Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport: Pequeña actualización

Peugeot ha renovado al 308 GTi by Peugeot Sport de cara a este final de 2017. Se trata de una actualización que engloba algunos aspectos estéticos, tanto de interior como de exterior, así como un plus en cuanto al equipamiento disponible. El 308 más deportivo ya se encuentra en los concesionarios españoles con un precio que arranca en 32.050 euros.

El 308 es el modelo más vendido de Peugeot. La llegada de la nueva generación del compacto al mercado cuajó de buena manera con un nivel de ventas realmente bueno. Y para continuar con esta dinámica la firma francesa lo actualizó con pequeños cambios para hacerlo aún más atractivo y continuar con esta dinámica. Para conocer todos los detalles sólo tenéis que pinchar en el siguiente enlace que os llevará al primer contacto realizado por mi compañero Juan Carlos Grande: Nuevo Peugeot 308

Hoy volvemos a subirnos al 308, pero en su versión tope de gama: el GTi by Peugeot Sport. Se trata de un coche encasillado dentro del selecto segmento de los compactos deportivos. Coches funcionales que no renuncian a una deportividad digna de admiración (o viceversa).

El Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport es un modelo que ya nos sorprendió cuando realizamos aquella comparativa de segmento en el circuito de Castellolí (comparativa GTI). No es el más potente, tiene 270 CV, pero sí es uno de los que mayores sensaciones transmite por su buena puesta a punto del conjunto chasis-motor y por disponer de uno de los pesos más contenidos de entre sus competidores.

Es un modelo desarrollado por el equipo de ingenieros de Peugeot Sport, los mismos que preparan el Peugeot 3008 DKR (Rally Dakar) o el 308 TCR del campeonato de turismos, así que experiencia no les falta. Y eso se nota, y mucho, en este 308 GTi. El toque “racing” está muy presente en la carrocería, en el interior, pero sobre todo en el comportamiento.

El nuevo restyling, o lavado de cara, añade algunos cambios estéticos que refuerzan aún más su posición de compacto deportivo. Incorpora un nuevo capó, con líneas más marcadas, la parrilla delantera en negro, tres generosas entradas de aire, alumbrado Full LED en la parte delantera, pilotos traseros oscurecidos con la firma lumínica de tres garras y el nuevo color exclusivo Coupe Franche, que combina el Magnetic Blue con el Perla Nera Black en la parte trasera.

Esta versión se distingue, además, por disponer de paragolpes específicos, taloneras laterales, doble salida de escape, difusor trasero, frenos con pinzas en rojo y unas llantas Carbone de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport de serie.

El interior está acabado en tonos oscuros, incluido el techo, con pespuntes en rojo para los tapizados de los asientos deportivos, los paneles de las puertas, el fuelle de la palanca de cambios y las alfombrillas. También incluye embellecedores “Peugeot Sport” y “GTi” en los umbrales de las puertas y pedales de aluminio.

Como novedad se incluye una nueva pantalla táctil capacitiva como módulo central del sistema de infoentretenimiento, con un nuevo navegador TomTom Traffic 3D y sistema Mirror Screen con Apple CarPlay y Android Auto.

En cuanto a los sistemas de seguridad activa y pasiva, el 308 GTi by Peugeot Sport se refuerza con la incorporación de nuevas tecnologías que lo hacen aún más seguro. Entre ellas encontramos el sistema de prevención de cambio involuntario de carril, la conmutación automática de luces, el reconocimiento de las señales de velocidad, la detección de atención del conductor, la vigilancia activa del ángulo muerto y el Visio Park. Todo ello de serie.

Pero lo que realmente llama la atención de este compacto deportivo es el cómo va. Bajo el capó y en su puesta a punto no hay cambios, pero es que tampoco le hacía falta. La versión de 250 CV se ha dejado de vender y nos hemos quedado únicamente con el propulsor 1.6 THP de 270 CV, desarrollado por Peugeot Sport, capaz de catapultar al 308 GTi hasta los 100 km/h desde parado en apenas 6 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad punta. El consumo homologado es de 6 l. /100 km y emite 139 g/km de CO2.

Para garantizar la máxima tracción posible (recordar que es un tracción delantera) equipa un diferencial mecánico Torsen de deslizamiento limitado capaz de distribuir el par (330 Nm) hacia la rueda con mejor agarre.

Durante la presentación pude hacer algunas vueltas en el trazado madrileño del Jarama donde, una vez más, el 308 GTi sacó a relucir todo su carácter. El Driver Sport Pack permite seleccionar el modo de conducción deportivo que refuerza la sonoridad del escape, cambia la respuesta del pedal del acelerador y endurece ligeramente la dirección para hacerla más precisa. También cambia el color de la instrumentación de blanco a rojo y en la pantalla central se ofrecen nuevas informaciones como la potencia, el par, la presión del turbo o las fuerzas G.

Los 270 CV de este GTi se dejan notar tan buen punto hundimos con contundencia el pedal del acelerador. Abajo (muy abajo) le cuesta un poco salir con contundencia pero en cuanto pasamos las 2.500 rpm comienza la fiesta y te pegas literalmente al asiento. El motor estira con contundencia hasta prácticamente las 7.000 vueltas, con una entrega bastante lineal en prácticamente todo el rango de revoluciones.

La estabilidad que presenta en el paso por curva es envidiable: apenas balancea y el nivel de tracción es casi prefecto gracias al estupendo trabajo del autoblocante. Hay que forzarlo mucho para notar algo de subviraje al salir del viraje.

La dirección se muestra precisa y guía muy bien al coche justo por donde le marcamos. Sin embargo, no acabo de acostumbrarme al tamaño del volante ni a su posición. Es cómodo, pero como rompe un poco con los estándares actuales cuesta un poco acabar de cogerle el tacto. Por otro lado, debo reconocer que a mí personalmente, supongo que por mi estatura o por la forma de sentarme, no acabo de ver correctamente el cuadro de instrumentos.

Los frenos, compuestos por discos ventilados de 380 mm delante y de 268 mm en las ruedas traseras se comportaron bastante bien. Con el paso de las vueltas fueron perdiendo algo de mordiente, pero totalmente comprensible por el intenso trabajo al que estuvieron sometidos vuelta tras vuelta.

La satisfacción que produce conducir un coche así demuestra el gran empeño que la gente de Peugeot le ha puesto a la hora de diseñar y crear este coche. Repito, no es el más potente, algunos de sus rivales están ya en 300 CV o incluso los superan, pero no siempre la potencia es lo más importante, y menos aún cuando se trata de un coche que debe proporcionar, sobre todo, sensaciones. Y de eso este Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport sabe mucho.