Porsche Panamera Sport Turismo: Más funcional

Porsche inicia la comercialización de la tercera variante de carrocería del Panamera. A las versiones normal (que probamos en video en este enlace en la versión 4 S Diésel) y larga de la berlina de lujo de la marca se añade ahora una variante llamada Sport Turismo que cambia su parte trasera para ofrecer un portón más grande y vertical, algo más de maletero y una configuración de la banqueta trasera de 2+1 plazas.

Sinceramente, me cuesta mucho ver qué necesidad tenía Porsche de ofrecer esta variante de carrocería del Panamera. Es cierto que el Sport Turismo ofrece algo más de espacio en las plazas traseras y 20 litros más de maletero, pero quién compra un Panamera no necesita cinco plazas -el que vaya a comprar este Sport Turismo tampoco- y no hay ninguna ganancia en el tamaño, el comportamiento dinámico o la gama de modelos. En cambio, hay un incremento de precio de entre 3.000 y 4.000 euros respecto al Panamera conocido.

No quisiera que se me malinterpretara y que pensarais que este coche me parece una tontería. No es eso. Sólo intento explicar que no hay tantas diferencias entre una versión y otra como para que existan ambas. Y entenderé perfectamente que haya quién no esté de acuerdo con ello. En cualquier caso, siempre es bueno que el cliente pueda elegir pero en este caso hablamos de dos coches con una configuración muy similar y que, además y contra lo que pueda parecer, miden exactamente lo mismo, con 5,05 metros de largo por 1,93 de ancho y una distancia entre ejes de 2,95 metros.

Hecha esta reflexión inicial, vamos con el coche. Hasta el pilar B, es decir, hasta medio coche, puertas delanteras incluidas, no hay ningún cambio. Es un Panamera al uso. De medio coche para atrás es donde se aprecian los cambios. El principal es la prolongación del techo, que, además de ser más largo, conserva una altura superior y no cae tanto como en el Panamera berlina. Porsche ha conseguido que el coche mantenga la elegancia del nuevo Panamera, en mi opinión muchísimo más equilibrado estéticamente que el de la primera generación. Y la parte trasera está bien resuelta aunque no se desmarca en exceso de la otra variante.

Al final del techo, Porsche ha instalado un alerón móvil con tres posiciones con una misión parecida al del Panamera clásico que está situado en la base de la luneta trasera. El alerón cambia su ángulo en función del uso del coche. Así, por debajo de 170 km/h. mantiene un ángulo de -7º para contribuir a conseguir el máximo de eficiencia. Por encima de esa velocidad, se sitúa en un ángulo de 1º positivo para generar 50 kilos de carga deportante y, si elegimos la opción del techo de cristal practicable y lo abrimos, el alerón trasero se eleva para contribuir a eliminar el ruido del aire generado por el deflector que emerge al abrir el techo.

Este nuevo techo culmina en unos robustos pilares traseros y en un portón más vertical que el del Panamera, más ancho y que, sobre todo, tiene un umbral más bajo. Este último detalle es importante ya que facilita la carga de objetos pesados al no tener que elevarlos tanto. El portón trasero se abre eléctricamente y da acceso a un maletero de 520 litros (salvo en el híbrido, que tiene una capacidad de 425 litros ya que parte del espacio está ocupado por el paquete de baterías). Respecto al Panamera, el incremento de capacidad es de 20 litros.

La verdad es que 20 litros parecen pocos, pero la sensación es de que el maletero es más grande, sobre todo por altura. Con los asientos abatidos, la capacidad es de 1.390 litros (1.295 en el híbrido) que son 50 más que en la versión ya conocida. El abatido de los asientos traseros para alcanzar esas cifras es en proporción 40/20/40 y el coche dispone de desbloqueo eléctrico de los respaldos desde el maletero. Éste puede equiparse con diferentes gadgets de sujeción de carga (guías en el piso, cintas de sujeción, redes) y con una toma de corriente de 230 voltios.

Si en el maletero la ganancia es poca, en las plazas traseras también, pero significativa. En anchura no hay cambios, en espacio para las piernas tampoco ya que la batalla es la misma y el asiento está situado a la misma distancia, pero en altura sí que podemos decir que el Sport Turismo es más amplio. Y no sólo eso. A los cuatro centímetros que se ganan en la cota de altura y que permitirán que personas de elevada talla viajen a todo confort en la parte trasera, se suma el hecho de que las puertas traseras, ligeramente más grandes y con un corte del techo menos en caída, facilitan un mejor acceso a las plazas traseras, algo que las personas de más edad agradecerán sin ninguna duda.

