Peugeot 2008

Con la misma plataforma del 208 respetando incluso la distancia entre ejes (2,54), el 2008 es un coche de 4,16 metros de largo y 1,74 de ancho con un peso que arranca en los 1.045 kg. Peugeot nos lo acaba de presentar en Alsacia como su nuevo Crossover urbano. El hermano pequeño del 3008 llega, como ya llevamos anunciando en las últimas semanas, para competir en el nuevo segmento de moda de los SUV urbanos frente a coches como el Renault Captur, el Chevrolet Trax, el Nissan Juke, el Opel Mokka e incluso con los conceptos de coches pequeños pero familiares, como puede ser el Ford BMax. De hecho, entre sus rivales estarán también los pequeños breaks urbanos como el Seat Ibiza ST o el Renault Clio Sports Tourer ya que la llegada del 2008 supondrá el cese de producción del 207 SW que no tendrá sustituto como tal.

Este proyecto nació en 2010 como concepto y se ha desarrollado de una manera global, con un equipo internacional (Francia, Brasil y China), para dar a luz a un automóvil funcional, polivalente, modulable y ligado a la modernidad urbana.

Parte de un diseño muy diferente al resto de sus competidores directos, más redondos y más “musculados”, como nos gusta decir en este sector. El 2008 apenas ha variado sus líneas de coche urbano heredadas del 208.

Precios 2008 ACCESS 1.2 VTI 82; 14.900 € 2008 ACTIVE 1.2 VTI 82; 16.500 € 2008 ACTIVE 1.6 e-HDI 92; 18.400 € 2008 ACTIVE 1.6 e-HDI 92 CMP; 18.900 € 2008 ALLURE 1.6 VTI 120; 19.800 € 2008 ALLURE 1.6 e-HDI 92; 20.500 € 2008 ALLURE 1.6 e-HDI 115; 21.200 €

Desde dentro

El puesto de conducción del 2008, de entrada, parece poco resuelto, pero la realidad es otra. La posibilidad de regular el volante en altura y profundidad, jugando con la elevación del asiento –sí, parece algo obvio, pero no todo el mundo acostumbra a hacerlo al sentarse ante un volante y es por ello que no me cansaré de repetirlo- nos ayuda a encontrar la posición para una conducción segura. Es entonces cuando podemos ver que toda la información, tanto la situada en una posición elevada -se consulta por encima del volante y no a través de él- como la de la pantalla táctil de 7” queda perfectamente a la vista, así como la accesibilidad a los mandos.

Desde esta ubicación, apreciamos los detalles del interior: el freno de mano en forma de palanca de manecilla, tipo aviación, el diseño de la banda de material sedoso que recubre el salpicadero o la instrumentación elevada, enmarcada por una retroiluminación de LED en tonos azules.

Desde los asientos de atrás se puede acceder al maletero con el vehículo en movimiento gracias a que la bandeja trasera es polivalente. El acceso al maletero desde fuera es también fácil debido a la apertura generosa del portón y al umbral de carga bajo de 60 cm. El volumen del maletero es de 360 litros ampliables a 1.194 con los asientos traseros abatidos. La capacidad se sitúa entre los 356 del Trax (aunque este puede abatir también el asiento del copiloto cosa que en el 2008 no es posible) y los 377 del Renault Captur.

Las plazas traseras, pese a tener tres cinturones, son claramente dos. Tres adultos no caben cómodamente detrás, en todo caso dos sillitas o tres niños que no necesiten silla. Igual que pasa con sus competidores directos.

El primer recorrido lo realicé con el 1.6 e-HDi diesel de 115 CV son Stop/Start. Probamos el coche, el primer tramo, durante casi cuatro horas. Condujimos por diversas vías, un poco de autopista, mucho de curvas y algo de casco urbano. El comportamiento ha sido fantástico en todos los sentidos. Tanto la capacidad del motor, como su comportamiento en curvas o la agilidad con la que se mueve en casco urbano, debido sobre todo a su tamaño y a la posición sobreelevada de la conducción. Absolutamente nada que objetar al coche, excepto, que después de cuatro horas sentada (dos conduciendo y dos en el asiento del copiloto) se empezaba a resentir la espalda.

El Grip Control y el Park Assist, dos interesantes ayudas a la conducción

El segundo día realizamos un tramo mucho más urbano, adentrándonos en el casco urbano de pequeños pueblos, uno de ellos medieval. Para este trayecto utilizamos uno de los motores pequeños que, sin haberlos probado en autopista sino solo en un recorrido de apenas 40 km., también nos dio muy buen resultado. La vuelta al aeropuerto fue por autopista y entonces cogimos el 1.2 de gasolina. En este caso sí que tengo que decir que la caja de cambios se queda corta. Se echa de menos la sexta marcha.

