Porsche 718 Boxster: Primeras impresiones

La cuarta generación de una de los biplazas descapotables más famosos del mundo ya está en los concesionarios. Hablamos del Porsche Boxster que, con este nuevo modelo, añade las siglas 718 a su nomenclatura como tributo al famoso coche de carreras de la firma de Stuttgart.

Justo antes de su presentación oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra, Porsche nos invitó a conocer todos los detalles de su nuevo descapotable en una presentación estática con varios “workshops” o conferencias donde se detallaban cada una de sus novedades. La jornada acabó con unos copilotajes en el circuito de pruebas que Michelin tiene instalado en Fontange.

En el siguiente enlace podrás conocer todos los detalles: Porsche 718 Boxster y 718 Boxster S.

En esta ocasión, cuando el coche ya se encuentra disponible en los concesionarios para su compra, aunque las primeras unidades se entregarán a finales de este mes de abril, sí he tenido la ocasión de ponerme al volante del deportivo alemán. Lo he hecho en Portugal, más concretamente por la zona de Estoril, y en este contacto intentaré transmitiros mis primeras sensaciones al volante antes de que podamos testearlo a fondo cuando la marca nos ceda una unidad de pruebas. Para los detalles técnicos os remito al artículo anterior.

Quien se compra un descapotable, y en este caso biplaza, tiene que tener muy claro para qué lo quiere. En mi opinión, la conducción a bordo de un vehículo de estas características es uno de los mayores placeres que puede experimentar un conductor aficionado al motor. Puedes subirte a un superdeportivo de más de 500 CV y disfrutar como un enano pero, para mí, las sensaciones se multiplican cuando por encima de nuestra cabeza no hay otra cosa que el cielo, aunque tengamos muchos menos caballos.

El 718 Boxster, además, nos brinda la oportunidad de disfrutar de ese placer al volante de un vehículo deportivo, con una línea de diseño muy sexy, con una postura de conducción baja pero menos radical de lo que se podría pensar, con buena visibilidad y un sonido de escape agradable que nos persigue allá por donde pasamos.

Salimos desde Estoril con la capota cerrada. Las miradas de los transeúntes se fijan en la colorida fila de ocho 718 Boxster que enfilan las calles de la ciudad dirección Cascais. Con la capota cerrada el aislamiento acústico es bastante bueno, aunque obviamente no alcanza los niveles que ofrecen los vehículos con techo. Aún y así, sorprende bastante.

Estoy a bordo de un 718 Boxster S con cambio manual, llevo el modo de conducción normal y apenas necesito subir el motor más de 1.700 rpm para mantener una conducción agradable y realmente cómoda. La variante “S” tiene un motor de 2.5 litros en configuración bóxer, y turbo, con 350 CV de potencia y 420 Nm de par. La introducción del turbocompresor, además de reducir consumos y aumentar la potencia y el par motor garantiza una entrega constante a muy bajas vueltas.

Ya descapotado, para rodar tranquilo mientras se disfruta del paisaje, a la vez que se mantiene una conversación con tu acompañante, no hace falta para nada revolucionar el motor. Los 420 Nm de par son constantes desde las 1.900 hasta 4.500 rpm, pero antes ya se ofrece un notable empuje. Circulando en marchas largas a bajas vueltas el consumo rondará una cifra cercana a los 9 litros si nos esforzamos en no dejarnos llevar por la pasión de hundir un poco más de la cuenta el acelerador.

Cambiamos al 718 Boxster, a secas, con cambio automático de doble embrague PDK. En esta variante la mecánica está compuesta por un cuatro cilindros turbo de 2 litros, con 300 CV y 380 Nm de par entre las 1.950 y las 4.500 rpm.

Para rodar tranquilo apenas hay diferencia entre uno y otro. Ambos presentan un buen empuje desde bien abajo y un escalonamiento de las marchas perfecto. Con el modo de conducción normal la gestión del cambio PDK nos brinda unas transiciones extremadamente suaves, sin apenas notar ni el más mínimo tirón.

La trabajada aerodinámica protege de forma excelente a los ocupantes del viento. El nivel de reverberación con la capota abierta es bastante bajo y sólo si bajamos las ventanillas laterales se crean turbulencias en el interior. Mantener una convesación sin alzar la voz es un buen síntoma del buen trabajo realizado.

Cuando las condiciones de la vía lo permiten, un aficionado al motor difícilmente encontrará algo más excitante que conducir un deportivo descapotable en un puerto de montaña. El 718 Boxster lo tiene todo hasta para convencer al más reacio.

Con 300 o 350 CV, según versión, un peso total que apenas supera por poco los 1.300 kg y una puesta a punto del chasis simplemente perfecta es difícil encontrar debilidades al nuevo biplaza. Su ficha técnica refleja una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4,7 (718 Boxster) y 4,2 segundos (718 Boxster S) y una velocidad punta de 275 y 285 km/h respectivamente. Pero, sinceramente, esto es lo de menos.