En esta misma parte trasera encontramos otra de las grandes novedades del coche. Por primera vez un Porsche no SUV ofrece un habitáculo para cinco ocupantes. Porsche lo llama 4+1 y hay que darle la razón ya que la plaza central es totalmente accesoria. Las dos exteriores están perfectamente marcadas como si se tratara de asientos individuales, de manera que el eventual pasajero central -claramente en situación de necesidad- va sentado con las piernas abiertas (el túnel de transmisión es muy ancho y obviamente sigue ahí) y apoyado sobre un respaldo muy duro que esconde un reposabrazos.

Huelga decir que la presencia de un tercer ocupante obliga a sus dos acompañantes a ocupar los asientos exteriores de manera nada cómoda ya que deben desplazarse hacia la puerta y no pueden sentarse donde está previsto que lo hagan. Para los que no necesiten esa quinta plaza eventual, Porsche ofrece en opción la configuración de cuatro plazas que elimina la plaza central, el apoyacabezas y el cinturón y sitúa entre ambos asientos una consola similar a la delantera.

No hay novedades en el apartado mecánico y este nuevo Panamera mantiene las mismas versiones que el de carrocería convencional salvo tres: la básica Panamera de 300 CV y tracción trasera y las dos más prestacionales, el Turbo S y el Turbo S E-Hybrid. Asi pues, hay cinco Sport Turismo disponibles que son los que siguen con sus precios para España.

Porsche Panamera 4 Sport Turismo: 109.088 € Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo: 115.488 € Porsche Panamera 4S Sport Turismo: 133.800 € Porsche Panamera 4S Diesel Sport Turismo: 138.114 € Porsche Panamera 4 Turbo Sport Turismo: 182.899 €

La gama arranca con el V6 biturbo de 330 CV (Panamera 4) y la versión E-Hybrid híbrida enchufable que tiene el mismo motor pero apoyado por otro eléctrico de 136 CV. Este motor permite que esta versión circule hasta 50 km en modo 100% eléctrico. El primero tiene una velocidad máxima de 259 km/h., acelera de 0 a 100 km/h. en 5,5 segundos y un consumo homologado de 7,8 litros/100 km. El híbrido corre más (275 km/h.), acelera más rápido (4,6 segundos) y consume menos con una cifra homologada de 2,5 litros/100 km que, como siempre en el caso de los híbridos, hay que tener en cuenta que se refiere sólo a los 100 primeros kilómetros y siempre que se haya salido con la batería a tope. A partir del siguiente centenar de kilómetros, el consumo es inferior al del Panamera 4 gracias al uso del motor eléctrico en las fases de apoyo al de gasolina.

Por encima quedan otras dos versiones con motor de gasolina; el 4S, con el mismo V6 de 2,9 litros pero con dos turbocompresores (440 CV, 286 km/h., 4,2 segundos en el 0 a 100 km/h. y 8,3 litros de consumo) y el Turbo, con un V8 de 550 CV, también biturbo (304 km/h., 3,8 segundos y 9,5 litros). La opción diésel es la misma que probamos en el video del que os he dejado el enlace al principio, un V8 de 422 CV con una punta de 282 km/h., una aceleración de 4,3 segundos y un consumo medio de 6,7 litros.

Todos los Panamera Sport Turismo son 4x4 y disponen de una caja de cambios automática de doble embrague con accionamiento manual mediante levas de 8 reaciones. El sistema de tracción integral es electrónico y reparte el par entre ambos ejes en función de las condiciones de adherencia. Todas las versiones disponen además de la última versión del Porsche Vectoring System que reparte el par entre las ruedas priorizando las que tienen mejor tracción.

Estos elementos del chasis se complementan con unos frenos de 390 mm en las ruedas delanteras y 365 en las traseras (410 y 380 mm respectivamente en la versión Turbo) que, opcionalmente, pueden sustituirse por los frenos carbono-cerámicos de la marca, con discos de 420 y 410 mm respectivamente. También puede disponer de dirección activa a las 4 ruedas con un ángulo de giro del eje trasero de hasta 2,8 grados. Este eje gira en dirección contraria a las ruedas delanteras por debajo de 50 km/h. para facilitar las maniobras de giro y aparcamiento y en el mismo sentido a partir de la citada velocidad para realizar giros y cambios de carril más rápidos y más seguros.

El Panamera Sport Turismo puede disponer asimismo de suspensión pilotada neumática, que rebaja la altura libre al suelo a alta velocidad, control dinámico dle chasis y barras estabilizadoras activas. El sistema Pack Chrono Sport añade la posibilidad de optar entre cuatro modos de conducción; normal, sport, sport plus e individual, que afectan a la respuesta del motor, el cambio, la suspensión, la dirección y el sonido. De serie, las llantas son de 19 pulgadas (20 en el Turbo) pero opcionalmente pueden montarse llantas opcionales de hasta 21 pulgadas.

