Opel Karl

Opel cuenta con una gama renovada por completo con modelos como Insignia, Adam, Corsa y Astra ahora llega el Karl. Se trata de un utilitario del Segmento A con una carrocería de 3,68 metros de largo y 5 puertas.

Su línea de techo alta da lugar a un amplio y cómodo habitáculo con 5 plazas. Por fuera es algo más grande que un Adam, sin embargo, es más pequeño que un Corsa. Con él Opel ahora dispone de una completa gama de modelos de pequeño tamaño.

Sólo está disponible con motor 1.0 Ecotec de 75 CV, cambio manual de 5 relaciones y acabado Selective. Su precio con campañas y PIVE incluido es de 8.950 euros, con lo que se convierte en una de las opciones más interesantes del segmento A, tanto por habitabilidad como por confort.

Precios:

Opel Karl 1.0 Ecomotve Selective 10.910 euros

Que su nombre no lleve a confusión, Opel lo ha bautizado como Karl y no Karr. KARR o Knight Automated Roving Robot fue el eterno rival del KITT (Knight Industries Two Thousand) en la pequeña pantalla (pintado en color negro y gris). En España esta serie de TV se emitió como El Coche Fantástico, mientras que el nombre original de la misma era Knight Rider.

El origen de su nombre lo encontramos dentro de la historia de la firma del rayo. De hecho Karl Opel fue el más pequeño de los hijos que tuvo Adam Opel, fundador de la marca que lleva su apellido en 1862. En 1898 junto a sus hermanos Wilhelm y Friedrich, Karl fue uno de los impulsores de la reconversión de Opel para pasar de producir bicicletas a automóviles.

Así pues si el Adam, era a Opel lo que el Enzo a Ferrari, el Karl sería a la firma del rayo lo más parecido al Dino a la casa de il Cavallino. Dino Ferrari, hijo del fundador de la firma de Maranello, dio nombre a una saga de modelos de calle (206, 246, y 308) y de competición que Ferrari fabricó entre las décadas de 1960 y 1970.

En lo que a diseño se refiere, su parte frontal recuerda más a la del Meriva que a la del Adam. En la calandra, una única lama cromada dispuesta de forma horizontal se encarga de abrazar el logotipo del rayo.

En la vista lateral se pueden apreciar dos líneas de tensión a la altura de las manecillas de las puertas. Se encuentran dispuestas en paralelo entre si y presenta una cierta inclinación con respecto al marco inferior de las ventanillas laterales. Según los responsables de diseño de la firma alemana se buscó con ellas representar el logotipo del rayo.

La trasera es casi igual de limpia que el resto de la carrocería, con líneas suaves y estilizadas. El portón está presidido por el escudo de la marca en su centro y cuenta con una superficie en un plano más avanzado cerca de la luneta posterior, que une ambos pilotos traseros.

La sobriedad del exterior se traslada al interior. El habitáculo cuenta con unos acabados bastante bien rematados. Eso si, los materiales plásticos y los tapizados son algo distintos a los del Adam.

El volante tiene unas dimensiones bastante grandes y un aro grueso que ofrece una muy buena sujeción. Botones y demás mandos principales tanto del propio volante como del salpicadero ya los conocemos de otros modelos de la marca alemana.

Las plazas delanteras ofrecen mucho espacio, incluso para adultos de talla XXL, algo nada fácil en un coche de estas características. La regulación del asiento permite lograr una postura bastante cómoda al volante. La columna de dirección sólo es regulable en inclinación, no en profundidad. Sorprende también la excepcional altura libre al techo de ambos asientos anteriores. No obstante, si optamos por el techo solar eléctrico esta cota queda penalizada.

Con el asiento del conductor regulado para mi estatura (1,78 metros) la segunda fila ofrece un espacio para las piernas más que destacable. Las rodillas casi no tocan el respaldo del asiento delantero y si las apoyo un poco cuenta con un cómodo mullido que no molesta para nada. Además la altura libre al techo detrás es casi idéntica que delante.

