NISSAN NISSAN Micra 160 SR: el más deportivo

La marca japonesa rejuvenece en julio su benjamín con la introducción de pequeños cambios estéticos, un mayor equipamiento y la inclusión de una nueva mecánica. Se trata de la versión más deportiva de la marca denominada 160 SR, que porta un 1.6 litros de gasolina de 110 caballos de potencia Con el lanzamiento de la segunda generación del Micra, Nissan pretende hacer aún más atractivo su pequeño utilitario con vistas a alcanzar una cifra de ventas de 14.000 unidades, que le permita revalidar el éxito alcanzado por la anterior generación (con 12.400 unidades vendidas en 2004). Para ello, este utilitario muestra una nueva imagen a través de pequeños cambios que afectan al frontal tanto en el caso de las luces con la incorporación de carcasa transparente en los intermitentes, así como en el paragolpes y en la parrilla, que ahora son de nuevo diseño. A estos elementos se suman las molduras laterales de protección. Los detalles estéticos culminan en la versión 160 SR, la más deportiva de la gama, con una entrada de aire frontal más voluminosa, paragolpes más agresivos, spoilers en lugar de molduras laterales, alerón trasero y llantas de aleación de 16 pulgadas. En materia mecánica destaca la incorporación del nuevo motor de gasolina de 1.6 litros de 110 caballos de potencia, que montan en Japón el Tiida y el Note y que portará en noviembre el Micra C+C. Fabricado en aluminio, este motor tetracilíndrico de doble árbol se muestra capaz de proporcionar una potencia de 110 caballos a 6.000 rpm y generar un par motor de 160 Nm (14 mkg) a 4.400 rpm. Sorprendente 160SR En nuestra toma de contacto, a bordo del 160SR, pudimos comprobar las virtudes que generaba la recién estrenada mecánica. Goza de una respuesta más inmediata y enérgica frente al acelerador, que su hermano el 1.4 de 88CV, que también tuvimos ocasión de probar. Responde de forma contundente desde abajo y sube de vueltas de manera lineal. Un comportamiento que facilita en gran medida su uso urbano. A su vez, el tacto del cambio - manual de cinco velocidades ? es suave y preciso, con unos desarrollos ajustados. La mencionada mecánica no hace estragos ante largos desplazamientos y logra en este Micra velocidades de crucero de 160 km/h sin el más mínimo esfuerzo. Sorprende la servodirección de tipo eléctrico, variable en función de la dirección ?de serie en toda la gama- que, con un diámetro de giro de 9,2 metros, se muestra muy maniobrable y requiere de poco esfuerzo para accionarla. A más velocidad se produce un endurecimiento de la misma, lo que facilita una mayor precisión en la trazada. Respecto al comportamiento, el nuevo Micra nos ha dejado un buen sabor de boca. Gracias a un esquema de suspensiones formado por McPherson delante y eje de torsión detrás, filtra con bastante capacidad las irregularidades del pavimento y evita un balanceo acusado de la carrocería en los giros más cerrados. A ello ha contribuido un aumento de la barra estabilizadora frontal y de los muelles en ambos trenes, que son ahora un 20 por ciento más rígidos. Al potente 1.6 litros del 160 SR se le suman motores ya conocidos, como los gasolina de 1.2 litros, en sus variantes de 65 y 80 caballos y el 1.4 de 88 CV; además del diesel 1.5 dCi de 65 y 82 caballos de potencia. Ligeros retoques en el habitáculo El habitáculo también recibe cambios con la introducción de nuevas tapicerías en combinación con nuevos ambientes. Entre éstas destaca la nueva versión diseñada por el conocido ilustrador Jordi Labanda en carrocería de cinco puertas y con dos colores exteriores a elegir ?Azul Naif o Verde Cocoon -, mientras la tapicería interior es de piel beige. El rasgo más distintivo del diseñador se encuentra en los reposacabezas, que portan el grabado de la factoría. La zaga luce un logotipo realizado en resina con una de las chicas ?labanda? más populares. La peculiar versión se encuentra disponible con el motor 1.4 de gasolina de 88 caballos y el 1.5 dCi de 82 caballos. Esta particular versión destaca por su abultado equipamiento en el que no falta el ordenador de a bordo, la radio-CD con mandos en el volante, llave inteligente para la apertura de puertas (una opción que cuesta 500 euros en los acabados Acenta y Tecna), sensor de lluvia y de luces. Realizado en configuración de tres y cinco puertas, la primera de ellas destaca porque el mando encargado de abatir los asientos, que se encuentra situado en el extremo superior del respaldo. Continúan sus particulares dimensiones El resto de los cambios llevados a cabo se centran en la pantalla del ordenador de a bordo, situada ahora en el centro de la instrumentación, y que se encuentra acompañada por los relojes correspondientes a velocímetro y tacómetro con viseles cromados y nueva grafía en la numeración de los mismos. A estos cambios se suman los mandos encargados de regular la salida de aire, que ahora son de goma y el diseño del pomo de la palanca del cambio. Al igual que la anterior generación, este Micra llama la atención por sus particulares dimensiones, con una longitud de 3.715 mm y una batalla de 2.430 mm. Esto no repercute en su habitabilidad, ya que su anchura interior es importante, facilitando el acomodo a los pasajeros. En todas las versiones, excepto la Visia (inicio de gama) se ofrece el asiento trasero con banqueta corredera, que permite desplazarse unos 200 mm, lo que hace que podamos variar el volumen del maletero. Este, que en una configuración normal cuenta con 231 litros de capacidad, aunque puede llegar a los 371 litros en la posición más retrasada de la banqueta. En seguridad, Nissan ha reforzado su Micra con ABS, EBD y NBA o servofreno de emergencia, dentro de su equipamiento de serie, además de la dotación de ESP en la versión más equipada 160 SR. Tampoco faltan los reposacabezas activos, el inmovilizador antirrobo y las fijaciones Isofix en las plazas traseras. Por lo demás, al resto de acabados ya conocidos, como el Visia, Visia Plus, Acenta y Tecna, se le suma el más deportivo 160 SR. El equipamiento tampoco desmerece y ya desde la versión más básica, denominada Visia, incorpora dirección asistida eléctrica, cierre centralizado con mando a distancia, volante ajustable en altura, asientos del conductor regulable en altura, radio CD y los airbags frontales. Los precios oscilan entre los 11.050 euros de la versión 1.2 gasolina de 65 caballos de tres puertas, en acabado Visia, hasta los 15.150 euros del 1.5dCi de 82 caballos de la versión cinco puertas en acabado Acenta. La versión 160 SR, sólo tres puertas, cuenta con un precio de 14.900 euros. Bienvenido Alcántara