Peugeot ha presentado una actualización del 508 en sus dos versiones, berlina y SW. El frontal cambia radicalmente con la adopción de una nueva parrilla más grande, similar a la de los 308, 3008 y 5008, unos faros matriciales de LED para toda la gama, con nuevas luces diurnas y la presencia en el centro del frontal del nuevo logotipo de la marca estrenado en el 308. También cambian los paragolpes y el diseño de los pilotos traseros. La marca ya ha comunicado los precios de esta revisión del 508. Son los siguientes:
Peugeot 508 PureTech 130 CV Allure: 38.510 € Peugeot 508 HDi 130 CV Allure: 40.660 € Peugeot 508 PHEV 180 CV Allure: 47.810 € Peugeot 508 PHEV 225 CV Allure: 49.310 €
Las versiones GT (disponibles con los mismos motores que las Allure) cuestan 2.250 euros más y las versiones SW con carrocería familiar (toda la gama está disponible con ambas carrocerías) son 1.200 euros más caras. La versión PSE híbrida enchufable de 380 CV cuesta 66.760 euros
Los cambios estéticos en el frontal son notables. La parrilla es ahora mucho más grande, tanto en anchura como en altura, e integra los faros, que son más estrechos y estilizados. La trama de la parrilla es similar a la del 308 y los faros diurnos recuperan el esquema de tres garras visto en otros modelos de la marca. Como es habitual en este tipo de rediseños de media vida, la marca ofrece nuevos diseños de llantas y tres colores de carrocería nuevos, en este caso un blanco, un azul y un gris titanio.
Nuevo interior para el Peugeot 508
Esta nueva generación de la berlina tope de gama de la marca tiene una serie de cambios en el interior. Se han renovado las tapicerías y se mantiene el tradicional esquema i-cockpit de Peugeot con la instrumentación situada por encima del volante y la presencia de una pantalla central para el equipo de información y entretenimiento situada, en nuestra opinión, en una posición excesivamente baja con los aireadores principales por encima. La principal novedad es que, ahora, esta pantalla principal da servicio a un nuevo sistema multimedia que Peugeot denomina i-Connect Advanced.
Este sistema es el mismo que ya incorporan el 308 y el 408. Con una pantalla táctil de 10 pulgadas, permite configurar accesos directos, es compatible con todos los teléfonos móviles a través de Bluetooth (pueden conectarse dos teléfonos distintos) y dispone de un sistema de navegación TomTom que se actualiza de manera inalámbrica y un sistema de órdenes de voz que el conductor ejecuta mediante la locución “OK Peugeot”.
Otras novedades destacables en el interior son los cambios efectuados en la instrumentación digital y la presencia de una nueva palanca selectora para el cambio automático idéntica a la que usan el resto de los modelos automáticos de la marca. Las ayudas a la conducción también se han actualizado, con un reconocimiento de señales ampliado, mejoras en la definición de las cámaras perimetrales, un control del ángulo muerto que alcanza una mayor distancia y un programador de velocidad activo más eficaz. Se mantiene, además, el sistema de visión nocturna que es opcional.
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Los motores del nuevo Peugeot 508
Peugeot ofrecerá este nuevo 508 en sus dos versiones de carrocería con cinco opciones mecánicas. La gama se inicia con dos motores de 130 CV, uno de gasolina y otro diesel. El primero, de manera sorprendente, seguirá, al menos de momento, sin hibridación ligera y, por lo tanto, no montará el sistema de 48 V estrenado en los modelos 3008 y 5008 presentado recientemente.
El grueso de las ventas debe concentrarse en las tres versiones híbridas enchufables, dos de ellas de tracción delantera con 180 y 225 CV y una tercera con tracción a las cuatro ruedas, dos motores eléctricos y 360 CV que se reserva a la versión deportiva Peugeot Sport Engineered (prueba en vídeo en este enlace). Todos los 508 montarán de serie una caja de cambios automática de ocho relaciones y las versiones híbridas tienen una batería de 12,4 kWh de capacidad.
De todos los motores citados la única novedad es el híbrido enchufable de 180 CV, potencia que se consigue combinando un motor de gasolina de 150 CV y otro eléctrico de 81 situado dentro de la caja de cambios. Este motor ya estaba disponible en otros modelos de la marca como el 308 o el 408. La versión de 224 CV tiene el mismo motor eléctrico pero su motor de gasolina es más potente con 180 CV y finalmente la versión deportiva Peugeot Sport Engineered añade un segundo motor eléctrico de 113 CV situado sobre el eje trasero.
La versión PSE tiene, además de un motor más potente y un sistema de tracción a las cuatro ruedas electrificado, una suspensión pilotada que permite variar la dureza de la amortiguación, discos de freno de mayor tamaño y neumáticos Michelin Pilot Sport 4S para conseguir un comportamiento dinámico más deportivo.
Me parece precioso, diferente y con personalidad, pero los precios que tienen, bueno como todos los nuevos ya, me hacen risa