.
Como novedad, los pasajeros de las plazas traseras cuentan con un enchufe convencional con una toma de 1.500 W como la que existía hasta la fecha en la zona del maletero.
Para hacerlo aún más accesible a todo tipo de clientes, la firma japonesa propone un nuevo acabado de acceso a la gama denominado Motion. Esta versión se sitúa por debajo de la ya existente Kaiteki.
La Motion se trata de una versión ya de por sí muy equipada, que trae, entre muchas otras cosas, el sistema multimedia SDA, aviso en el ángulo muerto del retrovisor, alerta trasera de ángulo cruzado, freno de mano eléctrico, llantas de 18 pulgadas, acceso y arranque sin llave o el climatizador bizona de serie. La Kaiteki añade la tapicería de cuero “Premium”, el asiento del conductor eléctrico y la toma de 1.500 W en las plazas traseras.
Los precios quedan de la siguiente manera (entre paréntesis con el descuento de lanzamiento aplicado y el descuento por financiación):
Mitsubishi Outlander PHEV MY19 Motion 44.995 € (33.295 €) Mitsubishi Outlander PHEV MY19 Kaiteki 50.495 € (38.120 €)
Hola qué tal, bueno pues Yo solo puedo decir cosas buenas, sobre el Mitsubishi Outlander Hibrido Enchufable, es un gran Coche con una gran Calidad, y un Coche hecho ya para los tiempos, en los que estamos Viendo. Es un Coche de Futuro, y un Coche hecho para Viajar, y para disfrutar Viajando con él. Gracias. Un saludo. Andrés Martín Moreno Medina.