Como ayuda extra a la conducción el 2008 incorpora el Grip Control que, sobre la base del ESP regula la motricidad de las ruedas delanteras según sea el firme (barro, nieve, asfalto o arena). Al seleccionar una de estas cuatro posiciones –la quinta es la de ESP off que sólo es posible mantener por debajo de 50 km/h.- el sistema evalúa la motricidad entre las dos ruedas. Por ejemplo, si el firme es arena, la rueda de menor adherencia irá girando en tramos cortos para buscar la adherencia (comportamiento similar a cuando se encuentre circulando sobre nieve), mientras que si es barro girará a mayor velocidad que la otra para liberar el barro de los surcos. El Grip Control está disponible en una medida de neumáticos de 205/50 R17.

El Park Assist me trajo a la memoria mi infancia y ese eterno deseo de mi madre de que “los coches aparquen solos”. No es la primera marca que incorpora un sistema similar, ni mucho menos, pero es la primera vez que tenía la oportunidad de probarlo. Una vez activada la función se selecciona en la pantalla táctil si es la maniobra de entrada o de salida y si se aparcará en el lado derecho o el izquierdo de la calle. A partir de entonces, las maniobras las hace solo, y el conductor lo único que tiene que hacer es poner la marcha correspondiente (primera o marcha atrás) y controlar la progresión del coche (acelerador – freno).

Es interesante para aquellos que son negados para aparcar, pero hay que reconocer que la maniobra se hace un poco larga.

En cuanto a seguridad, el 2008 viene con regulador-limitador de velocidad de serie en todas las versiones, así como de ESP. Cuenta con seis airbags, dos frontales, dos laterales y dos de techo, entre las características más importantes.

A partir del 20 de mayo el Peugeot 2008 se pone a la venta en España con 4 motorizaciones: dos gasolina, el 1.2 VTi de 82 CV y el 1.6 VTi de 120 CV; y dos diésel, el 1.6 e-HDI de 92 CV (con caja manual o cambio manual pilotado) o el 1.6 e-HDi de 115 CV. Los consumos, según la marca, serán de 4,9 l/100km para el 1.2 VTi, 5.9 l/100km para el 1.6 VTi y para los diesel 4 l/100km y 3,8 para el 1.6 e-HDi con caja manual pilotada.

En los meses siguientes a su lanzamiento, la gama de motores del 2008 se ampliará con la versión sobrealimentada del motor de 3 cilindros, que se ofrecerá en dos niveles de potencia: 1.2 e-THP 110 CV y 1.2 e-THP 130 CV.

El Peugeot 2008 se podrá comprar en tres acabados: Acces, Active y Allure. El acabado más sencillo, el Acces incorpora de serie las barras de techo cromadas, los faros diurnos de LED, las llantas de 15”, los tiradores de la puerta en el color de la carrocería y el ESP. El Active, además, contará con el Stop & Start en motorizaciones diésel, climatizador manual, pantalla táctil, radio, guantera iluminada y refrigerada, faros antiniebla y llantas de acero de 16”. El acabado más elegante, el Allure incorpora todo lo del Active más: llantas de aluminio de 17” con neumáticos M+S All Seasons, sistema Grip Control con selector en la consola central, detector de obstáculos trasero, retrovisores cromados y el techo iluminado Peugeot LED Track.

Además, Peugeot ofrece un pack de personalización exterior basada en el 2008 Concept. Se trata de una serie de adhesivos con los que se puede modificar el aspecto de los bajos de la carrocería, las barras de techo o la carcasa de los retrovisores entre otros elementos. No han hecho mucho hincapié en esto en la presentación y, aunque es algo simpático, se queda ligeramente escasito en opciones.

Es un coche que por precio podríamos situarlo entre el Trax y el Captur, dependiendo de la promoción y oferta del momento. En cuanto al diseño exterior, es más clásico que los otros dos y por dentro, tiene detalles muy acogedores, como la disposición diáfana del salpicadero o los detalles de diseño de las alfombrillas. No podemos decir que sea un coche femenino, (tampoco tengo muy claro qué es un coche femenino…) pero sí que creo que será un coche que gustará al público que necesita un vehículo de tamaño reducido pero con posibilidad de carga para el día a día, agilidad en ciudad, polivalencia en firmes diferentes y la seguridad de poder realizar trayectos interurbanos con comodidad y holgura.