Porsche ofrece diferentes ayudas a la conducción que ya estaban disponibles en el resto de la gama Panamera. Entre ellas cabe citar el control de crucero activo con función de frenada de emergencia y de avance automático a baja velocidad que funciona entre 30 y 210 km/h., el detector de vehículos en el ángulo muerto (que funciona entre 15 y 250 km/h.), el sistema de mantenimiento de carril, que advierte al conductor de la salida del carril y corrige automáticamente la trayectoria (entre 65 y 250 km/h.), el reconocimiento de señales de tráfico o un sistema de visión nocturna que "descubre" personas y animales en la trayectoria del vehículo antes de que se vean con la luz de los faros.

Cabe puntualizar que este sistema de visión nocturna, que funciona por infrarojos, muestra las siluetas de personas y animales en el desplay de la derecha de la instrumentación digital. Sobre un fondo en blanco y negro remarca las siluetas en amarillo o en rojo cuando detecta que existe peligro de colisión. Además, en ciudad desconecta la localización de animales y, en situaciones de peligro, lanza tres destellos de los faros de LED (si el coche los monta en opción) hacia la posición del peatón para que el conductor lo vea con mayor claridad.

El salpicadero es el mismo del resto de Panamera. La instrumentación combina el cuentarrevoluciones central analógico con dos pantallas laterales de 7 pulgadas configurables. La pantalla central, de 12,3 pulgadas, da servicio al navegador, que puede ser online en tiempo real, al equipo de audio (al de serie hay que sumar un Bose intermedio y un Burmester alto de gama como opciones), al equipo de telefonia (compatible con Apple Car Play) y al sistema de conexión a internet.

Porsche ofrece aplicaciones propias, lectura de mensajes y de Twitter, control por órdenes de voz, escritura sobre la pantalla y manejo de la misma como si se tratara de una tableta. También es posible disfrutar de un sistema de llamada de emergencia y de conexión a una central de servicios así como de información personalizada sobre hoteles, gasolineras o meteorología.

Porsche nos invitó a probar esta nueva gama del Panamera en Vancouver, en Canadá y pude conducir tanto la versión híbrida -en un segundo turno y ya sin carga en la nbatería- como la poderosa variante Turbo. Puedo deciros que no existe ninguna diferencia apreciable en el comportamiento de este coche en relación al resto de Panamera.

El coche destaca por su confort de marcha absoluto, sobre todo en las plazas traseras, amplias y cómodas, y más aún con la opción de cuatro plazas (si se elige esta opción los asientos tienen regulación eléctrica individual como los delanteros). Los asientos delanteros son también de muy buena factura, con ventilación y masaje opcionales.

En las carreteras de la isla de Vancouver, con limitaciones de velocidad bajas, es imposible llegar a poner a prueba un coche que, dinámicamente, tiene los límites muy altos. El Panamera es menos ágil que un 911, por supuesto, pero no hay ninguna berlina de su tamaño que sea tan rápida y tan fácil de conducir rápido. Es un coche que parece que pese mucho menos de lo que pesa (entre 1.880 y 2.190 kilos), que se muestra completamente neutro en curva (si montamos las estabilizadoras activas y con la ayuda del reparto vectorial del par ni subvira ni sobrevira) y que permite circular a muy buen ritmo sin el más mínimo problema y sin ninguna sensación de velocidad elevada.

Una dirección perfecta (es electro-hidráulica), unos frenos potentes y la posibilidad de conducir con el cambio manual mediante las levas, hacen de este coche un auténtico deportivo de cuatro plazas. Y más con la opción Sport Plus que desconecta hasta un umbral muy interesante la electrónica de gestión del chasis, ofrece una respuesta más contundente y corta inyección al llegar al tope de revoluciones en lugar de pasar a la marcha superior.

En definitiva, que el que quiera comprar la berlina más deportiva existente en el mercado tiene ahora más alternativas. A las ya existentes de batalla corta o larga (esta última pensada especialmente para mercados como el chino o el norteamericano) se añade ahora este Sport Turismo que va exactamente igual, que hasta medio coche es exactamente igual y que, en su parte trasera, ofrece algo más de altura libre al techo, más facilidad de acceso y un maletero más práctico aunque con casi la misma capacidad.

Por lo tanto y a no ser que nos empeñemos en que nuestro Panamera tiene que ser de 4+1 plazas (en este caso habrá que elegir sí o sí este Sport Turismo) o que tengamos dos hijos adolescentes que jueguen de pívot en el equipo del colegio, la elección entre el Panamera normal y este Sport Turismo se ceñirá exclusivamente a una cuestión estética. Y en este caso, cada cual decididrá si le gusta más el Panamera clásico o esta versión con falsos aires de "break de chasse".