Nissan Qashqai

Si alguien me hubiera preguntado hace un año cómo iba a ser el nuevo Qashqai, le hubiera contestado que muy parecido al que se ha convertido en un auténtico best-seller en Europa (se han vendido aquí 1,5 de las dos millones de unidades fabricadas desde 2007, de las cales 147.500 en España), ligeramente más grande pero con una carrocería muy parecida, con más calidad percibida -uno de los defectos del actual-, con motores de menor consumo, con más equipamiento y con menos versiones 4x4. No, no soy un profeta ni trabajo en Nissan para manejar información privilegiada pero no me habría equivocado en absoluto porque esto es justamente lo que ha hecho Nissan con su nuevo modelo.

Y no me habría equivocado porque eso es lo que dice la lógica. En 2007, Nissan dio en el clavo con el Qashqai. Diseñó un coche que parecía un todoterreno pero que, en realidad no lo era. Diseñó un compacto al uso, de 4,30 metros, pero ligeramente más elevado. Diseñó, en definitiva, un coche para los que buscaban el espacio y la funcionalidad de un monovolumen compacto pero no les gustaba la estética cuadrada de estos, para aquellos que estaban cansados de compactos de cinco puertas al uso, para los que ya no necesitaban una berlina del segmento D y querían un coche diferente y para los que compraban un todoterreno por su estética pero luego utilizaban en cuentagotas sus aptitudes fuera del asfalto.

Todo eso fue el primer Qashqai; un auténtico crossover si entendemos este vocablo como mezcla de conceptos y, por encima de eso, un pionero. Y el resultado sorprendió a la marca; aumento de cadencia de producción con tres turnos de fabricación en Sunderland (sí, el Qashqai és inglés), cuotas de mercado hacia arriba, ciclo de vida insólito, con las ventas mejorando año a año hasta el final y pese al alud de rivales imitando el concepto... el Qashqai ha sido uno de los fenómenos más interesantes en el mercado dle automóvil. Y cuando uno crea un segmento, lo consolida y lo lidera mejorando año a año sus ventas y logrando incluso superar -en España lo ha logrado durante tres años- al resto de modelos convencionales dle segmento C, lo último que se plantea es cambiar radicalmente su propuesta.

Por todo esto el Qashqai de 2014 que hemos tenido ocasión de conducir brevemente en su presentación internacional celebrada en Madrid, es una mejora muy notable del modelo actual sin perder ninguna de sus virtudes y mejorando aquellos aspectos en los que el anterior modelo flojeaba. Una evolución, en definitiva, nada revolucionaria. Lo que se espera de un líder que aspira a seguir siéndolo.

Empecemos por la estética. El frontal es 100% Nissan. La verdad es que ya lo conocíamos porque es casi igual que el del nuevo X-Trail que, pese a haberse presentado antes no llegará hasta el mes de julio y ocupará dos huecos de mercado, el que dejará el actual X-Trail y el del Qashqai+2 (versión larga con siete plazas del Qashqai) que deja de existir entre otras cosas porque el nuevo X-Trail es, en realidad, un Qashqai+2.

El perfil es muy parecido al del actual modelo pero, igual que sucede con el capó, tiene unas líneas más marcadas, más musculosas, más deportivas en definitiva. Es cierto que el nuevo modelo es más dinámico que su antecesor entre otras cosas porque cambian sus proporciones. Ahora es más largo (pasa de 4,32 a 4,38), algo más ancho (gana 2 cm para llegar a 1,81 metros) y pierde altura (se queda en 1,60 metros con 1,5 cm menos).

Las dimensiones interiores también evolucionan. El coche utiliza una nueva plataforma con una distancia entre ejes ligeramente más grande (1,1 cm), lo que permite ganar espacio en todas las cotas. Ahora hay más hueco para las rodillas en la segunda fila, más espacio útil en anchura y en altura libre al techo (pese a que es más bajo ya que se han situado los asientos en una posición inferior) y, finalmente, se gana en maletero.

Éste cubica ahora 430 litros (por 410 del modelo saliente) y mantiene, desde el acabado intermedio Acenta, un sistema de doble fondo con dos bandejas intermedias rígidas que puede situarse tanto sobre el piso como enrasado con el umbral del portón e incluso con una de las dos partes en vertical para dividir el maletero de diferentes maneras. La banqueta trasera mantiene el plegado por mitades asimétricas pero es fija, sin posibilidad de deslizamiento.

