Opel Astra

Del nuevo Opel Astra ya os lo hemos contado prácticamente todo en coches.net. Pudimos conducirlo con diferentes motorizaciones durante su presentación internacional; después, nuestro editor Joan Dalmau lo analizó a fondo durante las pruebas finales del premio Autobest (del que Joan es el único jurado español) y más adelante os trajimos nuestra videocomparativa de la versión de gasolina 1.4 Turbo de 150 CV frente a la diésel 1.6 CDTi de 136 CV. Pero con motivo de la presentación del Opel Astra a la prensa española hemos tenido ocasión de probar los motores de gasolina de 105 y 200 CV; y ahora que acaban de salir al mercado, merece la pena que les dediquemos unas líneas.

Lo que no merece la pena es repasar todas las características de este modelo compacto, algo que ya hicimos con detalle en nuestra videoprueba del Opel Astra. Baste apuntar que la nueva generación del Opel Astra es un modelo diseñado desde cero, algo más compacto que el anterior pero con mejor habitabilidad, continuista por diseño pero mejor acabado; y por encima de todo, mucho más liviano y con una calidad de marcha destacable. Se ve que los señores de Rüsselsheim ya estaban ; y por lo que hemos comprobado hasta ahora, el nuevo Astra hace méritos de sobra para destronarlo.

Tenía mucho interés en probar el motor de acceso a la Gama Astra, el tricilíndrico turboalimentado de gasolina de sólo 1 litro de cubicaje y 105 CV de potencia máxima. La cuestión era averiguar si este pequeño propulsor, que toma como base el mismo bloque de los ya utilizados en los Adam, Adam Rocks y Corsa, sería suficiente para mover el nuevo compacto de Opel o supondría al contrario una decepción. Pues a decir verdad, ni lo uno ni lo otro: el motor más pequeño y a priori menos prestacional ha resultado ser una opción interesantísima; sobre todo, como es lógico, para quienes no suelan viajar a menudo con toda la familia.

Este tricilíndrico de reducidas dimensiones me ha sorprendido por la soltura con la que es capaz de mover a este automóvil, beneficiado igualmente por su notable cura de adelgazamiento. No voy a decir que haya sentido ganas de llamar a casa para contar como va, pero tengo claro que esta es una buena opción mecánica para quienes no vivan obsesionados con las cifras de prestaciones. De hecho, el Astra con este motor y la caja manual de 5 velocidades acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos (muy por debajo de los largos 12,7 s que marca con la caja pilotada Easytronic de 5 relaciones).

Pero las cifras no lo son todo, y yo al menos prefiero en este caso quedarme con las sensaciones. Este motor demuestra ser lo bastante elástico como para no verse penalizado en gran medida por las relaciones tan largas de su caja de cambios, y tiene una capacidad de recuperación bastante decente en proporción a su cubicaje. Siempre, eso sí, que tengamos presente que su par máximo de 170 Nm llega a partir de las 1.800 rpm, y por debajo de ese régimen no obtendremos gran cosa.

Por otro lado, tal vez su mayor virtud sea la suavidad de giro de la que hace gala; tanta como para no distinguirse de un cuatro cilindros a menos que afinemos el oído, y tanta como para no hacerse notar cuando circulamos a regímenes normales.

Se trata, en resumen, de un propulsor que cumple lo que promete; más que suficiente para el “mundo real” y con un agrado de uso impropio de un tricilíndrico. Y además consume poco. De acuerdo, tal vez no tan poco como los 4,4 l/100 km que homologa, pero si lo conducimos sin brusquedad es fácil rondar los 6 l/100 km de promedio. Cabe destacar su bajo nivel de emisiones (102 g CO2/km), que lo excluye de tributar impuesto de matriculación.

Tampoco me faltaban ganas de probar el que, hasta la llegada de un futuro Astra OPC, se convierte en el propulsor más potente al que podemos acceder: el gasolina 1.6 Ecotec turbo de 4 cilindros y 200 CV, disponible únicamente con caja de cambios manual de 6 relaciones. Este motor turboalimentado de cuatro cilindros marca una cifra de aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, y permite alcanzar una velocidad punta de 235 km/h.

Después de conducirlo durante casi un centenar de kilómetros, las sensaciones han sido positivas: se le nota bastante "lleno" desde pocas vueltas (a 1.650 rpm ya tenemos 280 Nm de par, que llegan a 280 cuando pisamos a fondo el acelerador y se activa el overboost), recupera bien y tiene una estirada interesante, a la altura de lo que podemos esperar de un motor de estas características. Lástima que el tramo en el que pude conducirlo fuese de autopista casi en su totalidad, por lo que no me atrevo a sacar conclusiones más elaboradas antes de probarlo como se merece. Al menos sí pude comprobar que el consumo real en vías rápidas está cerca de los 7 l/100 km, por encima incluso de los 5,9 l/100 km que marca su homologación en ciclo combinado. Pero ya sabemos que los motores de gasolina de cierta potencia acostumbran a tener sed.

Aun tratándose de un propulsor con aspiraciones deportivas, por otro lado procura ser tan discreto como el resto de la gama. La experiencia a bordo es realmente silenciosa, y sólo cuando elevamos el giro por encima de las 4.000 rpm se hace notar con claridad el sonido del motor.

Teniendo en cuenta su buena respuesta, finura de funcionamiento y consumo más o menos razonable, este 1.6 de 200 CV se adaptará como un guante a quienes piden “algo más” que lo ofrecido por los razonables 1.4 Ecotec de 125 y 150 CV, pero que no están dispuestos a asumir el sacrificio de confort que previsiblemente acarreará el nuevo Astra OPC -si queréis dar un vistazo al actual, aquí tenéis nuestra videoprueba-.

Por último, los precios. El Opel Astra 1.0 Ecotec de 105 CV está disponible con todos los acabados salvo el lujoso Excellence. Con el acabado básico Expression, que trae de serie seis airbags, llantas de acero de 15”, aire acondicionado, control de presión de neumáticos, luces diurnas e intermitentes LED, retrovisores eléctricos calefactados y radio MP3 con Bluetooth y conexiones USB y aux, el precio de tarifa es de 18.800 euros. Sobre aquel, Opel ofrece un descuento de marca 2.390 € más los 1.960 € del plan PIVE, con lo que podemos adquirirlo desde 14.450 euros.

El motor más prestacional, el 1.6 Ecotec de 200 CV, está a la venta con los dos niveles de equipamiento más completos, Dynamic y Excellence. Veamos cuánto cuesta con el acabado Dynamic, que suma a lo ofrecido por el Expression el servicio de asistencia OnStar –que os explicamos en este artículo-, suspensión trasera semi-independiente ‘Watt link’ (las versiones básicas son de tipo barra de torsión), faros antiniebla, pilotos traseros LED, llantas de aleación de 17”, molduras cromadas para las ventanillas, asientos deportivos, climatizador, control de crucero, sensores de lluvia y luces y el sistema multimedia IntelliLink con pantalla táctil de 7” y compatibilidad con CarPlay y Android Auto. Pues bien: con todo este equipamiento, su precio oficial es de 24.200 €, a lo que debemos restar el descuento de 3.091 € que ofrece la marca, y si podemos acogernos al PIVE, nos ahorraremos otros 2.007 €. En total 19.102 euros, descuentos incluidos.

Y si nada de esto os convence, siempre podéis recurrir a un Opel Astra de segunda mano, del que encontraréis más de 3.000 unidades en el .