Nissan Leaf: Segunda generación para enero

Nissan ha presentado esta madrugada en Japón la segunda generación del Nissan Leaf, el modelo eléctrico más vendido del mundo. La marca ha renovado por completo este automóvil con un motor y una batería nuevos y más potentes que le permiten disponer de una autonomía teórica de 378 km. El nuevo Leaf estará a la venta en Europa a principios de 2018.

Nissan no estará presente en el Salón de Frankfurt de manera que el debut en Europa del Nissan Leaf no tendrá lugar en la muestra alemana y habrá que esperar al Salón de Tokio para poder verlo en directo. La marca lo ha presentado esta madrugada en Japón y ha proporcionado imágenes (las que tenéis en la galería) tanto de la versión japonesa, con volante a la derecha, como de la estadounidense, con volante a la izquierda. En Japón se lanzará al mercado el día 2 de octubre mientras que en el resto de mercados donde estará disponible inicialmente (Estados Unidos, Canadá y Europa) llegará a primeros de 2018.

Las novedades principales del Leaf las encontramos en su estética y su grupo de motor-batería ya que la plataforma es la misma que la del modelo anterior. Nissan ha trabajado, no obstante, para dar al coche un aspecto completamente nuevo, con algunas ideas del concept car IDS y con elementos típicos de los modelos de la marca como la parrilla en V que el modelo anterior no tenía.

El diseño del Leaf es similar al del Micra, con un frontal en el que el capó llega sólo hasta la mitad de los faros donde enlaza con la trampilla de recarga que, como en el modelo precedente, está en la parte delantera, justo encima de la parrilla. Ésta tiene unos detalles en azul e incorpora el logotipo de la marca y los sensores de los sistemas de conducción autónoma. El coche tiene una aerodinámica de 0,28, similar a la del modelo precedente.

El perfil permite crear el habitual efecto de techo flotante gracias a un pilar trasero parcialmente en color negro que separa la cintura del techo. Éste puede ser negro, gris o azul para contrastar con el color de la carrocería. En la parte trasera destaca el portón de color parcialmente en negro y los nuevos pilotos, que nada tienen que ver con los verticales del modelo precedente. El Leaf mantiene el monocasco del modelo anterior pero todo el panelado de la carrocería es totalmente nuevo, sin ninguna pieza en común con su antecesor.

También cambian el motor y la batería. El primero pasa de 109 a 150 CV de potencia y ofrece un par de 320 Nm. Con este motor, las aceleraciones cambian por completo y el Leaf será capaz de llegar a los 100 km/h. en apenas 7,9 segundos. La velocidad máxima, limitada electrónicamente, se cifra en 144 km/h. La batería, de iones de litio, tiene una capacidad de 40 kw/h y es capaz de proporcionar una autonomía teórica según el actual modelo europeo NEDC de 378 km. La realidad hará que la autonomía oscile entre 240 y 280 km. Nissan ha retocado suspensiones y dirección para adaptar el coche al incremento de prestaciones.

A nivel comparativo, un Renault Zoe (primeras impresiones al volante de este coche) tiene una autonomía de 403 km, el nuevo Opel Ampera-e (primer contacto en video con este modelo) tiene homologada una autonomía de 520 km y el Tesla Model 3, recientemente presentado y que se adivina como el gran rival del Leaf en el mercado de los Estados Unidos, tiene 499 km de autonomía.

Se había especulado con que Nissan había paralizado el lanzamiento del Leaf hasta conseguir una autonomía homologable al Tesla pero finalmente, la marca nipona competirá con la firma americana con una segunda versión del Leaf que tendrá un motor y una batería más potentes (sin datos de momento) y que alcanzará los 500 km de autonomía. Este superLeaf se lanzará a finales del próximo año como pronto.

Volviendo a la batería, Nissan anuncia una recarga de 16 horas en un enchufe convencional de 16 amperios, de 8 horas en uno de 32 amperios y de 40 minutos para el 80% en una toma de carga rápida de tipo ChaDeMo. Desde el móvil podrá controlarse la carga así como la climatizaciónb, como hasta ahora y también como hasta ahora, el coche podrá conectarse a la red para utilizarlo de acumulador.

En el diseño interior, Nissan asegura que el coche ha ganado en calidad de materiales. La instrumentación es convencional y digital, con una pantalla TFT de 7 pulgadas que ocupa la mitad del espacio y que es configurable. Esta pantalla se completa con la central, también de 7 pulgadas (Nissan no quiere entrar, según parece, en la guerra de pantallones con Tesla) que da servicio al audio, el teléfono, el acceso on-line, la compatibilidad con teléfonos Android y Apple y las cámaras de visión de 360 grados.

El habitáculo apenas cambia ya que las dimensiones no lo hacen. El coche crece en 3,5 cm (ahora mide 4,48 metros), mide 1,79 de ancho y 1,54 de alto y tiene una batalla de 2,70 metros. Lo que sí ha mejorado es el maletero que pasa de los escasos 370 litros actuales a 435, una cifra más acorde con un compacto del segmento C.

Entre las novedades destacan dos elementos interesantes. El primero es el sistema Pro-pilot de conducción autónoma de nivel 2, es decir, sin manos. El coche dispone de un sistema que ya probamos hace unos meses en un Nissan Serena (video en este enlace) que permite que el coche mantenga el carril en una autopista o autovía girando el volante en las curvas por sí solo y manteniendo tanto una velocidad establecida como la distancia de seguridad con el coche precedente. Este sistema permite frenar completamente en los atascos de manera autónoma.

La otra novedad es el sistema e-pedal que, según la marca, permitirá conducir el Leaf sólo con el pedal del gas, sin usar el del freno. En condiciones normales, el Leaf funcionará como hasta ahora, con una cierta retención al levantar el pie del gas pero con la función e-pedal, habrá una retención mucho mayor, de manera similar a como se conduce un BMW i3 (prueba en video de este modelo) en el que, incluso marcha abajo, hay que acelerar. Esperamos probarlo pronto y poder contaros más al respecto.