En las plazas delanteras es donde más ha cambiado el coche. El salpicadero es más elegante, cuenta con materiales de más calidad y ha mejorado tanto al tacto como en la sensación de solidez. Hay menos plásticos duros y el ajuste es mejor que en la generación precedente. Además, la pantalla del navegador Connect (disponible de serie en los acabados N-TEC y Tekna) es más grande y se complementa con otra pantalla de 5 pulgadas situada en el centro de la instrumentación.

Ya que hablamos del sistema Connect, vale la pena destacar que incluye la posibilidad de acceder a una serie de aplicaciones que se descargan desde internet y que facilitan la navegación y aportan informaciones extra. Todas estas aplicaciones serán de pago. Asimismo, el navegador funciona con Google y permite utilizar el sistema Send to Car que permite trazar un recorrido con Google Maps en casa o en el trabajo y enviarlo al navegador del coche. Una vez en el vehículo, se descarga y el navegador la utiliza.

Además, Nissan ofrecerá una app para móviles con un sistema de reconocimiento de teclas y testigos. Esta app, gratuita, queda instalada en el teléfono (funciona incluso sin cobertura 3G) y permite que el usuario acceda a la guía de manejo del coche y pueda saber qué le indican los diferentes chivatos del coche y para que sirve cada mando con solo enfocarlo con el móvil.

La marca ofrecerá el coche en cuatro niveles de equipamiento. El de acceso a la gama, el Visia, cuenta no con el mínimo imprescindible, como suele ser el caso, sino con un equipamiento ya realmente completo con luces de día LED, seis aurbags, ABS y ESP, control de presión de neumáticos, retrovisores y elevalunas eléctricos, apoyabrazos central de gran tamaño, asistente al arranque en pendiente, control de chasis, freno de mano eléctrico, radio CD con MP3, Bluetooth y USB, control de velocidad de crucero con limitador de velocidad y aire acondicionado. Además, tiradores de puertas y parachoques van pintados en el color de la carrocería.

El nivel Acenta, el intermedio de la gama, añade llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla, retrovisores abatibles eléctricamente, apoyabrazos trasero, climatizador dual, divisor de carga en el maletero, volante y pomo del cambio forrados en piel y faros y limpiaparabrisas automáticos.

Quedan por arriba otros dos niveles. El N-TEC lleva cristales traseros sobretintados, techo panorámico de cristal, acceso y arranque sin llave. navegador Connect, cámara de retrovisión, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y una primera entrega del Escudo de Protección Inteligente de la marca que incluye alerta de cambio involuntario de carril (avisa cuando se está a punto de pisar la línea del carril), cambio automático de luces cortas a largas, identificador de señales de tráfico y advertencia de riesgo de colisión frontal.

Finalmente, el Tekna dispone de barras de techo, faros completos de LED (una primicia entre los crossover aunque no en el segmento C donde el Seat León y el Peugeot 308 también disponen de ellos), tapicería de piel negra o de Alcantara gris, asientos delanteros calefactables, asiento del conductor eléctrico y la segunda entrega del Escudo integrada por aviso de presencia en ángulo muerto, detector de fatiga, detector de movimiento en la parte trasera, cámara perimétrica de 360 grados y el sistema Park Assist que estaciona el coche moviendo el volante automàticamente tanto en batería como en paralelo.

Nissan prevé vender un 5% de Visia, esencialmente a empresas, un 20% de Acenta, un 50% de N-Tec y un 25% del tope de gama Tekna. Por motores, la idea de la marca es vender un 10% de unidades con el motor 1.2 DIG-T de gasolina, un 40% con el diésel 1.5 dCi de 110 CV y el 50% restante con el 1.6 dCi. De estos, el 40% con cambio manual, el 40% con la caja Xtronic de tipo CVT y el 20% restante con el cambio manual pero con tracción integral 4x4.

Hablando de motores, en nuestra toma de contacto pudimos probar tanto el 1.2 de gasolina como el 1.5 dCi, ambos con caja de cambios manual y nos quedó el 1.6 dCi Automático, que también estaba en la presentación pero que no pudimos conducir por falta de tiempo. De entre los dos que probé, el gasolina de 115 CV y el diésel de 110, no hay color. Por los 1.600 euros de diferencia entre uno y otro, es mucho mejor comprar el diésel más allá de que gaste claramente menos y pueda recuperarse esa diferencia sólo con el ahorro de combustible.

