Nissan X-Trail 1.6 DiG-T

En el pasado Salón de Barcelona, Nissan anunció la llegada de una nueva versión del X-Trail con el motor gasolina 1.6 DIG-T de 163 CV, pero no ha sido hasta finales de verano cuando la marca lo ha lanzado oficialmente y nos ha brindado la posibilidad de tener una primera toma de contacto con él en el marco de una presentación de diferentes novedades en el campo de los crossover de la marca.

Lo cierto es que ya teníamos un referente de este interesante propulsor, pues lleva tiempo ofreciéndose en el Qashqai, del que aquí tienes prueba completa. Sin embargo, tenía curiosidad por ver qué era capaz de hacer este motor gasolina, de cuatro cilindros de admisión variable, turbo de geometría variable e inyección directa, sobre un coche más pesado que el Qashqai y con una vocación familiar acentuada.

En cuanto a prestaciones, promete, ya que el propulsor anuncia una potencia de 163 CV a 5.600 rpm y 240 Nm de par entre 2.000 y las 4.000 rpm. Además, va asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones y un esquema de transmisión exclusivamente 4x2. Como resultado, anuncia un consumo oficial combinado de 6,3 l/100 km, una aceleración de 9,6 segundos en el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 195 km/h.

Durante la toma de contacto por las carreteras de los Alpes franceses apenas pudimos constatar ninguno de estos datos, salvo tal vez el del consumo, que durante la prueba nunca bajó de los 6,6 litros en el ordenador de a bordo, aunque esta es una cifra poco fiable dada la naturaleza de las carreteras y la prueba en cuestión.

En cambio, algo que sí pudimos comprobar fue que, como el Qashqai, el propulsor ofrece una suavidad de funcionamiento intachable, absolutamente suave en marcha y prácticamente mudo cuando nos paramos en un semáforo; es más, apenas hay diferencia cuando el sistema Star&Stop detiene el vehículo. Sin duda, si la suavidad de marcha es una de las cualidades que valoráis en un vehículo, este 1.6 DIG-T es una de las referencias dentro del segmento SUV.

Dinámicamente, su entrega de par no es excesiva, pero como lo hace entre las 2.000 y las 4.000 rpm, se acerca mucho al típico comportamiento de un diésel de poca cilindrada, aunque, eso sí, con una suavidad de marcha encomiable. El cambio de seis relaciones me pareció bastante bien acertado en las primeras relaciones, lo que en ciudad le permite una respuesta bastante correcta.

En carretera más abierta, y con marchas altas, se aprecia que el desarrollo se ha ido alargando ostensiblemente a medida que subimos marchas –para contener los consumos–; de hecho, por lo que pudimos observar sobre la marcha, el desarrollo de la sexta está rondando los 270 km/h de velocidad teórica. Esto tiene dos contrapuntos: mantiene el régimen del motor a bajas revoluciones a velocidades de crucero legales y con ello el consumo en valores aceptables, pero también obliga a trabajar con la palanca de cambios para conseguir un mejor rendimiento dinámico en aceleración pura o en las necesarias recuperaciones de los adelantamientos.

Como ya he comentado, no se puede decir que éste sea un motor perezoso, pero sí que necesita de nuestra ayuda con el cambio para sacar lo mejor de él en momentos puntuales. Si entramos en comparación con su hermano pequeño, el Qashqai 1.6 DIG-T, el mayor peso del X-Trail (del orden de 100 kg más en la versión de cinco plazas) se deja notar en forma de un comportamiento más tranquilo, aunque suficiente para desenvolverse con soltura por el tráfico urbano y carretera. En cambio, si se quiere practicar una conducción más decidida, hay que intentar que el régimen nunca baje de las 3.500-4.000 rpm y eso pasa por reducir marcha cuando sea necesario con el lógico incremento de consumo que ello comporta.

Su bastidor, como en el resto de la gama X-Trail, se sigue caracterizando por ofrecer un buen rendimiento en carretera y ciertas limitaciones fuera de ella. La suspensión independiente permite copiar a la perfección las irregularidades del piso, al tiempo que la dirección, bastante asistida pero en general precisa, asegura un buen feeling al volante. En pistas, además de las limitaciones propias del esquema 4x2 de esta variante 1.6 DIG-T, veréis que la suspensión es excesivamente firme y, aunque permite un avance seguro, dada la altura del conjunto, no compagina bien los ritmos de marcha altos y el confort de marcha.

En lo referente a la habitabilidad, como podéis comprobar en la prueba que realizamos en su momento con la versión 1.6 dCi, no hay duda de que ofrece un vehículo mucho más amplio que su hermano pequeño, tanto en cuanto a anchura como a altura. La segunda fila de asientos es relativamente más ancha, pero sobre todo asegura un mayor espacio para las piernas de los ocupantes.

Otra particularidad es que el X-Trail puede montar una tercera fila de asientos en el maletero, aunque os digo desde ya que estas dos banquetas extras escamoteables están pensadas para un uso ocasional dadas sus dimensiones, y lo mismo ocurre con el maletero, que con las siete plazas desplegadas, apenas ofrece 135 litros ampliables a 445 litros si se abaten estos asientos supletorios. Por otro lado, la versión del X-Trail con sólo cinco plazas propone 550 litros útiles en todo momento.

Los acabados con este motor gasolina son el Visia, el Acenta, el 360° y el Tekna; los dos primeros sólo estarán disponibles en versión de cinco plazas, mientras que el 360 y el Tekna pueden montar una tercera fila de asientos por un sobreprecio de 800 euros, por lo que la gama se articula en una franja de precios que van desde los 25.250 euros hasta los 33.500 euros. Si queréis saber los precios de cada versión, sólo tenéis que consultar el listado inferior.

Precios

NISSAN X-Trail 1.6 DIG-T 4X2 Visia: 25.250 € NISSAN X-Trail 1.6 DIG-T 4x2 Acenta: 26.850 € NISSAN X-Trail 1.6 DIG-T 4x2 360: 29.750 € NISSAN X-Trail 1.6 DIG-T 4x2 360 7 plazas: 30.550 € NISSAN X-Trail 1.6 DIG-T 4x2 Tekna: 32.700 € NISSAN X-Trail 1.6 DIG-T 4x2 Tekna 7 plazas:33.500 €