La plaza central delantera como siempre en este tipo de vehículos es puramente testimonial, sólo recomendable para niños que no requieran de un elevador o bien para trayectos cortos. Tanto la anchura como el espacio para las piernas de este asiento es muy limitado.

Merece la pena destacar que junto al FIAT Panda son los únicos dos modelos de todo el segmento A que están homologados como 5 plazas, el resto de sus competidores deben conformarse todos con 4 plazas como: Hyundai i10, Renault Twingo, Smart ForFour, Toyota Aygo y Volkswagen Up!.

El maletero con 215 litros permite alojar dos maletas del tipo equipaje de cabina de avión y un par de portafolios sin problema. Si bien la longitud entre el respaldo posterior y el portón del maletero es limitado, la profundidad y la altura a la bandeja es destacable. Gracias a la posibilidad de abatir la segunda fila de asientos en dos mitades asimétricas (40/60) podremos alcanzar un volumen máximo de carga de 1.013 litros.

La pantalla táctil integrada en la consola central, con el sistema de conectividad IntelliLink, sirve para gestionar tanto la radio como el equipo multimedia, el teléfono, la navegación y demás. En el centro del cuadro principal de instrumentos, justo entre el cuentarrevoluciones y el velocímetro encontramos una segunda pantalla, más moderna que las que montan los Adam y Corsa actuales.

IntelliLink permite disfrutar de sistemas como CarPlay o Android Auto con sólo conectar nuestro Smartphone mediante un cable USB. En nuestra toma de contacto dispusimos de un iPhone 6 conectado con CarPlay. Nada más enchufar el teléfono al coche se ilumina la pantalla del iPhone con el icono CarPlay y una vez lo presionamos todo empieza a funcionar de forma intuitiva y sencilla.

Acto seguido dejamos el teléfono en uno de los huecos de la parte inferior de la consola central y pasamos a usar la pantalla del salpicadero. Aquí aparecen los iconos característicos de Apple con el teléfono para llamar, Google Maps para la navegación, Música para acceder a la biblioteca de música del propio teléfono y demás. A través de estos iconos se accede a las distintas funciones igual que si lo hiciéramos en la pantalla del iPhone.

El sistema de navegación con Google Maps funciona de maravilla y es muy claro en sus indicaciones. Quizás con una antena en el coche para ampliar la señal de GPS en el coche se mejoraría la señal a la hora de atravesar túneles, por lo demás es perfecto.

Opel ofrecerá a partir de 2016 el sistema ON STAR con el que los conductores del Karl estarán siempre conectados a un Call Center mediante el que podrán solucionar cualquier tipo de duda o ayuda que requieran en todo momento, 24 horas al día, 7 días a la semana y 365 días al año.

De la mano de este extra el Karl equipa una SIM con conexión de datos móviles para dar lugar a una red Wi-Fi. De este modo los pasajeros podrán conectar hasta 7 dispositivos móviles vía Wi-Fi para disfrutar de Internet a alta velocidad en todo momento. Ideal para que los más pequeños se distraigan con el iPad en viajes largos, usar el navegador en nuestro propio Smartphone o bien buscar el restaurante más cercano en Google.

ESP, ABS, 6 airbag, pedales retráctiles en caso de accidente y asistente al arranque en pendiente son sistemas de seguridad de serie en el Karl. Opcionalmente se puede equipar con: aviso de cambio involuntario de carril (primicia en el segmento A), sensores de aparcamiento traseros, control de crucero, limitador de velocidad, modo City para la dirección, asientos delanteros y volante calefactables, techo solar y faros antiniebla con función de iluminación en curva.

Parece que ya ningún utilitario del mercado pueda existir sin montar un motor gasolina de tres cilindros en línea. Esta arquitectura mecánica se ha erigido en los últimos años como una de las preferidas por los fabricantes de automóviles a la hora de llevar a cabo su estrategia de downsizing.