Probé primero el gasolina, un motor que ya conocía del Renault Captur. En el Renault, que es un coche agradable e interesante (aquí tenéis la prueba del 1.5 dCi), probé el 1.2 en la presentación asociado al cambio automático y me decepcionó aunque yo lo achaque al cambio. En el Qashqai, un coche más pesado que el Renault (aunque es 90 kilos más ligero que su antecesor), lo probé con el cambio manual y me decepcionó de igual modo. Este 1.2 es un motor de rendimiento pobre, sin respuesta en la zona baja del cuentavueltas -hasta que no entra en acción el turbo no hay nada de nada- y con un cambio mal escalonado, con una tercera y una cuarta largas que no ayudan a recuperar. Para los que quieran un coche de carácter supertranquilo puede valer pero mi consejo es que os decidáis por el diésel, mucho mejor en todos los aspectos. Y que conste que soy un ferviente defensor de los motores de gasolina pero en este caso no puedo recomendarlo.

El 1.5 dCi también es un motor conocido ya que lo montan el Juke (aquí en un comparativo con el Peugeot 2008) y numerosos modelos de Renault. Éste va mucho mejor, tiene una capacidad de recuperación notable, es elástico, suave, silencioso y gasta poco, con una homologación de apenas 99 gr/km de CO2, de manera que me parece una compra mucho más sensata. Su mayor dinamismo -pese a que tiene una potencia inferior- le otorga una mejor respuesta en los adelantamientos, por ejemplo, y en un uso estríctamente urbano. Yo no tendrá ninguna duda y pagaría gustoso esos 1.600 euros de más.

Por lo que respecta al comportamiento dinámico, la verdad es que hay pocas diferencias con respecto al modelo anterior. La posición de conducción es un poco más baja pero sigue siendo dominante en relación al tráfico y eso proporciona una impresión de seguridad añadida que muchos clientes valorarán. En marcha es un coche noble, de comportamiento muy predecible.

Tiene una dirección nada informativa, con una cierta holgura al inicio y que flanea un poco y una caja de cambios que también es muy suave, con recorridos largos de palanca y de tacto gomoso pero precisa. Por lo que respecta al chasis, de nueva generación (es una plataforma modular nueva que compartirá con otros modelos de la marca y de Renault) dispone del llamado Chasis Control, que combina tres elementos diferentes.

El primero es el llamado Control de Trayectoria Activo que no es más que una función del control de tracción que elimina el subviraje a base de frenar la rueda interior en las curvas para pasar par a la exterior, que tiene mejor tracción. Este sistema ya está disponible en otros modelos de la marca y de la competencia. La novedad es el control de la carrocería que mide las oscilaciones de la misma y si comprueba que se ha pasado por un bache importante, aplica algo de freno para estabilizar la propia carrocería. Finalmente, cuenta con un sistema que aumenta el freno motor en la versión equipada con la caja de cambios Xtronic. Cabe señalar que todos los Qashqai disponen de suspensión trasera por barra de torsión salvo el 1.6 dCi 4x4 que equipa un sistema multibrazo.

Finalmente, os dejo los precios definitivos de esta gama del Qashqai que llegará a los concesionarios el día 23 de enero. El coche ya se puede pedir y es bueno darse prisa ya que, según la marca, el interés suscitado en su web hace prever una demanda superior a la del modelo saliente. Y eso puede acabar generando listas de espera.

PRECIOS: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 CV Visia: 20.650 € Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 CV Acenta: 21.650 € Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 CV N-Tec: 23.750 € Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 CV Tekna: 26.250 € Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 CV Visia: 22.250 € Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 CV Acenta: 23.250 € Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 CV N-TEC: 25.350 € Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 CV Tekna: 27.850 € Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV Visia: 23.850 € Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV Acenta: 24.850 € Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV N-TEC: 26.950 € Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV Tekna: 29.450 € Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV XTRONIC Visia: 25.050 € Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV XTRONIC Acenta: 26.050 € Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV XTRONIC N-TEC: 28.150 € Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV XTRONIC Tekna: 30.650 € Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV 4x4 Visia: 26.350 € Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV 4x4 Acenta: 27.350 € Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV 4x4 N-TEC: 29.450 € Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV 4x4 Tekna: 31.950 €