Sí, el nuevo modelo es más potente y corre más, pero la verdadera mejora está en su puesta punto. El Boxster siempre ha sido un coche divertido de llevar, enérgico y ágil en conducción deportiva. Ahora lo sigue siendo, pero añade un paso por curva simplemente espectacular. No titubea, no realiza ningún tipo de extraño, y se agarra… ¡vamos que si se agarra!

Abandonamos la zona de Playa do Guincho y accedemos a la carretera que nos lleva hasta el Cabo da Roca. Estoy de nuevo en el Boxster S manual. Selecciono el programa Sport y dejo las suspensiones en su configuración normal. Cuando la visibilidad me lo permite y estoy seguro de que no viene ningún coche de cara, afronto algunas curvas a buen ritmo. No falla, no derrapa. Aún con el tarado más confortable de suspensiones se pega al asfalto como una lapa.

En carreteras que no presenten un asfalto en perfectas condiciones es una tontería endurecer la amortiguación. Con la suspensión en modo deportivo a poco que nos encontremos un roto en nuestro camino lo sentiremos con contundencia en la zona de los riñones. Es muy seca. Para mi gusto, queda reservada para carreteras bien asfaltadas o para alguna tanda en circuito.

El motor empuja con rabia en prácticamente todo el rango de revoluciones. Como ya comento anteriormente se han ganado muchos bajos y no se ha olvidado la conducción deportiva estirando las marchas. La llegada del turbo ha mejorado prácticamente todo en este modelo, aunque me sigue quedando la nostalgia de ese bóxer atmosférico tan progresivo que cuando hundías el pedal te entregaba toda su alma sin vacilar. Ahora el “lag” hace acto de presencia, aunque sea poquísimo, pero existe.

Con el Boxster de 300 CV afronto el camino de vuelta. Ahora lo llevo con el cambio PDK y lo primero que veo es que se ha invertido su funcionamiento en formato secuencial mediante toques en la palanca. Ahora, como debe ser, para aumentar marcha hay que tirar hacia nosotros y para reducir dar un pequeño toque hacia adelante.

La sucesión de curvas las paso a buen ritmo y como en el “S” la estabilidad es magnífica. No acelera de forma tan contundente pero lo suficiente como para pegarte al asiento al salir del viraje en una marcha corta hundiendo hasta el fondo el pedal.

Hay una cosa que me gusta del 718 Boxster normal, y es que al tener menos potencia y menos par, sus reacciones parecen mucho más neutras. Donde el “S” te pedía modular el pedal al abrir gas, éste permite hacerlo casi sin contemplaciones. Y si la zaga pierde tracción y decide sobrevirar, lo hace de forma tan previsible que sólo con un ligero contravolante solucionamos la situación.

El primero cuesta desde 60.371 euros y el segundo desde 74.263 euros. Hay unos 14.000 euros de diferencia entre uno y otro en sus versiones manuales. Si echamos un ojo a los precios con el cambio PDK el 718 Boxster asciende a los 61.048 euros y el 718 Boxster S se va hasta los 77.368 euros, más de 16.000 euros de diferencia.

Hablamos de 14.000 y 16.000 euros respectivamente para 50 CV adicionales y 40 Nm de par más. El “S” también es medio segundo más rápido en el 0 a 100 y su velocidad máxima es 10 km/h mayor. También monta frenos más gruesos en el eje delantero, llantas de serie de 19 pulgadas en vez de 18 como las que monta el 718 Boxster y la suspensión rebajada 1 centímetro más si ambos modelos equipan el paquete Sport Chrono.

Con todas las cartas sobre la mesa es difícil justificar ese aumento de precio por estas características adicionales descritas. Tras haber probado brevemente ambas versiones yo, sinceramente, me quedaría con la versión normal. Le falta la “patada” del Boxster S pero por el contrario consume menos y ofrece prácticamente las mismas prestaciones que el más deportivo.

Eso sí, algunas de las unidades de prueba que había disponibles en la presentación estaban equipadas con el sistema de escape deportivo, un extra que debería tenerse en cuenta si queremos que nuestro 718 Boxster suene con fuerza y contundencia. Me ha parecido que las versiones con el escape de serie se quedaban muy discretas en cuanto sonido, aunque la calidad del mismo sigue recordando al bóxer atmosférico. Buena decisión por parte de Porsche el mantener ese sonido característico, aunque en este caso sea de forma forzada.

La decisión del cambio manual o el automático de doble embrague PDK queda en manos de las preferencias de cada uno. En mi caso, yo me decantaría por el manual, por su pureza y porque me sigue gustando más este tipo de cambios respecto al automático. Sin embargo, el PDK va de fábula, logra que el Boxster acelere más rápido que de forma manual y, según la ficha técnica, también es capaz de reducir el consumo medio. Cuestión de gustos.