Hasta no hace mucho los automóviles de pequeño formato contaban con mecánicas de 4 cilindros mucho mejor equilibradas, progresivas en la entrega de potencia y algo más silenciosas. Amputando un cilindro se reduce el número de componentes del motor, con la consiguiente ganancia en peso y costes. A su vez, el consumo y las emisiones de CO2 también se ven beneficiadas.

El Karl está disponible con un propulsor de gasolina 1.0 Ecotec, un 3 cilindros en línea atmosférico que rinde 75 CV de potencia máxima a 6.500 rpm y 95 Nm de par máximo a 4.500 rpm. Según Opel este motor ha sido desarrollado exprofeso para este modelo y sólo estará disponible con una caja de cambios manual de 5 relaciones.

Después de conducirlo hemos podido ver que es una mecánica bastante silenciosa para tratarse de un 3 cilindros. Ofrece una entrega más que suficiente para el tamaño y el peso del vehículo (939 kilos). Incluso con tres adultos y el correspondiente equipaje el coche consigue moverse con bastante soltura en vía rápida.

Estirando el motor por encima de las 5.000 rpm saca a relucir un extra de empuje. Además, precisamente en esta franja, hasta llegar al corte de inyección es cuando ofrece un sonido más deportivo y musical, aportando un extra de diversión al conjunto.

Únicamente está disponible en combinación con una caja manual de 5 relaciones. Tanto el tacto del embrague como los recorridos de la palanca hacen que sea un coche muy cómodo en el día a día, ya sea en ciudad o en carretera.

En nuestra prueba en las afueras de Amsterdam logramos un consumo medio de 5,9 l/100 km después de haber realizado casi de 200 kilómetros, la gran mayoría de ellos en carretera secundaría cruzando un buen número de núcleos urbanos. Según la firma del rayo el consumo homologado es de 4,5 l/100 km y las emisiones de CO2 por kilómetro de sólo 104 gramos.

En lo que a chasis se refiere las suspensiones filtran bien las irregularidades del firme a la vez que ofrecen una buena conexión con la carretera. La dirección da buen feedback y si optamos por el modo City (opcional) ganaremos más confort en ciudad. Con un botón suaviza la dirección para que las ruedas giren mucho más con menos vuelta de volante.

Aparcar un coche de 3,68 metros de largo es coser y cantar. Si además disponemos de sensores de aparcamiento traseros (opcional), ¿qué más se puede pedir? En la ruta circulamos dentro de varios pueblos próximos a Amsterdam y realizamos numerosos aparcamientos en la calle. Podemos decir que no es un Smart a la hora de callejear pero poco le falta, el Karl se encuentra en su hábitat natural dentro de la ciudad.

Con un precio de 8.950 euros (PIVE y campañas) estamos ante un vehículo cómodo y práctico ideal para ciudad. Pequeño y manejable a la hora de aparcar pero a la vez con un habitáculo amplio de lo más versátil. Con él también podemos viajar tanto por carretera como por autovía con gran confort así que puede cumplir perfectamente la función de coche único.

Escoger una versión del Karl es una tarea de lo más sencilla puesto que sólo está disponible con un único motor, una única caja de cambios y un único acabado. Se trata del 1.0 Ecotec de 75 CV con cambio manual de 5 velocidades y acabado Selective. Los clientes del Karl si podrán escoger entre 10 colores de carrocería distintos y 3 configuraciones interiores. Todo ello se puede completar además con una lista de opciones.

Su precio es de lo más interesante si tenemos en cuenta que sus rivales más directos a igualdad de cilindrada, potencia y equipamiento son más caros. Sirvan de ejemplo: Hyundai i10 1.0 Klass 66 CV (11.950 euros), un Renault Twingo Intens sCe de 70 CV (12.125 euros), Toyota Aygo 1.0 70 CV xplay Business (11.700 euros) y Volkswagen Up! Move up 1.0 75 CV (12.040 euros). Sin campaña ni descuento su precio de 10.910 euros sigue siendo más económico que el de sus competidores.