Porsche celebra el 25º aniversario del 911 GT3 con dos nuevas versiones que destacan por su equilibrio entre deportividad extrema y el uso cotidiano. El 911 GT3 y su variante con paquete Touring combinan potencia, diseño aerodinámico y personalización a niveles inéditos. Ambos modelos ofrecen una experiencia adaptada tanto a la pista como a la carretera, con mejoras en su ligereza, transmisión y configuraciones adicionales para un manejo más preciso en cualquier trazado.
Diseño exterior de los nuevos Porsche 911 GT3
Sobre los puntos de diseño que tienen en común ambos modelos, hablaremos de que los Porsche 911 GT3 2024 conserva la esencia de la familia GT, con un diseño aerodinámico refinado tanto en el frontal como en la parte trasera. Destacan las modificaciones en el difusor delantero y los renovados faros Matrix LED, que permiten un flujo de aire optimizado gracias a la eliminación de luces adicionales en el faldón. Las formas del alerón y las entradas de aire se han ajustado para incrementar la carga aerodinámica, logrando una mayor estabilidad en altas velocidades. Ambos modelos presentan llantas de 20 pulgadas delante y 21 detrás, diseñadas para optimizar el agarre en superficies mojadas o de circuito.
Las diferencias están a flor de carrocería: mientras que el 911 GT3 mantiene su enfoque de competición con un alerón trasero fijo, la versión con paquete Touring prescinde de este elemento, apostando por una estética más discreta y elegante. El Touring destaca por su alerón retráctil con el borde elevado, conocido como flap Gurney, que no sacrifica la aerodinámica. Además, incorpora detalles en la parrilla trasera con el logotipo “911 GT3 touring”, evocando al clásico Carrera RS 2.7 de 1973.
Diseño interior de los nuevos Porsche 911 GT3
Ambas variantes del 911 GT3 cuentan con un interior basado en el diseño clásico del 911, pero con una clara inclinación hacia la deportividad. El puesto de conducción, en color negro, mantiene un enfoque funcional, con una pantalla digital central que reduce la información a los datos clave durante la conducción en circuito.
Asientos
El nuevo asiento deportivo ligero, opcional en ambas versiones, es una de las innovaciones más destacadas. Equipado con respaldo abatible y carcasa de CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono), este asiento permite ajustar la altura de manera eléctrica y la longitud de forma manual. Para aquellos que prefieren mayor comodidad en la conducción diaria, se ofrecen asientos adaptativos con 18 posiciones y calefacción en tres niveles. Una novedad en el GT3 con paquete Touring es la posibilidad de añadir asientos traseros, lo que lo convierte en un vehículo aún más versátil.
Paquetes individuales
La versión con paquete Touring del 911 GT3 está diseñada para ofrecer una experiencia de conducción más relajada sin renunciar al rendimiento. Su configuración más discreta, sin el alerón fijo, permite un uso cotidiano más cómodo y adaptable. El sistema de asientos traseros opcional y el paquete Lightweight permiten personalizarlo según las necesidades del conductor, haciendo de este GT3 una opción ideal tanto para las rutas diarias como para los viajes largos por carreteras secundarias.
El 911 GT3 sin paquete Touring, por su parte, está diseñado para quienes buscan la máxima precisión en el circuito. Con el paquete Weissach y las mejoras aerodinámicas derivadas del GT3 RS, este modelo permite un control excepcional a altas velocidades. La configuración de la suspensión y los frenos ha sido optimizada para reducir el cabeceo al frenar, manteniendo un equilibrio perfecto entre los ejes delantero y trasero. La jaula de seguridad opcional y los asientos tipo baquet refuerzan su ADN de competición, garantizando una experiencia en pista sin concesiones.
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Nuevas mecánicas
El motor bóxer atmosférico de 4.0 litros y seis cilindros del 911 GT3 ha sido sometido a una serie de mejoras técnicas para optimizar tanto el rendimiento como la eficiencia a pesar de las estrictas normativas de emisiones vigentes. En este sentido, Porsche ha logrado mantener su carácter purista y la experiencia de conducción envolvente que caracteriza a la línea GT. Con 510 CV y 450 Nm de par motor, el GT3 sigue ofreciendo una entrega de potencia lineal y explosiva, especialmente en el rango alto de revoluciones, donde este motor de altas prestaciones muestra su verdadero carácter.
Uno de los avances más significativos en este nuevo modelo es la reducción del 8% en la relación de transmisión final, que afecta tanto a la caja de cambios PDK de 7 marchas como a la transmisión manual GT de 6 velocidades. Esta modificación no solo mejora la respuesta del vehículo en aceleraciones cortas, sino que también incrementa la agilidad en cambios de marcha y reduce el tiempo necesario para alcanzar altas velocidades. La consecuencia más tangible de este ajuste se refleja en la aceleración de 0 a 100 km/h, que ahora se alcanza en apenas 3,4 segundos en la versión PDK, mientras que con la caja manual se alcanza en 3,9 segundos. A nivel de velocidad máxima, el GT3 PDK llega a los 311 km/h, superando ligeramente los 313 km/h en la versión manual.
Este ajuste en la relación de transmisión tiene un impacto directo en la sensación de manejo, sobre todo en tramos revirados o carreteras secundarias, donde los cambios de marcha más cortos permiten aprovechar mejor el rango de potencia del motor y facilitan una experiencia de conducción más dinámica y precisa. La combinación de la relación de transmisión ajustada y las mejoras en las culatas y los árboles de levas refuerzan la capacidad del 911 GT3 para adaptarse tanto a la conducción diaria como al uso intensivo en circuito, haciendo que el conductor sienta en todo momento el control total sobre la máquina.
Precio y disponibilidad
Los nuevos Porsche 911 GT3 y 911 GT3 con paquete Touring estarán disponibles para pedidos a partir de finales de este año. El precio en España para ambas versiones se ha fijado en 240.815 euros, mientras que los paquetes opcionales Weissach y Lightweight tienen un coste adicional de 25.820 euros y 38.635 euros, respectivamente.
