La revolución está dentro
Estéticamente el restyling al que ha sido sometido el 911 es bastante suave. Los faros delanteros cuentan con luces de día de cuatro puntos, nuevas manetas para abrir las puertas, nuevos pilotos traseros con diseño tridimensional (estilo Macan) y una rejilla sobre el motor con lamas verticales, en lugar de horizontales.
En la parte trasera también saltan a la vista las dos salidas de aire del sistema de sobrealimentación, al estilo de las que introdujo por primera vez el 996 Turbo (encontraréis una imagen en la galería). Otro detalle que sólo apreciará el ojo experto es la mayor anchura de las llantas del eje posterior, 0,5". Con esto el Carrera S llega a 11,5" de anchura y monta neumáticos de 305 mm.
Precios: 911 Carrera 107.653 euros 911 Carrera S 123.212 euros 911 Carrera Cabriolet 122.036 euros 911 Carrera S Cabriolet 142.857 euros
En el interior incorpora un nuevo sistema Porsche Communication Management con navegación online y control por voz. Este paso adelante en infoentretenimiento es bastante completo. Permite la conectividad de smartphone via Wi-Fi, mapas Google Earth e incluso Google Streetview. También cuenta con Apple CarPlay.
No obstante, la gran novedad se encuentra colgando por detrás del eje trasero. Tanto el 911 Carrera como el 911 Carrera S pierden sus motores bóxer atmosféricos de 3,4 y 3,8 litros respectivamente. Ahora ambas versiones pasan a estar animadas por un motor sobrealimentado por dos turbos de 3 litros de cilindrada.
El Carrera entrega 370 CV y 450 Nm, por 420 CV y 500 Nm del Carrera S. Ambos ganan 20 CV y 60 Nm con respecto a sus antecesores atmosféricos. Lo más significante es que su par máximo, en ambos casos, está disponible de 1.700 a 5.000 rpm.
Según Porsche el régimen máximo de giro de ambos propulsores es de 7.500 rpm, que no está mal para una mecánica biturbo. El motor del Carrera S se distingue del de menor potencia por contar con unos turbos modificados, un sistema de escape específico así como una nueva gestión electrónica.
Suscríbete a la newsletter
Si quieres estar al día de nuestras noticias, tienes que tener una cuenta en coches.net.
En combinación con la caja de cambios automática de doble embrague PDK el consumo baja ostensiblemente con respecto a sus predecesores. 7,4 l/100 km para el Carrera y 7,7 l/100 km para el Carrera S.
A su vez las prestaciones también mejoran. Si combinamos el cambio PDK con el paquete Sport Chrono la aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,2 segundos en el Carrera y 3,9 segundos en el Carrera S. La velocidad punta es superior en ambos casos con 295 km/h y 308 km/h, respectivamente.
Por primera vez el 911 incorporará un botón en el volante para cambiar de modo de conducción. Con él podremos escoger entre: Normal, Sport, Sport Plus e Individual. Otra novedad es el botón Sport Response Button que prepara al motor y al cambio para ofrecer la máxima aceleración durante 20 segundos, ideal para adelantar al estilo de los coches de carreras con "Push-to-Pass".
El eje posterior direccional de los 991 Turbo y GT3 llega por primera vez al resto de la gama, de momento sólo al Carrera S. Además de aumentar la agilidad en conducción deportiva mejora la maniobrabilidad reduciendo el radio de giro en medio metro.
A su vez en el eje anterior encontramos otra novedad, un sistema hidráulico que eleva la altura libre al suelo 40 mm. Una solución perfecta a la hora de entrar o salir de un garaje. Para activarlo tan solo tenemos que apretar un botón y esperar 5 segundos.
Lo que mas me gusta es no parar de leer opiniones reales generadas a partir de la propia experiencia de conducción de cada uno. Veo por aquí mucha gente con engrosadas nóminas o excesivas herencias y mucho tiempo libre.